Lexus UX - crossover Jepang anyar minangka "lollipop ing mburi kaca"

UX bakal teka ing dealer Lexus ing sawetara wektu. Nanging, kita wis duwe kesempatan kanggo nggawe test drive pisanan lan mratelakake panemume bab crossover cilik saka account Japanese.

Iki ora bakal laporan khas saka balapan pisanan, ora kanggo sebutno test. Kita bakal luwih fokus ing sensasi. Lan kabeh amarga kesusu, lan iku dudu kita. Pabrikan Jepang mutusake ngajak kita menyang presentasi mobil sing ora bakal didol sajrone nem wulan. Bener, pesenan pisanan bisa diselehake ing awal taun tanggalan iki, nanging ana pitakonan alam: apa worth iku cepet-cepet?

Lexus nanggepi cukup telat kanggo kabutuhan pasar. Kompetisi kasebut wis suwe dicritakake babagan iki. Mercedes nggodho karo GLA, Audi arep introduce kumpulan kapindho Q3s, lan Volvo wis menangaké 40 Car of the Year penghargaan kanggo XC2018 sawijining. Beda karo karakter Mini Countryman. Iki, mesthi, ora kabeh. Jaguar E-Pace lan Infiniti QX1 uga nindakake sing paling apik. Nalika sampeyan bisa ndeleng, ana kompetisi, lan malah bisa kanggo menang simpati para panuku lan njupuk ROOT ing dalan Eropah. Kepiye Lexus bakal tampil ing grup iki?

Minangka perwakilan modern saka keprihatinan Toyota, Lexus UX anyar kudu dibedakake kanthi gaya khas lan drive hibrida, sing wis dadi ciri khas pabrikan Jepang. Yen iki minangka pangarepan kita, banjur UX urip nganti satus persen.

Desain minangka kekuatan Lexus cilik. Awak lan interior ngemot akeh unsur sing dikenal saka model top merek, kayata limosin LS lan LC coupe. Ing wektu sing padha, sawetara rincian ditambahake sing durung ana ing model apa wae nganti saiki. Fitur khas kasebut, mesthi, yaiku "sirip" sing digabungake ing mburi kasus kasebut. Padha kaya cruisers Amérika saka 50s abad pungkasan, kaya wiji, nanging padha ora mung hiasan. Fungsine yaiku kanggo mbentuk aliran udara ing sakubenge awak kanthi cara sing bisa nyuda resistensi udara.

Unsur praktis sing bakal dihargai dening pembalap ing aglomerasi gedhe yaiku lengkungan roda sing rada miring, sing ora dicet. Wangun khusus uga dirancang supaya jet udara dipisahake saka kendaraan sing obah, nanging ing ndhuwur kabeh, dheweke nglindhungi cat sing larang saka abrasi cilik. Sills lawang ngisor sing dibangun ing lawang nindakake fungsi sing padha. Dheweke nutupi ambang sing nyata, nyerep pengaruh watu lan nglindhungi sikil wong sing mlebu saka lendhut, sing kita seneng banget nalika musim dingin.

Ing ngarep, UX minangka Lexus khas. Kisi-kisi berbentuk jam pasir ing versi sing ditampilake ing foto kasebut menehi karakter kanggo gaya F Sport sing apik banget. Sayange, Lexus wis succumbed kanggo fashion paling anyar kanggo flat, loro-dimensi badge perusahaan. Panglipur iku dilebokake ing dummy sing ora nggumunake kanthi wujud sing prasaja.

Sachiko interior

Segmen premium crossover kompak ora bebas saka cacat kualitas. Sayange, sawetara manufaktur cetha pracaya model paling cilik bisa digawe saka kualitas Ngartekno luwih murah utawa bahan sing inconsistent karo merek sing nawakake luwih saka mobil biasa.

Lexus mudhun ing dalan iki? Pancen ora. Detik pisanan ngginakaken ing mobil cukup kanggo nggawe percoyo saka rajin karo mobil iki digawe. Kita wis duwe kesempatan kanggo nyopir mobil pra-produksi sadurunge, lan ing kesempatan kasebut, kita mesthi dijaluk nglirwakake cacat sing digawe tangan sing ilang sawise proses manufaktur rampung. Kanthi mengkono, kita ora kudu nutup mripat apa wae lan yen saham UX njaga level iki, mula bakal dadi salah sawijining mobil paling maju ing segmen kasebut. Sing diarani "Rasa Lexus" ditambahake kanthi jahitan berkualitas tinggi sing diilhami dening kerajinan tradisional sing diarani sashiko, bahan kertas dekoratif utawa, sing paling dhuwur, gagang ventilasi udara "3D".

Salah sawijining kelemahane UX dicethakaké nalika tailgate diangkat. Batang kasebut katon cilik kanggo awak 4,5 meter. Lexus ora nyebutake kapasitase kanthi khusus, amarga bentuk lan kapasitas bakal ganti. Potensi kasebut bisa dideleng kanthi ngunggahake lantai, ing sangisore bathtub jero didhelikake. Kita ora mbantah kursi ing kabin. Sanajan saka njaba bisa uga katon yen awak sing kurang bakal menehi papan ekstra, wong sing luwih dhuwur tinimbang 180 cm bakal pas karo sofa mburi lan ora bakal sambat babagan atap sing sloping utawa ora ana legroom.

Ana uga akeh papan ing ngarep, lan jog pembalap wis sawetara banget saka sudhut pangaturan dhuwur. Kursi standar ing mobil iki cukup kurang, supaya engineers padha dipandu dening idea kanggo entuk pusat kurang saka gravitasi. Tujuan kasebut bakal digayuh lan UX nduweni pusat gravitasi paling murah ing segmen kasebut. Iki, mesthi, nerjemahake menyang penanganan, sing kudu cedhak karo model "penumpang".

presisi laser

Lexus UX bakal didol ing telung versi drive. Kabeh padha gumantung ing engine bensin rong liter tanpa supercharger, nanging saben temen beda saka liyane. Versi UX 200 (171 km) bakal dadi sing paling murah lan ora bakal nganggo listrik. Penggerak roda ngarep ditularake liwat D-CVT anyar (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) sing nambah gear pisanan klasik kanggo mesthekake wiwitan cepet tanpa lolongan driver sing ora disenengi. Sampeyan uga bisa ngerti manawa iki minangka transmisi otomatis sing ana rong gir, sing pisanan kanthi rasio gear tetep, lan sing kapindho kanthi rasio gear variabel.

Spesialisasi Lexus, mesthi, gabungan drive. UX 250h - 178 hp sistem hibrida ngarep-wheel drive, nalika UX 250h E-Four wis daya kuda padha Sato basa, nanging motor listrik tambahan ing poros mburi mbantu éling 4 × 4 drive.

We ngginakaken kilometer pisanan konco setir Lexus UX, dealing karo drive Sato lan ngarep-wheel drive. Sing langsung digatekake yaiku setir sing apik banget. Ing tangan siji, iku ora atos utawa sporty, supaya dadi ora kanggo sijine mati pembalap looking for istirahat konco setir, nanging ing wektu sing padha ditondoi dening meh laser-kaya tliti kontrol. Gerakan minimal cukup lan mobil langsung nyetel dalan sing dipilih. Ora, iki ora ateges nervousness - gerakan acak tilar, lan ing saben pamisah detik driver ngrasa yen dheweke nyopir mobil lan ora ana sing ditinggalake.

Dalan Swedia cedhak Stockholm, ing ngendi balapan pisanan ditindakake, ora misuwur amarga jangkoan sing ora apik, mula angel ngomong apa-apa babagan damping nabrak sing jero. Sajrone nyopir normal, suspensi bisa mlaku kanthi bener, kanthi giliran sing luwih kenceng nahan awak kanthi kuwat lan nglindhungi saka gulungan sing berlebihan. Iki ngendi pusat gravitasi kurang mesthi mbantu. Kanggo ringkesan, Lexus cilik seneng nyopir, lan nalika hibrida cilik Toyota ora ana gandhengane karo kesenengan nyopir, UX anyar mbuktekake manawa jagad loro kasebut bisa digabung.

Kita ora bakal mbantah manawa Lexus bakal nampilake model UX sing bisa didol ing wangun sing ora owah (kajaba trunk, kaya sing dijanjekake dening wakil merek kasebut) lan bakal nahan kabeh kaluwihan sing ditemokake nalika kulo pisanan. Nanging yen iki, lan sampeyan dipercaya merek Lexus, sampeyan bisa kanthi wuta pesen Lexus UX anyar. Iki mobil apik banget, kang duwe kasempatan kanggo dadi luwih apik ing enem sasi sabanjuré.

Dhaptar rega durung dingerteni, mbok menawa kita bakal ngerti babagan sasi, nalika Lexus wiwit njupuk pesenan pisanan. Produksi diwiwiti taun ngarep, mobil pisanan bakal dikirim menyang Polandia ing wulan Maret. Sadurunge acara iki, bakal ana presentation liyane, wektu iki versi final, supaya yen mangu, sampeyan bisa tansah ngenteni karo kaputusan lan ngenteni Assessment final.