Motor paling apik sajrone 20 taun kepungkur
Isi
Ing taun 1999, majalah Teknologi International (UK) ngumumake nggawe penghargaan dunya kanggo mesin paling apik sing diproduksi ing saindenging jagad. Analisis kasebut adhedhasar ulasan sing diwenehake dening luwih saka 60 wartawan otomatis kondhang saka saindenging jagad. Mangkene mula dianugerahi penghargaan International Engine of the Year.
Pengetan kaping 20 yayasan kompetisi minangka kesempatan sing apik banget kanggo ngrampungake motor paling spektakuler kanggo kabeh anane penghargaan kasebut (1999-2019). Ing galeri ing ngisor iki, sampeyan bisa ndeleng modifikasi endi sing dadi ndhuwur 10.
Perlu dielingi manawa penghargaan kasebut biasane diwenehake marang mesin anyar adhedhasar kesan jurnalis, lan dudu pengalaman pengendara. Amarga alesan iki, dhaptar ora ngemot kabeh unit sing dibedakake karo linuwih lan daya tahane.
10. Fiat Twin Air
Panggonan kaping sepuluh ing rangking kasebut sejatine dipérang dadi telung unit. Salah sijine yaiku TwinAir Fiat 0,875 liter, sing menang papat penghargaan ing upacara 2011, kalebu Best Engine. Ketua Juri Dean Slavnic nyebut "salah sawijining mesin paling apik ing sejarah".
Unit Fiat ditondoi dening sistem wektu katup variabel nggunakake drive hidrolik. Versi dhasar sing diupayakake kanthi alami ditemokake ing Fiat Panda lan 500, menehi 60 tenaga kuda.
Uga ana rong jinis turbocharged kanthi 80 lan 105 tenaga kuda. Dheweke digunakake ing model kayata Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo lan Lancia Ypsilon. Mesin iki uga nampa Penghargaan Raoul Pitsch Jerman sing prestisius.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
V8 sing diupayakake kanthi alami yaiku mesin produksi pertama kanthi variabel asupan macem-macem lan BMW 2002 pisanan karo Valvetronic. Ing taun XNUMX, dheweke nampa telung penghargaan IEY tahunan, kalebu "Grand Engine of the Year".
Macem-macem jinis iki ditemokake ing seri 5 sing luwih kuat, 7-seri, X5, kabeh garis Alpina, uga pabrikan olahraga kayata Morgan lan Wiesmann. Kekuwatan unit kasebut antara 272 nganti 530 tenaga kuda.
Teknologi canggih kasebut ngasilake internasional, nanging amarga desain sing canggih, dudu salah sawijining motor sing paling dipercaya. Disaranake supaya para pembeli kendharaan bekas kudu ati-ati karo unit iki.
10. Honda NDUWE 1.0
Singkatan kanggo Integrated Motor Assist minangka teknologi hibrida pisanan sing diprodhuksi massal saka perusahaan Jepang, sing diusulake dening model asing Insight sing populer. Iki minangka hibrida paralel, nanging kanthi konsep sing beda banget dibandhingake karo Toyota Prius.
Ing IMA, motor listrik dipasang ing antarane mesin pembakaran lan transmisi dadi starter, piranti saldo lan unit tambahan kaya sing dibutuhake.
Kanggo akèh taun, sistem iki wis digunakake karo mesin nganti 1,3 liter. Iki dipasang ing macem-macem model Honda - saka Insight sing ora populer, Freed Hybrid, CR-Z lan Acura ILX Hybrid ing Eropa nganti versi hibrida saka Jazz, Civic lan Accord.
9. Toyota KR 1.0
Nyatane, kulawarga unit telung silinder kanthi blok aluminium kasebut ora digawe dening Toyota, nanging dening anak perusahaan Daihatsu.
Debut ing taun 2004, mesin kasebut nggunakake kepala silinder sing didorong rantai DOHC, injeksi multi-titik lan 4 katup per silinder. Salah sawijining kekuwatan yaiku bobote bobote biasa - mung 69 kilogram.
Sajrone pirang-pirang taun, macem-macem jinis mesin kasebut digawe kanthi kapasitas 65 nganti 98 tenaga kuda. Dheweke dipasang ing generasi pertama lan nomer loro Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris lan iQ, Daihatsu Cuore lan Sirion, lan Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Ketekunan perusahaan Jepang kanggo ngetrapake mesin Wankel, sing dilisensi saka NSU nalika iku, diganjar karya agung iki, kanthi jeneng kode 13B-MSP. Ing kono, upaya jangka panjang kanggo mbenerake rong kelemahan utama jinis mesin iki - konsumsi dhuwur lan emisi sing gedhe banget - katon metokake woh.
Pangowahan asli kanggo manifold exhaust nambah kanthi nyata kompresi lan kanthi kekuwatan. Secara umum, efisiensi wis ditambah 49% saka generasi sadurunge.
Mazda nyelehake mesin iki ing RX-8 lan menangake telung penghargaan ing taun 2003, kalebu sing paling bergengsi kanggo Engine of the Year. Kertu trump gedhe ana bobote kurang (112 kg ing versi dhasar) lan kinerja dhuwur - nganti 235 tenaga kuda mung 1,3 liter. Nanging, tetep angel banget kanggo njaga lan kanthi bagean sing gampang rusak.
7. BMW N54 3.0
Yen ana komentar ketahanan babagan BMW 4,4 liter V8, mula angel krungu tembung ala babagan N54 inline-enem.
Unit tiga liter iki debut ing taun 2006 kanthi versi luwih kuat saka seri kaping telu (E90) lan menang penghargaan Mesin Internasional taun suwene limang taun suwene. Prestasi sing padha bisa diraih ing mitra Amerika Ward's Auto sajrone telung taun suwene.
Kanthi injeksi langsung lan kontrol camshaft variabel dobel (VANOS), iki minangka mesin BMW turbocharged produksi pertama. Sepuluh taun suwene, integral dadi kabeh: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, uga ana owah-owahan cilik ing garis Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW minangka merek sing paling dianugerahi ing rong dekade pertama (International Engine of the Year), lan entri sing ora dikarepake iki nggawe kompetisi serius: mesin turbo telung silinder kanthi volume 1,5 liter, rasio kompresi 11: 1, injeksi langsung, VANOS dobel lan turbocharger aluminium pertama ing donya Continental.
Iki uga dirancang kanggo kendaraan roda depan kayata BMW 2 Series Active Tourer lan MINI Hatch, uga model drive roda mburi.
Nanging pratelan sing paling misuwur yaiku saka panggunaan pertama: ing hibrida olahraga i8, ing paket nganggo motor listrik, nyepetake akselerasi sing padha karo Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Iki minangka versi khusus mesin pembakaran internal seri NZ kanthi blok aluminium. Iki digawe khusus kanggo mobil hibrida, utamane kanggo Prius sing populer. Mesin kasebut nduweni rasio kompresi fisik sing cukup dhuwur yaiku 13,0: 1, nanging katup katup lelungan ditundha, sing nyebabake kompresi nyata dadi 9,5: 1 lan nyebabake operasi ing siklus Atkinson sing simulasi. Iki nyuda tenaga lan torsi, nanging nambah efisiensi.
Varian iki kalebu 77 hp. (5000 rpm), jumeneng ing jubin Prius MK1 lan MK2 (generasi kaping telu wis dilengkapi 2ZR-FXE), hibrida Yaris lan sawetara model liyane kanthi mesin pembakaran internal sing padha.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Basis unit iki dijupuk EA111. Kanggo pisanan, modifikasi turbocharged saka mesin pembakaran internal dirungokake ing Frankfurt Motor Show 2005. Iki digunakake minangka unit utama kanggo Golf-5. Kaping pisanan, ing-line papat (1,4 liter) dikembangaké 150 hp. lan dilengkapi sistem Twincharger - kit kompresor karo turbocharger. Suda pamindahan nyedhiyakake irit bahan bakar sing signifikan nalika daya 14% luwih dhuwur tinimbang 2.0 FSI.
Diproduksi ing Chemnitz, piranti iki digunakake ing macem-macem versi ing meh kabeh merek buatan Jerman. Mengko, versi kanthi daya suda muncul, tanpa kompresor, nanging mung karo turbocharger lan intercooler. Uga luwih entheng 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Unit tenaga 3,2 liter Bavaria wis entuk nomer telu ing antarane mesin pembakaran internal paling spektakuler ing 20 taun kepungkur. Mesin iki minangka modifikasi paling anyar saka aspirasi S50 (6-silinder TSI sing wis efisien). Unit terakhir dikembangake khusus kanggo salah sawijining sedan olahraga paling populer M3 (E46).
Ing setelan pabrik, unit iki duwe karakteristik ing ngisor iki: 343 hp. ing 7 rpm, torsi maksimum 900 Newton lan gampang dikembangake 365 rpm.
2. 1.0орд XNUMX EcoBoost
Sawise sawetara tweak serius lan rame, ewu laporan overheating lan sawetara pembakaran spontan, mesin 3 silinder kasebut duwe reputasi sing rada rusak.
Nanging, teknologi EcoBoost dhewe dudu penyebab masalah kasebut (iki pangembangan rekayasa sing hebat). Umume masalah muncul amarga ana cacat sistem pendinginan lan sistem periferal liyane.
Dikembangake dening Ford Europe ing Danton, UK, ICE iki dikenalake ing taun 2012. Wiwit pisanan, dheweke seneng banget karo kabeh jurnalis mobil lan penggemar mobil. Ing siji liter volume, unit kasebut ngasilake 125 hp sing luar biasa. Ora suwe, muncul versi sing luwih kuat, sing ditampa Fiesta Red Edition (mesin pembakaran internal subkompak nggawe 140 pasukan). Sampeyan uga bakal nemokake ing Fokus lan C-Max. Antarane 2012 lan 2014, dheweke dadi juara kaping telu ing penghargaan taunan.
1. Ferrari F154 3.9
"Juara" mutlak suwene patang taun kepungkur. Produsen mobil Italia ngeculake minangka pengganti F120A (2,9 L). Anyar entuk turbin dobel, sistem injeksi langsung, distribusi gas variabel, lan kamar yaiku 90о.
Iki digunakake ing macem-macem jinis ing Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider lan malah Ferrari SF90 Stradale.
Sampeyan uga bakal nemokake ing versi spesifikasi paling dhuwur ing Maserati Quattroporte lan Levante. Hubungane langsung karo V6 fantastis sing digunakake dening Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
