Tandha kendharaan diwiwiti kanthi kaku

Piranti penundaan mobil kalebu rong unsur penting: penyerap kejut lan spring. Penyerap kejut lan macem-macem modifikasi diandharake kapisah... Saiki, ayo fokus ing sumber: apa tandha lan klasifikasi, uga cara milih pabrikan sing bener. Ngerti informasi iki bakal mbantu pengendara supaya ora salah nalika kudu tuku kit anyar kanggo mobil.

Varietas utama

Sadurunge miwiti mikirake jinis sumber mobil, ayo kelingan sebabe dibutuhake. Nalika nyopir tumpukan, mobil kudu tetep alus. Yen ora, perjalanan ora beda karo gerakan ing kreta. Kanggo njamin kenyamanan, pabrikan mobil nglengkapi kendaraan kanthi suspensi.

Nyatane, kepenak nggunakake abah minangka bonus tambahan. Tujuan utama sumber mobil ing mobil yaiku keamanan transportasi. Nalika rodha nabrak alangan, kayata bantulan kanthi cepet, penyerap kejut bakal luwih alus. Nanging, supaya mobil ora kecepet, roda kudu cepet bali menyang permukaan sing keras.

Katrangan lengkap babagan sebab kenapa mobil mbutuhake sumber banyu dijelasake ing video iki:

Apa sumber semi otomatis?

Kanggo tujuan kasebut, sumber dibutuhake. Nanging yen mung digunakake ing kendaraan, sanajan nabrak cilik kanthi cepet bakal nyebabake mobil goyang, sing uga bakal nyebabake pegangan. Amarga iku, sumber digunakake bebarengan karo penyerap kejut ing kendaraan modern.

Klasifikasi kabeh sumber mesin yaiku:

1. Standar Unsur otomotif kaya sing diinstal dening pabrikan nalika model dipasang ing conveyor. Varietas iki cocog karo karakteristik teknis sing dituduhake ing dokumentasi teknis mesin kasebut.
2. Versi sing dikuatake. Sumber semi iki luwih kaku tinimbang mitra pabrik. Jinis iki cocog kanggo kendaraan sing beroperasi ing padesan, amarga sumber ing kasus iki bakal ngalami stres. Uga, modifikasi kasebut dilengkapi mesin sing asring ngeterake barang lan nggeret trailer.
3. Ndhuwur spring. Saliyane nambah reresik lemah, sumber kaya ngono nambah kapasitas nggawa kendaraan.
4. Mudhunake sumber. Biasane jinis iki digunakake para penggemar olahraga nyopir. Ing kendaraan sing diturunake, pusat gravitasi luwih cedhak karo dalan, sing nambah aerodinamika.

Sanajan kasunyatan manawa saben modifikasi duwe bedane dhewe-dhewe, kabeh digawe nganggo teknologi khusus.

Fitur Manufaktur

Umume bagean mesin diproduksi nggunakake teknologi tartamtu, supaya bisa memenuhi standar. Nanging, ana subtlety cilik ing pabrik musim semi. Proses manufaktur bagean bisa diiringi operasi sing asring angel dikontrol.

Amarga iki, perusahaan autospring ora bisa nggawe bagean sing padha. Sawise ninggalake conveyor, saben suku cadang saka kategori iki dites kanthi kaku. Sawise nggawe perbandingan karo standar, spesialis menehi tandha khusus ing produk kasebut. Tandha ngidini sampeyan nggolongake saben produk menyang klompok, sing kasebut sethithik ing ndhuwur.

Napa kodhe warna dibutuhake

Label sing dilebokake ing produk bakal mbantu pengendara milih modifikasi sing cocog karo kabutuhane. Yen dipasang sumber sing kaku ing mobil, awak ora bakal padha karo dalane. Saliyane katon ora estetik, iki uga ora stabilitas nalika nyopir - siji bagean saka mobil bakal nyedhot mode sing beda karo sisih liya transportasi.

Iki uga ditrapake kanggo dhuwur produk. Ing kasus iki, mesthine ukuran bagean asring dibandhingake. Kanggo nyepetake proses ngurutake produk, pabrikan menehi tandha warna kanggo kabeh produk sing cocog karo karakteristik teknis tartamtu.

Bedane spring gumantung saka tandha

Yen sebutan cat nuduhake kekuwatan bagean kasebut, lan parameter iki bisa beda-beda gumantung saka bahan baku sing digunakake pabrikan, mula diameter puteran kudu cocog banget karo persyaratane pabrikan. Kabeh liyane yaiku miturut kebijakan perusahaan sing nglakokake perintah produksi produk kasebut.

Pabrik bisa:

• Gunakake kosong kanthi diameter liyane. Kajaba iku, para produsen mobil diijini nggawe sumber kanthi diameter sing beda-beda sajrone watesan sing bisa ditampa. Contone, puteran awal bisa luwih tipis tinimbang sing utama.
• Owahi dhuwure sumber, uga gawe bagean sing ukurane padha, nanging duwe parameter kaku sing beda.
• Ganti jumlah puteran lan jarak ing antarane, nalika njupuk diameter njaba sing dibutuhake dening produsen mobil. Ora preduli saka jarak puteran, unsur kasebut bisa alus utawa angel.

Prosedur sing gampang mbantu nemtokake kesesuaian produk rampung karo pabrikan. Musim semi dikompres nganggo pasukan tartamtu lan dhuwure diukur ing negara iki. Yen produk ora cocog karo kerangka kerja sing digawe dening pabrikan mobil, bagean kasebut bakal dianggep rusak.

Kanthi basis kontrol kasebut, produk sing cocog uga dipérang dadi rong kelas - A lan B. Kelas kapisan - produk, dawane, dikompresi karo kekuwatan tartamtu, maksimal (sajrone kerangka data pembuat mobil tartamtu). Kelas kapindho cocog karo watesan ngisor paramèter sing padha.

Kabeh produk sing ana ing kelas tartamtu nampa sebutan dhewe. Kanggo iki, cat digunakake. Kanggo model kulawarga VAZ, tandha warna kelas A bakal ditampilake warna kuning, oranye, putih lan coklat.

Nanging, klasik sing padha bisa dilengkapi sumber sing kalebu ing kategori nomer loro. Ing kasus iki, dheweke bakal dibedakake karo warna ijo, ireng, biru lan biru.

Klasifikasi warna spring suspensi

Supaya bisa milih spring sing cocog kanggo mobil, pengendara kudu nggatekake ora mung tandha-tandha kanthi garis-garis warna sing ditrapake ing sisih njaba gulungan. Werna musim semi dhewe uga dadi faktor penting.

Sawetara wong mikir manawa warna bagean kasebut mung nggunakake fungsi protèktif (cat sejatine ditrapake kanggo nyegah pembentukan korosi logam). Kasunyatane, dhisik kabeh, iki ditindakake supaya ora ana pengendara uga sing adol suku cadang kanthi salah milih bagean.

Dadi, warna awak spring nuduhake model mesin, uga lokasi instalasi - unsur mburi utawa ngarep. Biasane, spring ngarep kanggo mobil kulawarga VAZ dicet kanthi warna ireng, lan tandha sing cocog digunakake kanthi muter, sing bakal nuduhake tingkat kaku.

Uga ana modifikasi biru kanthi jarak antar-variabel beda. Ing klasik, bagean kasebut bisa dilebokake ing sisih ngarep suspensi.

Ing ngisor iki minangka tabel babagan warna musim semi tartamtu sing bakal dituduhake kanggo sawetara model VAZ. Kelas A sing ditampilake ing tabel iki angel lan kelas B alus. Pérangan pisanan minangka tandha kekuwatan unsur ngarep:

Model mobil:	Werna awak spring	Tandha kelas "A":	Tandha Kelas B:
2101	ireng	ijo	kuning
2101 nada variabel	Biru kanthi warna logam	ijo	kuning
2108	ireng	ijo	kuning
2110	ireng	ijo	kuning
2108 nada variabel	Biru kanthi warna logam	ijo	kuning
2121	ireng	ora ditandhani	putih
1111	ireng	ijo	putih
2112	ireng	ora ditandhani	putih
2123	ireng	ora ditandhani	putih

Bagean kapindho nuduhake tandha kaku kanggo spring mburi:

Model mobil:	Koil musim semi:	Kelas Marker "A":	Kelas panandha "B":
2101	putih	ijo	kuning
2101 nada variabel	Biru kanthi warna logam	ijo	kuning
2102	putih	biru	abang
2102 nada variabel	Biru kanthi warna logam	ijo	kuning
2108	putih	ijo	kuning
2108 nada variabel	Biru kanthi warna logam	ijo	kuning
21099	putih	biru	abang
2121	putih	ireng	ora ditandhani
2121 nada variabel	Biru kanthi warna logam	ijo	kuning
2110	putih	ireng	ora ditandhani
2110 nada variabel	Biru kanthi warna logam	ijo	kuning
2123	putih	ireng	ora ditandhani
2111	putih	biru	oranye
1111	putih	ijo	ora ditandhani

Cara nggunakake mata air miturut kelase

Penundaan mobil kudu dilengkapi sumber sing kalebu kelas kaku sing padha. Akeh bagean diwenehi tandha kuning utawa ijo. Ing kasus kaping pisanan, iki bakal dadi elemen sing alus, lan sing liyane - standar utawa sing luwih kaku kanggo kahanan operasi sing angel.

Pengendara pancen bebas milih sumber sing alus lan alus. Wangsulan: Bab ingkang utama ing kasus iki yaiku ora nginstal spring saka macem-macem kelas ing kiwa lan tengen mobil. Iki bakal mengaruhi gulung kendharaan nalika sudhut, sing bisa nyebabake kacilakan utawa nyuda kendharaan lan stabilitas kendharaan.

Luwih becik, spring ngarep lan mburi ora beda ing kelas. Kajaba iku, instalasi sing luwih alus ing sisih mburi mobil diidini, lan sing luwih kaku - ing ngarep. Kosok baline, dilarang, amarga kompartemen mesin mesin kasebut abot lan sisih ngarep kendharaan ora diidini. Iki utamane kalebu ing model model roda depan.

Yen pengendara nginstal macem-macem spring ing sisih, saliyane karakteristik penanganan sing wis kasebut, bobot kendaraan ora bakal disebar kanthi rata ing kabeh pihak. Ing kasus iki, suspensi lan sasis bakal ngalami stres tambahan. Iki bakal nyepetake panggunaan ing sawetara bagean.

Kelas "A" lan "B" - beda sing beda

Kanggo akeh pengendara, decode hardness miturut warna padha karo klasifikasi miturut kelas. Cekakipun, kelas A minangka versi sing luwih angel ora preduli warna kumparan musim semi, lan kelas B luwih alus ing warna sing padha. Werna kumparan mbantu ora mbingungake spring klompok utama. Dheweke kudu padha karo warna sing padha. Nanging garis warna cilik nuduhake subkelompok, utawa kelas kekerasan - A utawa B ing klompok tartamtu.

Nalika milih sumber anyar, waca sebutan sing ditrapake. Ora ana bedane sing beda ing antarane kelas kasebut. Sing utama yaiku kanggo ngompres spring A jinis nganti dhuwur tartamtu, butuh 25 kilogram luwih saka analog jinis B. Yen ora ana panandha ing musim semi, luwih becik ora tuku bagean kasebut. Istiméwa yaiku bagean sing ora ditandhani (dituduhake ing tabel).

Saliyane keamanan, mobil sing dilengkapi mata air berkualitas bakal luwih kepenak. Kendaraan kaya ngono luwih alus kanggo nyopir, sing pengaruhe apik ing kesejahteraan para sopir nalika lelungan adoh.

Properti musim semi suspensi

Kanggo spring mobil, ana sing diarani lemes, lan dheweke bakal mudhun. Iki tegese jarak antarane puteran dadi luwih cilik tinimbang wektu. Amarga iki, bagean mobil wiwit klelep. Ing kasus kaya ngono, bagean kasebut kudu diganti.

Yen sumber kasebut ora diganti, bisa uga ana akibat:

• Nalika pérangan mburi surut, kapasitas ngangkut transportasi suda, lan ing bantalan gedhe, suspensi alus ora bakal nglindhungi kena pengaruh, contone, kanthi muffler ing lemah;
• Ing benjolan sing padha, rodhane bakal digeser ing proteksi lengkungan roda;
• Penyerap kejut bakal rusak luwih cepet, lan kanthi mudhun sing mudhun, bagean kasebut bisa nembus, amarga piston bakal asring tabrakan karo dhasar pelapis nganggo minyak;
• Gagal nyerep kejut uga bakal mengaruhi elemen awak - paling asring ing kasus iki, gunung kasebut nandhang lara;
• Ing sumber lawas, kumparan bisa rusak, nyebabake mobil ora bisa ngontrol.

Gumantung saka kahanan operasi mobil, sumber kasebut njupuk udakara limang nganti sepuluh taun, nanging kanthi terus-terusan nyopir, bagean kasebut bisa uga kudu diganti sadurunge. Ana kalane elemen kasebut ora dirawat sanajan wis telung taun.

Saliyane beban kompres alami, kerikil bisa mabur metu saka sangisore rodha nalika nyopir ing dalan. Nyerang musim semi, dheweke bisa nggawe cet cet. Logam terbuka bakal ngalami reaksi oksidatif, sing uga bakal nyuda umur.

Sadurunge, bar torsi digunakake minangka pelembut ing mobil. Amarga nggunakake sumber, kendaraan dadi luwih kepenak lan penanganane saya apik.

Kanggo milih sumber mobil sing cocog, sampeyan kudu nggatekake faktor ing ngisor iki:

1. Rod sing luwih kenthel saka spring digawe, produk bakal kenthel;
2. Parameter kaku uga gumantung karo jumlah puteran - luwih akeh, suspensi luwih alus;
3. Ora saben bentuk musim semi cocog kanggo kendaraan tartamtu. Gagal tundhuk karo paramèter sing ditemtokake dening pabrikan kendaraan bisa nyebabake rasa ora nyaman (contone, nalika nyopir, spring gedhe bakal nggeser pelat lengkungan roda), lan kadang uga ngrusak penanganan.

Aja tuku sumber sing paling kaku. Dheweke nambah respon kemudi nanging nyuda daya tarik. Kosok baline, mitra sing luwih alus bakal nyusahake dalan umum ing desa. Amarga alasan kasebut, luwih dhisik, sampeyan kudu luwih asring ndamel ing dalan endi sing nyopir mobil.

Kesesuaian kanggo menehi sumber kanggo model          

Coba spring sing kudu digunakake ing model tartamtu saka pembuat mobil VAZ:

• Springs 2101 mung kanggo "kopeck";
• Modifikasi sing luwih angel ditandhani 21012. Iki digawe saka rod sing luwih kenthel, sing nggawe produk luwih kuat tinimbang analog sadurunge. Dheweke diinstal ing klasik, sing butuh suspensi intensif energi sing luwih gedhe;
• Sumber semi kanthi simbol 2102 ditrapake kanggo kreta stasiun model 2102 lan 21014. Yen dibandhingake karo modifikasi sadurunge, bagean kasebut luwih dawa rong sentimeter. Dheweke bisa dipasang sedan, nanging yen mobil kasebut dioperasikake ing deso. Sumber banyu kaya ngono rada nambah reresikan kendharaan. Nanging, dheweke ora kudu dipasang supaya kendharaan bisa nggawa beban sing luwih abot tinimbang sing dienggo pabrikan. Yen ora, awak kudu diatasi kanthi cepet.
• Sebutan 2108 ditampa dening bagean sing dienggo kanggo mobil roda ngarep VAZ. Pangecualian yaiku "Oka" lan model kanthi motor 16 katup. Perlu dielingi manawa sumber sing padha dituju kanggo taun 21099. Ora ana sumber sing kapisah kanggo model iki, saengga tawaran penjual kanggo tuku "asli" kanggo kaping 99 ora liya yaiku nyoba kanggo adol bagean standar kanthi biaya sing luwih dhuwur.
• Unsur-unsur pabrikan Eropa sing ditandhani 2110 ditujokake kanggo model wiwit 21102 nganti 21104, uga kanggo VAZ-2112 lan 2114. Versi Eropa ndadekake mobil 2 sentimeter luwih murah, nanging ndadekake bisa diatur kanthi kacepetan dhuwur. Sampeyan ora nggunakake bagean kasebut ing kendaraan sing asring pindhah ing dalan rereget lan medan sing atos.
• Modifikasi 2111 dirancang kanggo model suspensi mburi kanthi tandha sing padha, uga VAZ-2113.
• Springs saka kategori 2112 ditrapake kanggo suspensi ngarep model ing ngisor iki: 21113, 21103 lan 2112.
• Mobil roda kabeh saka kulawarga VAZ dilengkapi 2121 spring.

Pilihan gumantung karo pabrikan

Nalika milih sumber anyar kanggo ngganti sumber daya sing wis entek, akeh pengendara sing luwih seneng milih suku cadang asli. Nanging, produk sing padha bisa ditemokake ing macem-macem pabrikan liyane, sing duwe umpan balik sing apik saka sing wis nggunakake produk sing padha.

Ing ngisor iki minangka dhaptar cilik saka manufaktur sumber kualitas paling misuwur:

• Sirius minangka perusahaan domestik kanthi macem-macem produk kanggo model mobil sing beda-beda. Kabeh barang sing didol cocog karo gambar sing diwenehake dening pelanggan.
• Phobos minangka pabrikan kondhang liyane sing nyedhiyakake akeh pilihan ora mung sumber standar, nanging uga kompleks reaksi sing ngidini sampeyan ngganti reresik kendharaan gumantung saka kabutuhan. Bener, ulasan saka akeh pangguna ora seneng karo pabrikan. Alesan kanggo iki yaiku sumber produk sing sithik, ora preduli saka kencengé sumber.
• "Technoressor" - perusahaan nawakake produk murah. Suwe-suwe, sumber iki ilang kaku, nanging aja kendel. Intine, merek nggawe elemen suspensi standar.
• Koni mbukak dhaptar pabrikan Eropa. Pabrikan Walanda ngasilake elemen suspensi berkualitas tinggi kanggo kendaraan apa wae, ora preduli manawa mobil Jepang utawa domestik. Keanehan produk kasebut ana ing kasunyatan manawa akeh bagean sing duwe penyesuaian kaku manual. Supir dhewe bisa nyetel reresik lemah sing dibutuhake kanthi mindhah wedhus menyang posisi sing cocog ing rak.
• Produsen Eropa liyane yaiku perusahaan Jerman Eibach, sing sawetara produk kalebu macem-macem jinis suspensi lan sasis. Perlu digatekake manawa produk perusahaan iki larang banget, nanging kualitas produk menehi ganti rugi kanggo sampah. Springs jarang pecah, ora bakal suwe saya kaku, lan uga ora kendel.
• Perusahaan SS20 didegake ing taun 1993, lan dina iki nyedhiyakake macem-macem bagean suspensi kanggo transportasi domestik, uga kanggo akeh mobil asing. Miturut pabrike, kekakuan saben musim semi dicenthang ing posisi khusus, kanthi dhasar sepasang dipilih kanggo produk kasebut. Thanks kanggo iki, kit sing dituku bakal kalebu sumber sing padha. Saliyane model kelas tartamtu, pamilik mobil bisa milih produk sing beda karo teknologi manufaktur.
• Kilen minangka pengganti sing apik kanggo spring VAZ standar. Miturut pabrike, suku cadang asli didol kaping pindho luwih murah tinimbang produk sing ditawakake.
• Sumber perusahaan "Asomi" duwe resistensi sing akeh banget. Kanggo iki, campuran logam khusus digunakake, sawise perawatan tartamtu, ora pecah, lan uga ora bakal ilang pirang-pirang taun. Kanggo nambah umur kerja, pabrikan nutupi sumber kanthi bahan khusus, kalebu resin epoksi.

Saliyane ing ndhuwur, kita nawakake video cekak babagan cara nemtokake manawa sumber mata air kudu diganti:

Nalika ngganti sumber.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye carane ngerti kekakuan spring mobil? Iku gumantung ing jinis menehi tandha. Titik, lekukan, bintik utawa garis ditrapake ing gulungan spring. Nomer kasebut nuduhake kaku produk.

Apa tegese tandha-tandha warna ing sumber? Iki minangka tandha sing padha kanggo tingkat musim semi. Coding warna luwih dipercaya, prasaja lan informatif tinimbang jinis pengkodean liyane.

Apa springs sampeyan kudu milih? Rigidity mengaruhi comfort ing mobil lan kemampuan kanggo nindakake kathah. Dawane mengaruhi reresik lemah kendaraan. Iku luwih praktis kanggo tuku spring asli - padha dirancang kanggo model tartamtu.