Minyak kanggo macem-macem mesin
Lenga mesin dipilih dening pabrikan kendaraan kanthi indikasi rentang viskositas lan kelas kualitas lenga. Iki minangka pedoman dhasar sing ditrapake kanggo pangguna.
Saiki, lenga motor kabeh pabrikan utama didol. Pamilik mobil duwe akeh sing bisa dipilih, lan kampanye pariwara sing terus-terusan mbukak banget.
Sampeyan kudu nandheske yen pilihan saka lenga mesin digawe dening pabrikan mobil, nuduhake sawetara viskositas lan kelas kualitas lenga. Iki minangka pedoman dhasar sing ditrapake kanggo pangguna.
Teknologi kanggo produksi lenga motor modern kalebu ing introduksi aditif enriching karo macem-macem fungsi menyang lenga basa. Komponen dasar lenga motor bisa dipikolehi kanthi nyaring minyak mentah - banjur lenga kasebut diarani lenga mineral, utawa bisa dipikolehi minangka produk sintesis kimia - banjur lenga kasebut diarani 
"sintetis".
lenga motor, sanajan padha lubricate engine, duwe komposisi lan paramèter beda, lan klasifikasi wis dikembangaké kanggo mbandhingaké. Klasifikasi viskositas SAE kondhang, mbedakake antarane 6 kelas lenga musim panas (ditandhani 20, 30, 40, 50-60) lan lenga mangsa (ditandhani 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Nanging, ora kurang penting yaiku klasifikasi kualitas - ACEA Eropa lan API Amerika. Sing terakhir ing klompok mesin karo spark ignition (bensin) mbedakake kelas, dilambangake dening huruf alfabet - saka SA kanggo SJ. Kanggo mesin ignition kompresi (diesel), kelas CA nganti CF digunakake. Kajaba iku, ana syarat sing dikembangake dening produsen mesin kayata Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.
Minyak nindakake sawetara tugas ing mesin pembakaran internal. Viskositas tanggung jawab kanggo lubricating unit drive, sealing lan damping getaran, kanggo njaga karesikan - deterjen lan dispersant, kanggo pangayoman anti-karat - nomer asam-basa, lan cooling engine - sifat termal. Sajrone operasi lenga, paramèteré diganti. Isi banyu lan impurities mundhak, nomer alkalin, lubricating lan ngumbah property suda, nalika parameter penting banget, viskositas, bisa nambah utawa nyuda.
Minyak mesin bisa dipilih kanthi gampang yen nimbang-nimbang ing ngisor iki. Tansah tindakake pandhuan ing manual pemilik kendaraan utawa rekomendasi layanan. Sampeyan ora kudu ngganti lenga, sewenang-wenang nglanggar kabeh konvènsi viskositas lan kualitas kelas, njupuk menyang akun mung rega. Aja ngganti lenga mineral karo lenga semi-sintetik utawa sintetik. Saliyane rega sing luwih dhuwur, lenga adhedhasar sintetik ngemot luwih akeh aditif, kalebu deterjen. Kanthi kemungkinan dhuwur, bisa dianggep yen celengan sing akumulasi ing mesin bakal dicuci, lan pemilik bakal ngadhepi ndandani larang. Argumentasi kaloro kanggo nggunakake lenga "lawas" yaiku lenga mineral mbentuk film lenga sing luwih kenthel ing bagian sing nutupi mesin, sing nyebabake asap lenga kurang lan nyuda swara saka kesenjangan gedhe. Film lenga sing luwih tipis nyumbang kanggo deepening saka kesenjangan sing wis gedhe amarga jarak tempuh sing dhuwur.
Minyak mineral cukup kanggo mesin rong katup lawas kanthi jarak tempuh sing relatif dhuwur.
Mesin pembakaran kendaraan modern entuk kapadhetan daya sing dhuwur banget, sing diiringi beban termal sing dhuwur lan kecepatan rotasi sing dhuwur. Saiki, mesin sing dilengkapi sistem distribusi gas modern dibangun minangka multi-katup, dilengkapi sistem kanggo nyetel wektu katup lan ngedongkrak. Dheweke mbutuhake lenga sing cocog karo syarat teknis. Film lenga sing nyebar ing antarane bagean rubbing kudu cukup kandel kanggo nyegah rubbing logam-on-logam, nanging ora kandel banget supaya ora nggawe resistensi sing gedhe banget. Amarga lenga mengaruhi ora mung kekiatan, nanging uga gangguan engine lan konsumsi bahan bakar. Kanggo unit daya kasebut, bisa disaranake kanggo njaga tingkat lan kualitas minyak sing disaranake pabrikan. Iki, minangka aturan, lenga sintetik kualitas dhuwur karo klompok aditif khusus. Owah-owahan kasebut bisa uga duwe akibat operasional sing ora dikarepake, utamane amarga interval saluran wis ditambah nganti 30 kilometer.
Saben mesin nganggo lenga sajrone operasi. Ing unit modern, konsumsi saka 0,05 kanggo 0,3 liter saben 1000 km. Ing mesin jarak tempuh dhuwur, nyandhang mundhak nalika dering piston nyandhang lan lenga luwih akeh. Ing mangsa, nalika nyopir jarak cendhak, konsumsi lenga luwih murah tinimbang ing mangsa panas, nalika mesin isih panas.
