Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - malah luwih teknologi

Kita ngerti Audi A3 banget. Iku belongs kanggo Arsenal pancet enom Polandia sing, sawise entuk lisensi pembalap kang, njagong ing papat wheel ing papat wheel . A3 anyar minangka wilayah sing kurang dijelajahi, utamane sawise facelift anyar. Apa sing diganti?

Audi A3 biyen banjir dalan Polandia. Udakara 3 yuta kendaraan saka rong generasi sadurunge didol ing saindenging jagad. Kita ora duwe alesan kanggo ora percaya yen populasi trio bakal terus berkembang. A yuta unit wis mbalek mati baris perakitan.

Napa A3 dadi populer ing pasar pasar? Generasi pisanan iki didhukung dening mesin 1.9 TDi sing ora mbutuhake introduksi. Pitakonan kapindho yaiku kasedhiyan model - sampeyan bisa milih apa wae ing konfigurasi model anyar - 3 yuta iki ora nguap ing endi wae, mung ngumbara. kasedhiyan dhuwur iki uga tegese prices tuku relatif kurang.

Lan wiwit A3 anyar didol kanthi jumlah salinan sing akeh, masa depan bisa uga padha. Ayo ndeleng apa sing bakal ditindakake bocah-bocah nalika entuk SIM ing sawetara taun. Ayo ngomong "njupuk facelift, Nak," utawa mungkin "facelift ora ngganti apa-apa, kita bakal tuku sing lawas, nanging ing kulit"?

Ayo priksa.

Kosmetik

Owah-owahan ing tampilan Audi A3 iki kosmetik murni. Kita duwe lampu anyar sing meh ora luwih ayu utawa ala. Padha beda-beda saka versi pra-gaya, nanging taksiran iku prakara rasa. Bumper uga wis didesain ulang, kanthi gril Singleframe sing diasah lan lampu matriks LED. Iki minangka tambahan PLN 8700 ing configurator.

Kita ora bakal weruh owah-owahan kosmetik kasebut ing interior, yen kita ngomong babagan eksekusi. Nanging, teknologi wis diganti.

Kokpit virtual entuk segmen

Anyar paling gedhe saka grup VAG taun iki yaiku kokpit virtual. Pranyata ora butuh wektu suwe kanggo teknologi iki nganti tekan pungkasan. Katon ing Q7 lan R8, banjur A4, TT lan pungkasanipun A3. Kita uga wis katon ing Passat lan Tiguan, lan iku bakal rauh menyang Golf facelifted.

Uga anyar yaiku sistem MMI, tombol kontrol lan logika sing nyambungake rong sistem kasebut. Tombol ing setir tanggung jawab kanggo ngontrol kokpit virtual, sing ing trowongan tengah geser metu saka dashboard MMI. Jumlah tombol pilihan uga wis suda saka papat dadi loro. Sadurunge, nggarap sistem iki banget intuisi, saiki wis dadi luwih gampang. Senajan - looking for sapa. Yen iki Audi kanggo sampeyan, iku bakal njupuk wektu kanggo ngerti operasi anyar.

Sanajan interior katon rada "plastik", iki ora bener. Mesthi wae Audi A3 iku dibangun cukup beda saka A8, nanging tingkat Potong isih cocog karo papat wheel ing hood. Akeh manufaktur sing luwih milih kanggo bahan sing bisa ayu nanging kadhangkala bisa gawé swara squeaky. Audi (saiki) minangka salah sawijining sing ora pengin kompromi babagan trim.

liter munggah

Anyar yaiku mesin sing bakal mbukak tawaran A3 - 1.0 TFSI kanthi tenaga 115 hp. Mbok menawa bakal dadi kapentingan kanggo wong-wong sing seneng nglampahi luwih saka budget ing peralatan saka mesin. 1.4 TFSI biaya babagan 7 ewu. PLN luwih larang.

Salah sawijining level trim sing paling cerdas teka ing tes kita - 2.0 TDI kanthi daya 150 hp. Mesin kasebut kondhang lan cukup bebas saka kekurangan sing ana ing 2.0 TDI nalika wiwitan produksi. Ngembangake 340 Nm antarane 1750 lan 3000 rpm lan akselerasi saka 100 nganti 8,3 km / jam sajrone 214 detik, uga amarga drive quattro. Kacepetan maksimum - XNUMX km / h.

Penggemar Audi seneng digandhengake karo tembung "quattro". Nanging, ora kabeh wong ngerti yen ora kabeh quattros bisa digunakake kanthi cara sing padha. Ing kendaraan sing luwih cilik, ing ngendi ora ana papan kanggo diferensial tengah kanthi gear ring, kopling Haldex digunakake, sing nyambungake drive poros mburi. Iku nindakake iki cepet banget lan ngijini sampeyan kanggo aran manteb ing ati konco setir. Kopling saka A3 karo drive kuwi ageng. Kadhangkala sampeyan bisa lali sing iki mung CD karo 150-daya kuda diesel. Pengalaman nyopir cukup sporti.

Nanging, iki ora becik. Nalika ketukan 2.0 TDI dikuasai, nalika mobil obah, swarane pancen ngganggu nalika nganggur. Mesin krak-krak banter lan cangkang premium kita luntur nganti kecemerlangan.

Nanging, mesin iki bisa banget irit. Ing dalan, miturut pabrikan, konsumsi bahan bakar 4,4 l / 100 km cukup. Ing kutha nganti 5,9 l / 100 km, lan rata-rata 5 l / 100 km. Senajan asil iki cukup nyata, isih - paling ing kutha - kita kudu bab 8 l / 100 km.

A metamorfosis sethitik.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Dhaptar aksesoris, utamane kanggo CD, dawa banget nganti rega pungkasan bisa dadi bodho. Model test duwe akeh pilihan, supaya kita bisa nyoba kabeh. Akibaté, regane PLN 247. Konco hatchback karo 610 liter TDI!. Jumlah iki bakal pas S2 lan tunjangan kanggo 3 50. zł. Kanggo biaya tambahan 20 ewu. pln, kita bakal malah rs! Madness.

Saka sudut pandang sopir sing bakal nyopir mobil ing sawetara taun, owah-owahan ora adoh banget. Owah-owahan paling gedhe ing njero yaiku tambahan kokpit virtual, sing fungsional banget nanging isih lucu. Kita bisa nindakake tanpa iku. Yen kita pengin katon agresif, modern, sing dianyari bener katon luwih apik.

Dadi, bali menyang pitakonan sadurunge. Apa driver enom kudu mikir babagan versi sadurunge utawa sawise restyling ing 15 taun? Pancen ora masalah. Model sadurunge facelift kaya sawise.