Kios mobil ing nganggur - nimbulaké

Akeh pembalap sing menowo kahanan nalika engine wiwit mbukak erratically utawa kios ing nganggur. Sawise sopir njupuk sikil saka pedal gas, tachometer bisa nuduhake nomer normal saka révolusi, utawa kosok balene, maca sing saya ganti lan dips ing mesin felt, lan sawise sawetara wektu iku rampung macet.

Ana uga akeh alasan kanggo malfunction kuwi, padha gumantung ing jinis engine - injector, karburator - ing mobil, ing jinis gearbox. Kajaba iku, masalah kasebut ora mung ana ing mobil domestik, nanging uga ing mobil manca kanthi asal mulya. Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni.

Alasan utama kanggo engine kanggo mungkasi idling

Malah pembalap sing berpengalaman ora bisa ndeteksi masalah kanthi bener. Sawetara alasan utama langsung dipikirake:

• sensor kacepetan nganggur metu saka urutan;
• throttle body wis suwe ora di resiki;
• kegagalan sensor posisi throttle;
• nozzles sistem injeksi clogged;
• Karburator ora bisa digunakake kanthi bener, banyu ing karburator.

Mesthi, ana uga masalah banal kayata terminal baterei rusak, tank kosong, lan kualitas bahan bakar miskin. Nanging iki wis kasus kapisah, lan iku ora worth njlèntrèhaké carane njaluk nyisihaken saka wong-wong mau.

Cara kanggo ngatasi masalah

Supaya sensor kacepetan nganggur - iku uga katup, uga regulator, iku uga katup elektro-pneumatik - tanggung jawab kanggo nyuplai udara menyang manifold sing ngliwati throttle. Yen gagal, udhara mung bisa mlebu manifold liwat damper, mungguh, sanalika sampeyan njupuk sikil saka pedal gas, mesin wiwit macet.

Uga, alesan bisa uga dumunung ing kasunyatan sing saluran udhara liwat kang udhara mlebu bypassing throttle wis clogged. Mesthi wae, nanging ing kasus iki kudu dismantling sensor, ngresiki saluran lan nginstal sing anyar.

Yen masalah ing katupbanjur sampeyan kudu ngresiki kanthi lengkap. Kanggo nindakake iki, dismantled, disassembled, di resiki kanthi bantuan alat khusus lan dipasang ing panggonan.

Sensor posisi throttle - DPDZ. Yen gagal lan engine mandheg ing meneng, "Check Engine" bakal ngandhani bab risak saka TPS. Sensor disambungake menyang sumbu throttle lan nanggepi owah-owahan, ngirim informasi iki menyang CPU. Yen informasi dikirim kanthi ora bener, sistem bahan bakar ora bakal bisa digunakake kanthi bener. Iku ora angel kanggo ngganti sensor dhewe - dumunung ing pipo katup throttle, sampeyan mung kudu unscrew loro bolts, sadurunge ngagetake saka pemblokiran karo kabel, lan meneng ing sensor anyar.

Yen masalah ing injektor, banjur perlu kanggo siram injector kanthi bantuan senyawa khusus sing didol ing stasiun bensin apa wae, ditambahake ing bensin lan mboko sithik nindakake tugase. Sanajan prosedur sing luwih efektif yaiku ngresiki injektor, sing ditindakake ing peralatan khusus.

Yen sampeyan duwe karbur lan banyu accumulates ing, iki bisa disebabake kondensasi. Ing kasus iki, sampeyan kudu mbusak tutup karburator lan nyisihaken saka Kelembapan. Yen masalah tetep, kabeh banyu kudu dibusak saka tank bahan bakar lan saluran bahan bakar.

Wigati dicathet yen diagnosa masalah tartamtu minangka tugas sing angel. Contone, risak saka controller kacepetan nganggur bisa guessed mung dening cara ora langsung, nalika tombol "Check Engine" bakal ngandhani bab Gagal saka TPS.

Alasan tambahan kanggo mandheg ing nganggur

Saliyane kabeh kasebut ing ndhuwur, gangguan liyane asring kedadeyan.

Tambah celah antarane elektroda, lilin lenga. Solusine yaiku masang busi anyar, pasang kanthi bener, utawa ngresiki sing lawas.

Kebocoran udhara ana amarga kasunyatan sing liwat wektu, fastening saka tutup intake manifold kanggo sirah silinder weakens saka getaran. Manifold gasket wiwit ngeculake hawa. Solusi - unscrew Penagih, tuku gasket anyar lan ndandani ing panggonan karo sealant lan meneng Penagih bali ing sesuai karo torsi diwènèhaké - tightening kandang jaran banget ngeculke utawa banget tightly ndadékaké kanggo karusakan ing gasket.

Uga, udhara bisa bocor liwat karburator utawa gasket kamar campuran.

Masalah penting liyane yaiku salah nyetel ignition. Percikan kasebut katon prematur utawa pungkasan, minangka akibat saka detonasi ora kedadeyan nalika kudune. Solusi kanggo nyetel wektu kontak pas nggunakake coil kontak lan katrol crankshaft, kang kudu digabungake karo tandha ing tutup wektu.

Dhaptar bisa terus kanggo wektu sing suwe banget. Nanging sing paling penting yaiku diagnosa kanthi bener panyebab kerusakan kasebut, sanajan gasket, cuffs utawa segel sing paling cilik bisa rusak, lan iki nyebabake masalah serius.

Video kanggo sing montor macet ing nganggur. Solusi kanggo masalah iki ing conto mobil Vaz 2109.

Ngunggah…