Lampu depan, lampion, lampu kabut - jinis lampu otomotif

Lampu otomotif minangka kombinasi saka sawetara piranti lampu lan lampu. Dumunung ing njaba lan ing njero kendaraan lan duwe tujuan sing beda. Piranti internal nyedhiyakake penak lan kepenak liwat cahya interior umum utawa katerangan lokal saka bagean individu, kothak sarung tangan, batang, lan liya-liyane.

Ing ngarep mesin ana piranti kanggo balok rendah lan dhuwur, lampu posisi lan indikator arah. Minangka aturan, piranti kasebut digabungake kanthi struktur dadi siji piranti gabungan, sing diarani lampu blok. Ing taun-taun pungkasan, set iki uga ditambah karo lampu awan, sing wis dadi wajib ing umume negara Eropa wiwit taun 2011.

Lampu kabut (PTF) asring dipasang minangka piranti sing kapisah, nanging bisa uga dadi bagian saka lampu blok. Lampu kabut diuripake bebarengan karo sinar sing dicelupake utawa tinimbang. PTF ngarep ora piranti wajib, lan ing sawetara negara padha rampung dilarang.

Low beam nyedhiyakake visibilitas ing babagan 50 ... 60 meter. Thanks kanggo desain khusus lampu, sinar sing dicelupake asimetris, tegese sisih tengen dalan lan pundhak luwih cerah. Iki nyegah pembalap sing bakal teka.

Ing Ukraina, inklusi balok sing kurang, preduli saka wektu, wajib nalika ngangkut barang mbebayani utawa klompok bocah, narik lan nalika lelungan ing konvoi.

Balok utama perlu kanggo katerangan dalan sing luwih apik ing wayah wengi, utamane ing dalan negara. Beam cahya simetris sing kuat, nyebar sejajar karo dalan, bisa nembus pepeteng nganti 100 ... 150 meter, lan kadhangkala luwih. Balok dhuwur mung bisa digunakake nalika ora ana lalu lintas sing teka. Nalika mobil katon ing dalan sing bakal teka, sampeyan kudu ngalih menyang beam kurang supaya driver ora wuta. Sampeyan kudu eling yen sopir mobil sing liwat bisa uga wuta liwat kaca spion.

Lampu marker ngidini sampeyan nuduhake dimensi kendaraan.

Biasane diuripake bebarengan karo lampu mburi dashboard lan minangka unsur penting kanggo njamin safety dalan ing peteng. Lampu marker ngarep putih, mburi abang.

Sinyal giliran ngandhani pangguna dalan lan pejalan kaki liyane babagan tujuan sampeyan - giliran, ganti jalur, lsp. Sinyal giliran uga ana ing lampu mburi, lan repeater asring dipasang ing sisih pinggir. Kabeh mau bisa bebarengan ing mode sumunar. Werna pointer kuning (oranye).

Daytime running lights (DRL) nambah visibilitas kendharaan ing wayah awan. Padha ngetokake cahya putih, lan dilebokake ing sangisore lampu.

Kaping pisanan, DRL digunakake ing Skandinavia, ing ngendi sanajan ing mangsa panas tingkat cahya asring ora cukup. Saiki wis wiwit digunakake ing Eropa liyane, sanajan ana sing relevan utamane ing musim gugur-musim dingin. Ing Ukraina, kudu kalebu ing njaba wilayah pedunung wiwit Oktober nganti April kalebu. Yen ora ana DRL standar, sampeyan kudu nggunakake balok kurang.

Komponen utama lampu yaiku reflektor (reflektor) lan diffuser, uga sumber cahya (bohlam), diselehake ing omah sing kapisah, sing biasane digawe saka plastik.

Reflektor mbentuk sinar cahya. Iku uga biasane digawe saka plastik, lan lumahing pangilon dijupuk nggunakake aluminium sputtering. Ing kasus sing paling gampang, reflektor minangka parabola, nanging ing lampu modern, wangun kasebut luwih rumit.

Diffuser kaca utawa plastik transparan ngidini cahya nembus lan ing sawetara kasus refract. Kajaba iku, diffuser nglindhungi interior headlamp saka pengaruh lingkungan.

Asimetri saka balok kurang bisa digayuh kanthi rong cara. Ing desain lampu utama mobil buatan Amerika, sumber cahya dumunung, pranyata bayangan saka reflektor dumadi utamané ing sisih tengen lan mudhun.

Ing mobil Eropa, bohlam lampu uga diimbangi saka fokus reflektor, nanging uga ana layar khusus sing nutupi bagian ngisor reflektor.

Ing mburi ana piranti cahya ing ngisor iki:

• sinyal mandheg;

• lampu tandha;

• indikator giliran;

• lampu mbalikke;

• lampu kabut.

Biasane, piranti kasebut nggawe desain lampu siji-potong. Iki dipasang ing sisih tengen lan kiwa kanthi simetris babagan sumbu longitudinal mesin. Iku kedadeyan yen piranti kasebut dipérang dadi rong bagéan, sing siji dibangun ing awak, lan sing kapindho - ing tutup batang.

Kajaba iku, ana lampu rem tengah tambahan lan lampu plat nomer ing mburi.

Lampu rem abang kanthi otomatis ing sisih loro nalika rem ditrapake. Tujuane cukup jelas - kanggo ngelingake driver mobil saka mburi babagan rem.

Lampu sisih nambah visibilitas kendaraan ing peteng saka mburi lan ngidini sampeyan nemtokake ukurane. Dimensi mburi abang, nanging intensitas cemlorot luwih murah tinimbang lampu rem. Iku kedadeyan yen siji lampu karo rong filamen digunakake kanggo ukuran lan lampu rem.

Sinyal giliran mburi kerlip selaras karo ngarep lan uga kuning utawa oranye.

Lampu mundur putih urip kanthi otomatis nalika gear mundur aktif. Ningkatake visibilitas nalika mbalikke ing peteng lan ngelingake driver lan pejalan kaki liyane babagan maneuver sampeyan.

Lampu kabut mburi kudu abang. Anane ing mburi iku wajib, ora kaya foglight ngarep. Ing wayah wengi, ing kondisi visibilitas sing sithik (kabut, salju), PTF mburi bakal nggawe mobil sampeyan luwih katon kanggo wong sing ngetutake sampeyan. Lampu kabut mburi bisa digawe minangka lampu kapisah sing dipasang ing sangisore lampu utama.

PTF ing mburi bisa ing tunggal, kang biasane ora dumunung ing tengah, nanging nyedhaki driver.

Lampu plat nomer diuripake bebarengan karo lampu sisih. Mung lampu putih sing bisa digunakake kanggo madhangi. Ora ana tuning sembarang sing diidini ing kene.

Lampu sorot tengah tambahan dianggo bebarengan karo lampu sorot utama. Bisa dibangun ing spoiler, diselehake ing tutup gedhe utawa dipasang ing jendhela mburi. Posisi level mripat ndadekake repeater lampu rem katon sanajan ing jarak sing cendhak, kayata nalika macet. Werna tansah abang.

Kabut, bledug abot, udan deres utawa salju sing akeh banget ngrusak visibilitas ing dalan lan nyebabake kabutuhan nyuda kacepetan. Nguripake balok dhuwur ora mbantu. Cahya sing dibayangke saka tetesan kelembapan sing cilik nggawe jinis kudung sing nutupi sopir. Akibaté, visibilitas dadi meh nol. Rada luwih apik ing kahanan iki dipped beam.

Ing kahanan kaya mengkono, nggunakake lampu kabut khusus bisa dadi cara metu. Amarga desain khusus lampu kabut, sinar cahya sing dipancarake nduweni sudut dispersi horisontal gedhe - nganti 60 ° lan vertikal sing sempit - kira-kira 5 °. Lampu kabut biasane ana ing sangisore lampu sorot sing dicelup, nanging ing dhuwur paling sethithik 25 cm relatif marang dalan. Akibaté, cahya saka lampu kabut diarahake, kaya ing ngisor kabut lan ora nyebabake efek blinding dening cahya sing dibayangke.

Werna lampu kabut ngarep biasane putih, sanajan panggunaan sing diarani kuning selektif, sing dipikolehi kanthi nyaring komponen biru, biru lan ungu saka cahya putih, diijini. Kuning sing dipilih ora menehi perbaikan visibilitas, nanging rada nyuda ketegangan mata.

Sanajan ing wayah awan, lampu kabut ngarep ora nambah visibilitas sing signifikan, nanging bisa dadi lampu parkir, nambah visibilitas mobil kanggo lalu lintas sing bakal teka.

Lampu kabut mburi, kaya sing kasebut ing ndhuwur, kudu sumunar abang. Ing wayah wengi sing cerah, ora bisa diuripake, amarga bisa nyebabake sopir mobil sing ana ing mburi.

Ana papat jinis bolam sing bisa digunakake minangka sumber cahya ing lampu mobil lan lampu liyane:

- lampu pijar standar;

- halogen;

- xenon;

- LED.

Sing konvensional kanthi filamen tungsten ditondoi kanthi efisiensi sing sithik lan umur layanan sing cendhak, lan mulane wis suwe ora digunakake ing piranti lampu otomotif. Sampeyan mung bisa nemokake ing mobil lawas.

saiki standar lan diinstal ing paling mobil produksi. Ing kene uga digunakake filamen tungsten, sing digawe panas nganti suhu sing dhuwur banget (udakara 3000 ° C), amarga fluks sing padhang luwih dhuwur tinimbang lampu pijar kanthi konsumsi daya sing padha.

Halogen minangka unsur kimia saka klompok kaping 17 saka tabel périodik, utamané fluorine, bromin lan yodium, uap sing dipompa menyang bohlam lampu ing tekanan. Flask saka bohlam halogen digawe saka kaca kuarsa tahan panas. Ing ngarsane gas buffer slows mudhun penguapan saka atom tungsten lan kanthi mangkono prolongs gesang lampu. Halogen tahan rata-rata udakara 2000 jam - kira-kira kaping telu luwih suwe tinimbang bolam pijar konvensional.

Discharge gas minangka langkah sabanjure kanggo nambah efisiensi teknologi lampu otomotif. Lampu Xenon luwih padhang lan luwih awet tinimbang lampu halogen. Ing bohlam sing diisi gas xenon, busur listrik digawe ing antarane rong elektroda, sing dadi sumber cahya. Kanggo ngobong busur, pulsa kanthi voltase kira-kira 20 kV ditrapake ing elektroda katelu. Nampa voltase voltase dhuwur mbutuhake unit kontak khusus.

Sampeyan kudu eling yen lampu xenon ora bisa dipasang ing lampu kabut, amarga fokus lampu diganggu, owah-owahan geometri sinar lan garis sing dipotong dadi burem. Akibaté, PTF ora nyedhiyakake visibilitas ing kondisi cuaca sing angel, nanging bisa ngrusak sopir saka kendaraan sing teka lan liwat.

Waca liyane babagan lampu xenon lan fitur sing digunakake ing khusus.

Lampu dioda pemancar cahya (LED) minangka lampu otomotif sing cedhak. Sing siji sing bisa diinstal tinimbang halogen kasedhiya saiki. Nganti saiki, bolam lampu LED cocok utamane kanggo lampu interior, lampu kamar lan lampu parkir. Nanging, saiki ana lampu LED sing cukup kuat sing bisa digunakake kanggo lampu utama.

, Originally dirancang kanggo nggunakake LED, durung dadi fenomena massa, nanging ora aneh ing mobil kelas menengah, ora kanggo sebutno model larang.

Lampu LED duwe sawetara kaluwihan tinimbang lampu halogen lan xenon:

- konsumsi saiki 2 ... 3 kaping kurang;

- urip layanan 15…30 kaping luwih dhuwur;

- inklusi meh cepet, sing penting banget kanggo lampu rem;

- rada panas;

- kakebalan kanggo geter;

- interchangeability karo akeh lampu halogen;

- ukuran cilik;

- ramah lingkungan.

Lan kerugian saka bolam LED - biaya relatif dhuwur, daya ora cukup kanggo balok dhuwur lan efek blinding - mboko sithik dadi bab kepungkur.

Kayane ora ana sing bisa nyegah dominasi bolam lampu LED sing lengkap lan pungkasan ing lampu otomotif ing mangsa ngarep. Nanging, wis ana pangembangan pilot nggunakake teknologi laser lan dioda pemancar cahya organik (OLED). Apa sing bakal kelakon sabanjure? Ngenteni lan ndeleng.