Lenga kanggo mesin diesel

Isi

Cara milih oli mesin diesel
Karakteristik oli mesin diesel
Apa lenga paling apik kanggo turbodiesel
Merek lenga kanggo mesin pembakaran internal diesel
Bedane antarane lenga mesin diesel lan bensin
- Asile

Lenga kanggo mesin diesel beda karo cairan sing padha kanggo unit bensin. Iki amarga prabédan ing operasi, uga kondisi ing ngendi pelumas kudu bisa. yaiku, mesin pembakaran internal diesel beroperasi ing suhu sing luwih murah, nggunakake campuran bahan bakar-udara sing ramping, lan proses pembentukan campuran lan pembakaran luwih cepet. Mulane, lenga diesel kudu duwe ciri lan sifat tartamtu, kang bakal kita pirembagan bab ing artikel iki.

Cara milih oli mesin diesel

Sadurunge pindhah menyang karakteristik lenga, iku worth sedhela manggon ing kahanan kang dipeksa kanggo bisa. Kaping pisanan, kudu eling yen bahan bakar ing ICE diesel ora diobong kanthi lengkap, ninggalake jelaga sing akeh minangka asil saka pembakaran. Lan yen bahan bakar diesel saka kualitas kurang lan ngemot jumlah gedhe saka belerang, produk pangobongan uga duwe efek luwih ngrugekake ing lenga.

Amarga tekanan ing mesin diesel luwih dhuwur, gas crankcase uga dibentuk kanthi jumlah gedhe, lan ventilasi sing cocog ora tansah bisa ngatasi. Iki minangka alesan langsung yen lenga mesin diesel umure luwih cepet, ilang sifat protèktif lan deterjen, lan uga ngoksidasi.

Ana sawetara paramèter sing kudu digatekake pengendara nalika milih pelumas. Ana telu kuwi karakteristik utama lenga engine:

kualitas - syarat kasebut ditulis ing klasifikasi API / ACEA / ILSAC;
viskositas - padha karo standar SAE;
dhasar lenga yaiku mineral, sintetik utawa semi-sintetik.

Informasi sing relevan dituduhake ing kemasan minyak. Nanging, ing wektu sing padha, pemilik mobil kudu ngerti syarat sing nggawe mobil supaya bisa milih cairan kanthi paramèter sing tepat.

Karakteristik oli mesin diesel

Banjur kita bakal nliti paramèter sing kadhaptar supaya para penggemar mobil bisa dipandu nalika tuku lan milih pelumas sing paling cocog kanggo mesin pembakaran internal mobil.

Kualitas lenga

Kaya kasebut ing ndhuwur, wis diwènèhaké dening standar internasional API, ACEA lan ILSAC. Minangka kanggo standar pisanan, simbol "C" lan "S" - pratondho kang engine pembakaran internal dimaksudaké kanggo ndhuk. Dadi, huruf "C" tegese iku dirancang kanggo mesin diesel. Lan yen "S" - banjur kanggo bensin. Ana uga jinis lenga universal, sing dituduhake kanthi sertifikasi minangka S / C. Alamiah, ing konteks artikel iki, kita bakal kasengsem ing lenga saka kategori pisanan.

Saliyane nuduhake versi mesin pembakaran internal, ana dekoding sing luwih rinci babagan tandha. Kanggo mesin diesel katon kaya iki:

huruf CC nuduhake ora mung tujuan "diesel" lenga, nanging uga sing mesin kudu atmosfer, utawa ngedongkrak Moderate;
CD utawa CE minangka lenga diesel dorongan dhuwur sing diprodhuksi sadurunge lan sawise taun 1983;
CF-4 - dirancang kanggo mesin 4-stroke dirilis sawise 1990;
CG-4 - lenga generasi anyar, kanggo unit diprodhuksi sawise 1994;
CD-11 utawa CF-2 - dirancang kanggo mesin diesel 2-stroke.

Kajaba iku, sampeyan bisa ngenali lenga "diesel" miturut spesifikasi ACEA:

B1-96 - dirancang kanggo unit tanpa turbocharging;
B2-96 lan B3-96 - dirancang kanggo unit mobil nganggo utawa tanpa turbocharging;
E1-96, E2-96 lan E3-96 kanggo truk karo mesin ngedongkrak dhuwur.

Viskositas minyak

Gampang ngompa lenga liwat saluran lan unsur sistem langsung gumantung marang nilai viskositas. Kajaba iku, viskositas lenga mengaruhi tingkat saka sumber kanggo rubbing ing mesin pembakaran internal, konsumsi daya baterei, uga resistance mechanical saka crankshaft wiwitan nalika miwiti ing kahanan kadhemen. Mulane, kanggo mesin diesel, pelumas kanthi indeks viskositas 5W (nganti -25 ° C), 10W (nganti -20 ° C), kurang asring 15W (nganti -15 ° C). Dadi, sing luwih cilik nomer sadurunge huruf W, lenga sing kurang kenthel.

Minyak hemat energi nduweni viskositas sing sithik. Dheweke nggawe film protèktif cilik ing permukaan logam, nanging ing wektu sing padha ngirit energi lan bahan bakar kanggo produksi. Nanging, lenga kasebut kudu digunakake mung karo ICE tartamtu (dheweke kudu duwe saluran lenga sing sempit).

Nalika milih siji utawa liyane lenga, sampeyan kudu tansah njupuk menyang akun karakteristik regional kang mesin makaryakke. yaiku, suhu minimal ing mangsa lan maksimum ing mangsa panas. Yen prabédan iki gedhe, luwih becik tuku rong lenga kanthi kapisah - mangsa lan musim panas, lan ngganti musiman. Yen prabédan ing suhu cilik, sampeyan bisa nggunakake "kabeh mangsa".

Kanggo mesin diesel, musim kabeh cuaca ora populer kaya mesin bensin. Alesan kanggo iki yaiku ing umume garis lintang ing negara kita bedane suhu sing signifikan.

Yen mesin pembakaran internal duwe masalah karo klompok silinder-piston, komprèsi, lan uga ora miwiti "kadhemen", iku luwih apik kanggo tuku lenga mesin diesel karo viskositas ngisor.

Basis lenga mesin kanggo diesel

Iku uga umum kanggo dibagi lenga dadi jinis gumantung saka basis. Saiki dikenal telung jinis lenga, sing paling murah yaiku lenga mineral. Nanging arang digunakake, kajaba mbok menawa ing ICE lawas, amarga sintetik utawa semi-sintetik duwe ciri sing luwih stabil.

Nanging, faktor utama mung selaras karo karakteristik sing diumumake dening pabrikan minyak karo sing dibutuhake dening produsen mobil, uga originalitas lenga. Faktor liya ora kurang penting tinimbang sing sepisanan, amarga akeh dealer mobil saiki adol palsu sing ora cocog karo karakteristik sing diumumake.

Apa lenga paling apik kanggo turbodiesel

Mode operasi saka mesin diesel turbocharged beda saka biasanipun. Kaping pisanan, iki dituduhake ing kacepetan rotasi turbin sing ageng (luwih saka 100 lan malah 200 ewu révolusi saben menit), amarga suhu mesin pembakaran internal mundhak sacara signifikan (bisa ngluwihi + 270 ° C). , lan nyandhang mundhak. Mulane, lenga kanggo mesin diesel kanthi turbin kudu nduweni sifat protèktif lan operasional sing luwih dhuwur.

Pertimbangan kanggo milih siji utawa merek lenga liyane kanggo mesin diesel turbocharged tetep padha karo sing konvensional. Sing utama ing kasus iki yaiku selaras karo rekomendasi pabrikan. Ana pendapat tartamtu sing lenga mesin diesel turbocharged kudu adhedhasar sintetik. Nanging, ing kasunyatan iki ora.

Mesthine, "sintetik" bakal dadi solusi sing luwih apik, nanging bisa uga ngisi "semi-sintetik" lan malah "banyu mineral", nanging pilihan sing terakhir ora bakal dadi pilihan sing paling apik. Sanajan regane kurang, miturut kondisi operasi, kudu diganti luwih kerep, sing bakal nyebabake sampah tambahan, lan bakal luwih elek kanggo nglindhungi mesin pembakaran internal.

Ayo dhaptar informasi babagan lenga turbodiesel sing dianjurake dening manufaktur populer. Dadi, kanggo mesin diesel turbocharged sing diprodhuksi sawise 2004 lan duwe filter partikulat, miturut standar ACEA, mesthine nggunakake:

Oli mesin diesel DELO

Mitsubishi lan Mazda nyaranake lenga B1;
Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - lenga B2;
Renault-Nissan - lenga B3 lan B4.

Produsen mobil liyane nyaranake produk ing ngisor iki:

Perusahaan Ford kanggo mesin diesel turbo sing diprodhuksi ing taun 2004 lan mengko kanthi filter partikulat nyaranake lenga merek M2C913C.
Volkswagen (uga Skoda lan Seat, kang bagean badhan) malah singles metu account saka VW 507 00 lenga engine Castrol kanggo mesin turbodiesel saka badhan sawijining, kang diprodhuksi sadurunge 2004 lan duwe Filter partikel.
Ing mobil sing diprodhuksi dening General Motors Corporation (Opel, Chevrolet lan liya-liyane), mesin diesel turbocharged sawise 2004 kanthi filter partikulat, dianjurake kanggo nggunakake lenga Dexos 2.
Kanggo BMW turbodiesel sing diprodhuksi sadurunge 2004 lan dilengkapi filter partikel, lenga sing disaranake yaiku BMW Longlife-04.

Dhewe kudu nyebutake mesin TDI sing dipasang ing Audi. Dheweke duwe ijin ing ngisor iki:

mesin nganti 2000 release - indeks VW505.01;
motor 2000-2003 - 506.01;
Unit sawise 2004 duwe indeks lenga 507.00.

Wigati dicathet yen mesin diesel turbocharged kudu diisi lenga berkualitas tinggi sing nyukupi syarat sing diumumake dening pabrikan. Iki amarga kahanan operasi unit kasebut ing ndhuwur. Kajaba iku, elinga yen mobil turbocharged mbutuhake perjalanan sok-sok kanthi beban sing apik, supaya turbin lan lenga ing kono ora "stagnate". Mulane, aja lali ora mung nggunakake lenga "bener", nanging uga kanggo operate mesin kanthi bener.

Merek lenga kanggo mesin pembakaran internal diesel

Produsen mobil global sing populer langsung nyaranake supaya konsumen nggunakake lenga merek tartamtu (asring diprodhuksi dening dheweke). Tuladhane:

Oli populer ZIC XQ 5000

Hyundai/Kia nyaranake lenga ZIC (XQ LS).
Ford kanggo ICE Zetec nawakake lenga M2C 913.
Ing ICE Opel nganti 2000, ACEA ngidini lenga A3 / B3. Motors sawise 2000 bisa mlaku ing lenga disetujoni GM-LL-B-025.
BMW nyaranake nggunakake lenga Castrol utawa lenga sing disetujoni saka merek BMW Longlife dhewe. Iki utamané bener kanggo mesin pembakaran internal, kang dilengkapi sistem wektu katup variabel.
Keprigelan Mercedes-Benz kanggo mesin diesel sawise 2004, dilengkapi filter partikel, nyedhiyakake lenga miturut merek dhewe kanthi indeks 229.31 lan 229.51. Salah sawijining toleransi lenga mesin paling dhuwur kanggo mesin diesel yaiku indeks saka 504.00 nganti 507. Ing truk diesel, dianjurake kanggo nggunakake lenga sing ditandhani CF-00.

luwih kita menehi informasi praktis karo HFS lenga populer kanggo mesin diesel. Nalika ngumpulake rating, panemu para ahli sing nindakake riset sing relevan dianggep. i.e. kanggo lenga pratondho ing ngisor iki penting:

ngarsane aditif unik;
nyuda isi fosfor, sing njamin interaksi aman saka cairan karo sistem aftertreatment gas exhaust;
pangayoman apik marang pangolahan karat;
hygroscopicity kurang (lenga ora nyerep kelembapan saka atmosfer).

Nalika milih merek tartamtu, sampeyan kudu nimbang syarat produsen mobil sampeyan.

Nggawe	Description	Viskositas	API / THAT	Biaya
ZIC XQ 5000 10W-40	Salah siji sing paling apik lan paling populer lenga diesel. Diprodhuksi ing Korea Kidul. Bisa digunakake ing ICE kanthi turbin. Dianjurake kanggo Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Nduwe persetujuan ing ngisor iki: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	$ 22 kanggo canister 6 liter.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Minyak populer lan relatif murah saka pabrikan Jerman sing kondhang.	5W-30	ACEA C3; APISN/CF; MB release 229.51; BMW Long Life 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917A; dhek 2	$ 110 kanggo canister 20 liter.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Kagolong kelas oli sing dirancang kanggo nggarap ICE sing akeh banget dimuat (Heavy Duty Engine Oil). Mulane, bisa digunakake ora mung ing mobil penumpang, nanging uga ing truk.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Persetujuan: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$ 125 kanggo canister 20 liter.
Mobil Delvac MX 15W-40	Minyak Belgia iki digunakake kanggo mobil lan truk ing Eropa. Beda ing kualitas dhuwur.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; Persetujuan MB 228.3; Volvo VDS-3; MANUNGSA M3275-1; Renault Trucks RLD-2 lan liyane	$ 37 kanggo canister 4 liter.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Minyak Amerika kanggo truk lan mobil diesel (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Bisa digunakake ing mesin pembakaran internal turbocharged.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Persetujuan pabrikan: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$ 15 kanggo canister 3,8 liter.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Minyak sing populer banget. Nanging, nduweni viskositas kinetik sing kurang.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Ketemu Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$ 44 kanggo canister 4 liter.

Biaya rata-rata dituduhake minangka rega kanggo musim panas 2017 kanggo Moskow lan wilayah kasebut

Rega lenga diesel gumantung ing papat faktor - jinis dhasar (sintetik, semi-sintetik, mineral), volume wadhah sing didol cairan, karakteristik miturut standar SAE / API / ACEA lan liya-liyane, uga merek pabrikan. Disaranake sampeyan tuku lenga saka kisaran rega rata-rata.

Bedane antarane lenga mesin diesel lan bensin

Nimbulaké mbebayani kanggo lenga

Kaya sing sampeyan ngerteni, mesin pembakaran internal diesel adhedhasar prinsip ignition kompresi, lan ora saka spark (kaya bensin). Motor kasebut narik hawa, sing dikompres ing level tartamtu. Campuran diobong ing mesin diesel luwih cepet tinimbang ing mesin bensin, sing ndadekake luwih angel kanggo mesthekake konsumsi bahan bakar lengkap, lan iki, ing siji, ndadékaké kanggo tatanan saka soot ing jumlah owahan ing bagean.

Amarga iki, lan uga amarga tekanan dhuwur ing njero ruangan, lenga cepet ilang sifat asli, ngoksidasi lan dadi lungse. Iki utamané bener nalika nggunakake bahan bakar diesel kualitas kurang, kang akeh banget ing negara kita. Gegandhengan karo iki prabédan utama antarane lenga diesel saka analog kanggo mesin bensin - nduweni sipat antioksidan lan pelumas sing luwih kuat.

Wigati dimangerteni manawa tingkat tuwa lenga luwih dhuwur kanggo mesin pembakaran internal diesel sing rusak, sing tegese mbutuhake perawatan sing luwih ati-ati.

Asile

Lenga kanggo mesin pembakaran internal diesel nduweni kinerja lan karakteristik operasional sing luwih stabil tinimbang kanggo unit bensin. Nalika milih, sampeyan kudu ngawasi kepatuhan paramèter lenga syarat pabrikan nyatakake. Iki ditrapake kanggo mesin diesel konvensional lan unit turbocharged.

Ati-ati saka palsu. Nggawe tumbas ing toko sing dipercaya.

uga nyoba kanggo ngisi bahan bakar ing stasiun gas buktiaken. Yen bahan bakar diesel nduweni kandungan belerang sing dhuwur, mula lenga kasebut bakal gagal luwih awal. yaiku, sing diarani angka dasar (TBN). Sayange, kanggo negara-negara pasca-Soviet ana masalah nalika bahan bakar kualitas rendah didol ing stasiun bensin. Mulane, coba ngisi lenga kanthi TBN = 9 ... 12, biasane nilai iki dituduhake ing jejere standar ACEA.