McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs

Kayane mokal, nanging Ferrari F40 karo kita sajrone 25 taun. Iki minangka wektu sing suwe banget kanggo mobil sing bisa narik kawigaten sampeyan, kaya saiki. Nalika Andy Wallace diparkir ing sisihku, mesem saka irisan abang sing ora bisa dingerteni, aku kepengin napas nalika pisanan ndeleng dheweke ing nembelas. Iku isih dalan sing paling cepet lan paling agresif ing jagad iki.

Wayahe mengko teka liyane supercar nganggo mesin tengah. Teknologi super McLaren 12Cuga pindhah V8 kanthi silsilah twin-turbo lan Formula Siji, katon kaya antitesis sing apik kanggo F1 sing brutal, nanging beda-beda - bebarengan karo podho dhasar - sing ndadekake pesaing sing sampurna ing pertandhingan iki kanggo mengeti 40 taun F25. Lan, ironis, loro-lorone nuduhake pemilik sing padha, Albert Vella sing loman banget.

Sampeyan nyedhaki F40 kanthi campuran rasa kagum, was-was lan semangat bocah. Sampeyan mikir sampeyan ngerti kabeh babagan dheweke lan stratosfer, nanging saben sampeyan ndeleng maneh, sampeyan bakal nemokake rincian anyar lan tontonan sing durung nate dingerteni. Kaya biasane karo karya agung, yen sampeyan ndeleng, luwih apik katon.

Bagian tartamtu minangka bagean mobil balap nyata, kayata disk aero kanthi pin kunci kanggo kacang tengah. Ing kana Resepsi resepsionis mbukak kanthi klik sing landhep lan rasane entheng lan rapuh mula bisa risak saka engsel yen sampeyan ora ati-ati. Tambak amba lan dhuwure ora beda karo dalan liyane, kanthi langkah sing dipotong supaya sampeyan bisa munggah.

Il Kursi Balapan nganggo kain abang pancen kepenak, dene posisi supire rada salah lan ganjil. Aku pancen dudu raseksa, nanging sirahku ndemek gendheng lan aku cedhak banget karo tiang kaca. Sampeyan kudu nyedhaki kursi kasebut setir cenderung kanggo mesthekake yen sampeyan bisa ngontrol sawise sabuk pengaman wis urip, nanging ing ndhuwur kabeh sikil kiwa bisa tekan Kopling.

Dheweke geser sithik ключ Nalika ignition, sampeyan mandheg ndeleng dashboard, sing aneh nanging apik banget ing kain biru kasebut, lan ngrungokake pam gas sing nyanyi ing mburi sampeyan. Sampeyan nyekel tombol shift chrome, goyangake kanggo mesthekake yen netral, banjur pencet tombol kontak karet. Sawise ndhelikake motor wiwitan, V8 turbo kembar tangi karo kulit sadurunge dheweke meneng. Pedal akselerator meh kaku kaya pedal kopling lan mbutuhake solusi. Ing wektu iki, sampeyan mung kudu ngusap tangan sing kringet ing jins sampeyan, pencet kopling, lebokake sing pertama kanthi mindhah tuas girsa miring lan bali, banjur alon-alon ngeculake kopling, nyoba miwiti kanthi lancar.

F40 mbutuhake konsentrasi akeh. IN setir, abot ing kacepetan parking, ing gerakan iku nimble lan responsif, jerking lan jerking liwat bumps lan bumps sing bakal pindhah unnoticed ing mobil sembarang. Rasane kaya lungguh ing ndhuwur ngarep, sensasi iki nguatake hiperaktivitas mburi ngarep. Nalika sampeyan njupuk tangan siji saka setir kanggo ngganti pindah, liyane instinctively clings karo liyane pasukan. Mesin iki minangka konsentrasi energi saraf. Temenan bakal njupuk sawetara wektu kanggo sinau carane kokwaca pesen F40 lan loosen genggeman ing setir tanpa risking Mudhun menyang pager, lan malah luwih wektu kanggo gain kapercayan kanggo mbukak throttle lan murub ing kacepetan prayoga. .

Wiwitane ora ana kedadeyan lan mesin dadi morose lan panting nalika 8 V2.9 dadi panas. Banjur loro turbo IHI wiwit meksa lan F40 cepet-cepet maju. ban mburi, sing meh ora bisa ngatasi kabeh kekuwatan kasebut tanpa ngilangi kekuwatan, nalika sisih ngarep munggah. Iki wayahe nalika pengalaman nyopir F40 dadi angin puyuh saka turbo kegilaan, ditonjolake karo swara mesin kasar lan kasar amarga jarum speedometer nggawe 2.000 rpm pungkasan kanthi cepet. Sedhela maneh, sampeyan krasa krasa kringet lan mripate amba, nalika indra alon-alon wiwit njupuk apa sing kedadeyan, kanthi sikil tengen sampeyan rada ngangkat lan eseman edan lan adrenalin ing rai. Ing jalur iki, sampeyan bisa uga ngguyu lan meh mesthi ngucapake sawetara tembung kotor nalika F40 gabung karo paduan suara kanthi poni, bisu, kulit lan geni saka talang... Apik tenan

Tantangan paling gedhe, lan uga emosi sing paling gedhe, nyoba ngowahi gambar sing fragmentasi lan setan sing lucu dadi pengalaman sing luwih seragam, pukulan sing dibuwang F40 ing mburi sampeyan nalika nggawa sampeyan menyang cakrawala.

Nalika dakkandhani Vella, dheweke mesem: dheweke ngerti banget apa sing dakkandhakake. "Ana sing istimewa yen ngrasakake kabeh narik kawigaten sampeyan, ora? Lan sampeyan seneng luwih apik karo Kacepetan manual Aku seneng karo swara sing dirungokake saben-saben sampeyan maju lan turbo mlebu, nggawe luwih kuat lan kuwat. Masalahe yaiku ora ana akeh dalan sing bisa dirungokake ing kaping papat, apa maneh sing kaping lima! ".

Dheweke bener. Katelu, sampeyan ora mung ndeleng puteran ing ngarep sampeyan nyedhak kanthi kacepetan sing durung pernah ana sadurunge, nanging sampeyan bisa ndeleng kaca spion, ngarepake bakal weruh mobil polisi sing siyap njupuk lisensi sampeyan. Turbo kaya obat: Sawise idham-idham rampung, sampeyan pengin mbaleni kabeh pengalaman, lan mulane, yen ana kesempatan, sampeyan tundhuk nggodha kanggo nggegirake akselerator. Nalika nerangake akselerasi murni, ora ana sing kaya F40 kanthi katup.

Kita ora bakal bosen turbocharging, kita ngerti. Nanging sisih paling iku nemokake yen sampeyan ora mencet pedal tengen kabeh cara, nanging mungkasi saperangan saka inci awal, F40 uga sisih sepi, kang surprise nyata. Oke, kita ngomong babagan trek balap sing santai tanpa AC lan kontrol sing duwe bobot nyata, elektronik mekanik lan non-khusus, nanging sampeyan isih bisa mindhah kanthi cepet tanpa sensasi sing ora nyenengake. yen ing kesalahan pisanan sampeyan dipencet ing tembok. Iku katon kaya mobil sing bisa mimpin adoh tanpa masalah, minangka Vella nandheske, nuduhake yen wis kesah kanggo Monte Carlo, Roma lan malah Malaga lan nutupi 17.000 km ing enem taun.

I rem dheweke ora kuwat banget, nanging progresif. Dheweke ora katon kepenak yen sampeyan diretas, paling ora dibandhingake karo mobil saiki, nanging ngerti persis carane nyetop sampeyan. Panularan manual limang-kacepetan duwe kualitas sing mung bisa ditrapake Ferraris ing jaman tartamtu: cukup substansial, sensitif, nemtokake lan rada angel yen sampeyan njupuk gir, nanging nalika mindhah tuas ngubengi kandhang, dadi luwih trampil kanggo ngencengi maneh. nalika ngalih menyang gir sabanjure.

Senadyan nesu F40, nalika turbocharging diputer, ana tren menyang gaya nyopir sing diukur lan fokus. Nalika ngalih, owah-owahan kudu tepat lan nemtokake kanggo nglawan penurunan kacepetan mesin - lan nambah dorongan turbo - nalika pindhah menyang gear sabanjure. Nanging, nalika ngerem lan mudhun, sampeyan duwe kesempatan kanggo nuduhake gaya nyopir lawas kanthi nyetel tekanan ing pedal tengah lan posisi sikil supaya sampeyan bisa menehi sawetara throttle stroke. Iki minangka tantangan sing meksa sampeyan fokus ing mobil, kabutuhan lan reaksi. Saka sudut pandang iki, nyopir F40 kanthi cepet mulangake manawa gaweyan lan tekad bakal entuk bathi. Kanthi Ferrari, luwih akeh sampeyan menehi, luwih akeh sampeyan entuk.

Saka 12C, luwih sithik panganan sing dibutuhake lan ritual sadurunge budhal beda. Dheweke uga njaluk perhatian lengkap sampeyan - lan pewarna oranye phosphorescent mesthi mbantu - nanging dheweke katon luwih canggih lan kurang agresif. Gesek driji kanggo proses Pintu sensor munggah maju nganggo gaya dialog teken McLaren. Kusen lawang kalebu ing monokokus in karbon, luwih dhuwur tinimbang Ferrari, nanging luwih gampang numpak kapal.

Yen dibandhingake karo interior F40 sing luar biasa, 12C luwih umum lan logis. Secara ergonomis iku sampurna. Sampeyan bisa ndeleng manawa dirancang minangka mobil dalanan lan dudu mobil sport balap murni. Lan nalika karo F40 kayane Maranello lali nglengkapi kokpit karo unsur-unsur penting manungsa, 12C dirancang kanggo mikir driver. Sampeyan lagi lungguh persis ing mburi rodha, sikil sampeyan dipasang kanthi tlapakan kiwa lan nengen, sing dituduhake dening Wallace, nganggep McLaren pengin sampeyan ngencengi kiwa sampeyan.

Kaya biasane supercar modern, sampeyan nglampahi sawetara menit nyoba kanggo nemokake endi sing diwiwiti, cara golek gir, lan cara kerja mode sing beda. Saka sudut pandang iki, kayane dheweke mainake smartphone anyar lan ora kenal karo supercar 600 hp. lan kecepatan 330 km / jam.

Mesin diwiwiti kanthi lancar lan tanpa akeh kembang api, nanging yen sampeyan menehi gas sethithik, sampeyan bisa krungu turbo. Launching minangka dolanan bocah: mung narik paddle tengen (utawa push paddle kiwa kaya Hamilton) lan alon-alon langkah ing pedal gas. Sawise akeh review saka F40, 12C minangka ketenangan murni. ING setir iku resik lan mung ngirim informasi penting, ora sregep banget, nanging uga ora inert, ngisolasi benjolan ing dalan tanpa ngorbanake hubungan antara sampeyan lan aspal.

Kanthi mode aero lan powertrain sing paling santai, 12C ultra-beradab, kanthi respon lancar lan penanganan BMW 5. Nanging yen sampeyan milih mode sing luwih agresif ing ManettinoMcLaren narik paku. Ana perasaan sing jelas yen saben prentah diwenehake supaya bisa ditindakake kanthi luwih jelas. Kemudi dadi luwih responsif, penundaan padha beku, mesin mlaku luwih cepet lan cepet, lan transmisi tekan tombol kaya nembak bedhil.

Kaping pisanan, nyenengake kanggo ngadeg ing mburi F40 lan nonton dalan nalika ban banget nggoleki daya tarik nalika mesin ngompa kabeh kekuwatane menyang lemah. Wallace banjur mbengok "cukup!" lan sighs. McLaren kudu muter munggah lengen klambi kanggo njaga Ferrari saka diperlokaké, nanging sak multi-kilometer layover, comfort 12C kang, kacepetan lan kinerja malah F40 gedhe katon tanggal.

Apa macem? Pancen ya, yen sampeyan nemokake dalan sing kosong lan bisa muter kaya sing cocog. Bedane yaiku yen F40 ngrangkul sampeyan kaya bruwang lan nendhang sampeyan ing sisih mburi, nanging sampeyan bisa ambegan ing antarane gir, 12C terus-terusan minangka konstruktor boa lan narik ati. Sampeyan ora bisa percaya yen kacepetan sampeyan bisa nutul ing antarane rong puteran, lan utamane kacepetan ing njero kurva. Kayane numpak lunyu lan aileron ing dalan umum. Masalahe yaiku kanggo entuk asil iki, sampeyan kudu takon akeh. Ora saka katrampilan nyopir, amarga 12C gampang banget ditangani kanthi kacepetan sing cocog, nanging saka kepinginan kanggo nyopir kanthi kacepetan sing edan, ora mung sawetara wektu sing tegang. Miturut kula, iki minangka kemajuan.

kesimpulan

Dijupuk kanthi kapisah, loro-lorone mobil kasebut katon kaya lintang-lintang rock lan kinerja sing apik tenan. Dheweke mung sensasional. Mesthi wae, apik banget yen dicethakake ana ing pemandangan Alps sing apik banget utawa ing papan liya sing padha, nanging iki ora prelu: pancen apik tenan mula nggawe gaib aspal, uga jalur negara.

Apa kesimpulan sing bisa ditindakake sajrone sedina karo mobil balap loro iki? Kaping pisanan, ora ana demonstrasi sing luwih jelas babagan terobosan teknologi - elektronik, transmisi, ban, rem lan sasis - tinimbang nyopir McLaren ing dalan sing padha karo F40. Kompetensi lan katrampilane apik tenan.

Yen iki minangka pelajaran pertama sing bakal sampeyan sinaoni saka mbandhingake kalorone, sing nomer loro yaiku yen sampeyan nyopir F40, sampeyan ora bakal peduli karo apa wae. McLaren ngupayakake keunggulan nggawe mobil sing mabuk malah nabrak paling ala tanpa mboseni, nanging emosi sing nuwuhake umume gumantung karo kepinginan sampeyan nyopir kanthi cepet ing pakunjaran. Ora cukup kanggo mbukak katup kanthi gir: tata cara tetep seragam, kaya kahanan nyetir sing ora kasengaja kanggo kedadeyan dhewe.

Nanging, MP4-12C kanthi teknologi maju nduweni kabeh kaluwihan kanggo dadi supercar absolut ing jaman saiki. Dadi ironis yen F40 - mentah, liar lan tanpa kompromi - dibutuhake kanggo ngelingake apa sing dikorbanake ing misbyah katrampilan lan kompetensi.

Kita ninggalake tembung pungkasan babagan apa sing mbedakake rong mobil balap iki kanggo wong sing duwe loro. "Aku tresna marang wong loro," ujare Albert, "nanging aku ngerti yen aku ora bakal pisah karo F40 lan nalika tuku MP4-12C aku ngerti yen aku bakal ngedol nalika ana sing luwih apik. Sawise ngandika, dheweke ora kaya edan banget, nanging aku seneng banget karo dheweke. Iku mung ora duwe makna lan makna sing padha kanggo aku F40.

McLaren ngrawat aku kanthi apik lan padha nganyari banget. Aku ngerti apa sing nyoba ditindakake kaya Ngarep, lan aku ngerti yen ana sing nggawe. 12C luar biasa lan iki mung wiwitan.

Saliyane, F40 beda banget. Emosi sing daklakoni nalika nyopir padha karo nalika tuku ing taun 2006 (lan sanajan mung ndeleng iku nyenengake). Aku mlaku-mlaku ing dina Minggu esuk, lan nalika bali, aku kringet, gelisah lan kahanan fibrilasi. Pengalaman sing kuat. Banjur aku parkir, nonton mobil ing sandhinge lan mikir yen ora ana siji wae sing bisa nuwuhake emosi sing padha kaya dheweke. Jujur wae, aku ora ana sing bisa nindakake iki ing jagad iki! "

Ya, ana wong loro.