Labeling lenga motor - rahasia sebutan
Isi
Jumlah ageng lenga motor sing ditawakake pasar bisa mbingungake pembalap pemula. Nanging, ing kabeh keragaman iki ana sistem sing bakal mbantu sampeyan mutusake tuku. Dadi, label lenga - kita sinau lan milih.
Isi
- 1 Dasar tandha yaiku koefisien viskositas
- 2 Sintetis lan mineral - sing luwih apik?
- 3 Apa tegese menehi tandha - lenga mesin decoding
Dasar tandha yaiku koefisien viskositas
lenga motor kasedhiya kanggo kabeh motor bisa dipérang dadi rong klompok utama: tiron lan mineral. Sadurunge delving menyang rincian, ayo kang pirembagan bab karakteristik paling penting sing langsung dituduhake ing tandha - koefisien viskositas. Karakteristik iki dianggep minangka salah sawijining sing paling penting.
Koefisien ditemtokake dening watesan suhu lan operasi mekanik mesin. Ing suhu sekitar kurang, viskositas ngirim ora kurang saka garis idin dibutuhake kanggo miwiti engine - jantung mobil kudu miwiti gampang lan lancar, lan pump lenga kudu sirkulasi gampang liwat sistem. Ing suhu dhuwur, koefisien viskositas uga ora ngluwihi indikator sing dituduhake ing buku layanan mobil - lenga mbentuk film ing bagean sing nglindhungi unsur saka nyandhang.
Yen viskositas kurang banget (lenga tipis), mobil bakal luwih cepet menyang bengkel amarga nyandhang. Yen indikator iki dhuwur banget (kandel banget), banjur bakal ana liyane resistance nang engine, konsumsi bahan bakar bakal mundhak lan daya bakal suda. Nalika milih lenga, ora ana rekomendasi siji kanggo kabeh. Pemilik mobil kudu njupuk menyang akun iklim wilayah ngendi mobil dumunung, jarak tempuh mobil lan kondisi mesin.
Sintetis lan mineral - sing luwih apik?
Karakteristik kimia lenga mineral gumantung banget marang suhu lan kondisi cuaca liyane, mulane mbutuhake tambahan aditif ing komposisi kasebut. Koefisien viskositas langsung gumantung saka beban mekanik lan termal sing gedhe. Sifat-sifat lenga sintetik ora diikat karo kondisi suhu - indikator iki digandhengake karo sintesis kimia, sing nyetabilake sifat-sifat komposisi.
Iki menehi kemampuan kanggo dadi tipis ing kadhemen lan kandel ing mangsa panas, minangka dituduhake dening Labeling lenga motor sintetik.
Senyawa sintetis, amarga koefisien viskositas fleksibel, nyandhang bagean kurang, diobong luwih apik lan ninggalake minimal macem-macem celengan. Sanajan kabeh kuwalitas kasebut, lenga sintetik kudu diganti kanthi frekuensi sing padha karo lenga mineral. "Miturut mripat" lenga sing apik ditemtokake sawise operasi jangka panjang mesin - yen dadi peteng sajrone operasi, iki tegese komposisi kasebut wis dicuci kanthi apik ing bagian-bagian mesin, nyegah nyandhang bagean kasebut.
Ana jinis katelu - lenga semi-sintetik. Paling asring digunakake kanggo mobil sing ana ing periode transisi antarane introduksi saka senyawa sintetik tinimbang Mineral. Semi-sintetik cukup populer ing antarane pengendara, amarga padha ora gumantung ing suhu mangsan.
Apa tegese menehi tandha - lenga mesin decoding
Ana sawetara jinis label, saben duwe sejarah lan pangsa pasar dhewe. Deciphering kabeh singkatan lan sebutan kanggo nandhani lenga motor bakal ngidini driver kanggo gampang navigasi pilihan.
- SAE minangka klasifikasi sing diadopsi dening American Society of Automotive Engineers. Tandha lenga motor miturut klasifikasi SAE nduwe posisi sing unggul ing pasar.
- API - klasifikasi Institut Petroleum Amérika, beda-beda ing prinsip pamisah lenga dadi rong kategori gumantung saka jinis engine.
- ACEA minangka jinis tandha sing dikenalake dening Asosiasi Produsen Otomotif Eropa ing taun 1996. Adhedhasar metode tes Eropa, nanging uga nggunakake metode sing diakoni saka rong klasifikasi sadurunge.
Dadi, supaya. Yen sampeyan ndeleng sebutan saka SAE 0W kanggo SAE 20W, banjur lenga ing tangan sampeyan strictly kanggo mangsa - huruf W tegese "mangsa", sing nerjemahake minangka "mangsa". Nduwe indeks viskositas sing luwih murah. Yen mung siji nomer sing dituduhake ing tandha, tanpa huruf tambahan (saka SAE 20 nganti SAE 60), sampeyan duwe komposisi musim panas klasik sing dimaksudake mung kanggo musim panas. Kaya sing sampeyan ngerteni, koefisien viskositas senyawa SAE kasebut minangka urutan gedhene sing luwih dhuwur tinimbang sing musim dingin.
Senyawa SAE semi-sintetik duwe rong nomer ing tandha bebarengan - kanggo mangsa lan mangsa panas. Contone, kanggo mesin sing umur layanan dawa, lenga kaya SAE 15W-40, SAE 20W-40 paling cocog. Iki nomer banget uga ciri viskositas lenga lan ngijini sampeyan kanggo milih paling optimal kanggo saben engine individu. Sampeyan ora kudu nyoba ngganti siji jinis lenga SAE karo liyane, utamane kanggo penyayang lenga semi-sintetik. Iki bisa nyebabake akibat sing mbebayani, kayata nyandhang mesin kanthi cepet lan ilang karakteristik mekanik sing penting.
Ayo pindhah menyang standar API. Miturut syarat Asosiasi, pabrikan mrodhuksi formulasi kanthi kapisah kanggo jinis mesin bensin kanthi sebutan huruf S, lan kanthi kapisah kanggo mesin diesel, dilambangake karo huruf C. Salah sawijining huruf saka A nganti L ditambahake ing simbol S. SL minangka jinis komposisi pelumas kualitas paling dhuwur kanggo mesin sing digunakake ing kahanan sing angel banget. Saiki, Asosiasi ngetokake lisensi mung kanggo produksi sing ora luwih murah tinimbang kategori SH.
Lenga diesel duwe 11 sub-kategori saka CA nganti CH. Lisensi ditanggepi kanggo produksi komposisi sing ora luwih murah tinimbang kualitas CF. Ing subkelompok diesel, tandha uga ngemot nomer sing nuduhake siklus mesin. Contone, kanggo mesin loro-stroke ana lenga CD-II, CF-2, kanggo mesin papat-stroke - CF-4, CG-4, CH-4.
Klasifikasi ACEA Eropa mbagi lenga dadi telung kategori:
- kanggo mesin bensin, ditandhani "A";
- kanggo jinis diesel mesin mobil penumpang, ditandhani "B";
- kanggo jinis diesel saka mesin truk, ditandhani "E".
Dipercaya manawa lenga saka klasifikasi iki dirancang kanggo mesin sing luwih dawa. Padha uga ngirit konsumsi bahan bakar. Padha utamané dianjurake kanggo mesin mobil anyar. Minyak sing ditandhani A1, A5, B1, B5 luwih hemat energi, A2, A3, B2, B3, B4 biasa.
Iki tegese siram asline ora dimaksudake kanggo panggunaan jangka panjang, amarga bagean internal saya rusak sanajan ora aktif. Yen sampeyan nambah kacepetan utawa malah Samsaya Awon, drive karo flush diwutahake menyang engine, nyandhang bakal luwih, preduli saka lenga kuwi. Yen lenga mesin basis sintetik luwih unggul ing akeh babagan kanggo banyu mineral, iku ora cilik karo flushing. Mulane, ora ana titik tartamtu kanggo overpaying lan tuku flushing sintetik.
Ing akeh layanan mobil, padha aktif kurban kanggo flush engine saliyane kanggo ngganti lenga. Menapa malih, padha bisa digunakake, kalebu kang disebut "limang menit", kang ditambahake ing motor. Nanging sadurunge mbuwang dhuwit ekstra kanggo layanan kasebut, kudu dielingake yen prosedur kasebut ora perlu ing kabeh kasus.
Yen pembangkit listrik mlaku kanthi lancar, tanpa swara extraneous, lan sawise nguras pertambangan, ora ana jejak kontaminasi lan inklusi asing sing jelas, lan uga yen lenga seger saka merek sing padha lan jinis sing padha diwutahake, mula ora perlu disiram. Kajaba iku, yen mobil dilayani miturut peraturan lan bahan bakar lan pelumas berkualitas tinggi digunakake, mula ora ana gunane kanggo tuku lenga siram, cukup kanggo ngganti lenga kaping pindho sadurunge jadwal kanthi 3- 4 ewu kilometer.
Ngumbah luwih apik kanggo tuku ing toko khusus, amarga ing antarane produk kasebut ana akeh produk palsu, utamane nalika nerangake produk saka manufaktur sing kondhang. Kanggo mobil domestik, lenga flushing saka Lukoil utawa Rosneft bakal dadi pilihan sing paling apik. Iki cukup, lenga inexpensive, lan yen kabeh wis rampung miturut instruksi, ora ana masalah.
