8 perkara sing kita sinau sawise nyopir 3. km saka Skoda Karoq

Kita bubar nutupi jarak sing adoh ing tes Skoda Karoq. Pranyata malah fitur sing cocog karo kita ing saben dinten gesang padha wikan beda nalika lelungan. Apa kita ngomong babagan?

Periode preian minangka wektu paling apik kanggo nyoba para sopir truk ing…jarak adoh. Sanajan kita wis akeh lelungan ing Polandia, yen kita pengin nemokake luwih akeh kaluwihan lan cacat mobil iki - sawise nyopir udakara 1400 km, kita entuk gambar sing luwih apik. Kajaba iku, bali lan lumaku 1400 km liyane.

Yen ana sing lara ing jarak sing cendhak, bisa dadi medeni ing perjalanan sing dawa. Apa kita ngalami iki ing Skoda Karoq kanthi mesin 1.5 TSI lan DSG 7-kacepetan?

Waca liyane.

Rute

Kita njupuk Skoda Karoq menyang Kroasia. Iki minangka tujuan liburan populer kanggo Polandia - mbokmenawa akeh sing uga lunga ing musim panas iki. Kanggo alesan sing padha, wong-wong sing bisa kasengsem ing tuku Skoda Karoq bisa penasaran carane mobil karo engine bensin, saliyane kanggo transmisi otomatis, bakal nindakake ing lelampahan dawa. Kita wis ngerti.

Kita miwiti saka Krakow. Banjur kita ndamel liwat Budapest menyang Bratus pod Makarska, ngendi kita ngginakaken liyane liburan kita. Iki ditambahake trip kanggo Dubrovnik lan Kupari, bali menyang Makarska lan departure kanggo Krakow liwat Bratislava. Kalebu nunggang lokal, kita nutupi total 2976,4 km.

Oke, iki tur. Apa kesimpulane?

1. Rak bagasi bisa uga ora cukup kanggo wong papat sing dikemas sajrone rong minggu.

Karoq nduweni batang sing cukup gedhe. Isine 521 liter. Ing kutha lan ing lelungan cendhak, misale jek kita nggawa akeh hawa karo kita lan kudu luwih saka cukup. Nanging, ternyata yen wong papat mutusake kanggo liburan rong minggu, 521 liter isih ora cukup.

Kita disimpen dening rak gendheng tambahan. Iki minangka tambahan PLN 1800 kanggo rega mobil, plus PLN 669 kanggo crossbars, nanging uga tambahan 381 liter bagasi sing bisa kita lakoni. Ing konfigurasi iki, Karoq wis ngrampungake tugase.

Sampeyan bisa uga wedi yen nunggang karo rak gendheng bakal dadi masalah. Sawise kabeh, iki asring tegese konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan tambah gangguan nyopir. Kita bakal njaluk menyang masalah bahan bakar sethitik mengko, nanging nalika nerangake gangguan, gearbox Skoda cukup streamlined. We ndamel ing freeways paling wektu lan gangguan iku tolerable.

2. Gearbox ora bisa uga ing gunung

Lelungan menyang kidul Eropah uga melu nyopir ing dalan gunung. Minangka aturan, karya DSG 7-kacepetan cocog karo kita lan kita ora duwe bantahan kanggo pindah utawa kacepetan operasi, ing gunung - ing kombinasi karo engine 1.5 TSI - shortcomings katon.

Ing dalan sing nduwurke tumpukan kanthi beda elevasi gedhe, DSG ing mode D rada ilang. Gearbox wanted kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar okehe, supaya milih pindah paling bisa. Nanging, ramps kudu dikurangi, nanging digawe rada alon.

Kita nyoba kanggo ngatasi masalah nyopir ing mode olahraga. Iki, ora ana hubungane karo perjalanan liburan sing nyaman. Wektu iki, gearshift macet lan mesin melolong ing revs dhuwur. Sanajan ora ana kekurangan tenaga maneh, kesan akustik kanthi cepet dadi mboseni.

3. Navigasi punika plus amba

A trip kanggo Kroasia nuduhake kita carane Columbus pandhu arah pabrik dianggo karo 9+ layar tutul inch lan peta Eropah.

Rute sing diwilang dening sistem nggawe akeh akal. Sampeyan bisa kanthi gampang nambah titik penengah kanggo wong-wong mau utawa nelusuri stasiun bensin ing sadawane rute. Paling panggonan kita padha kasengsem ing ana ing basa, lan yen padha ora ana ... banjur padha ing peta! Iku angel kanggo ngomong saka ngendi iki, nanging kebeneran kontrol tutul ing layar iki bisa digunakake kanthi apik. Mangkono, sampeyan bisa kanthi manual milih titik ing peta lan nyetel minangka titik penengah utawa pungkasan.

Navigasi Karoq wis mesthi nggawe urip luwih gampang.

4. Konfigurasi trep saka kursi VarioFlex

Sistem kursi VarioFlex biaya tambahan PLN 1800. Kanthi pilihan iki, kursi mburi dadi kapisah, telung kursi sing bisa dipindhah kanthi kapisah. Thanks kanggo iki, kita bisa nambah utawa nyuda volume batang gumantung saka kabutuhan.

Kaya sing wis ditulis sadurunge, batang kasebut dadi cilik. Kajaba iku, kita njupuk kulkas travel 20 liter karo kita? Ing ngendi kita nemokake panggonan kanggo dheweke? Kursi tengah ditinggalake ing garasi, lan kulkas katon ing panggonane. Voila!

5. Kulkas ing mobil ndadekake trip (lan tetep!) Luwih nyenengake

Wiwit kita kasebut kulkas, iki gadget apik banget. Utamané nalika lelungan ing preian lan utamané ing negara panas.

Nalika suhu ndhuwur 30 derajat ing njaba, kesempatan kanggo ngombe soko kelangan nggawe sampeyan aran nyaman banget. Semono uga karo panganan - kabeh woh-wohan isih seger. Apa wae, keuntungan saka kulkas wis dikenal luwih saka 100 taun. Cukup nggawa menyang mobil.

Kulkas uga teka ing Handy nalika kita mutusaké kanggo pindhah sethitik luwih. Ombenan dikempalken, mobil ana ing parkir, kulkas ana ing tangan lan ing pantai. Kanthi cadangan kaya ngono, sampeyan bisa turu sedina muput 😉

6. Sampeyan kudu stopkontak 230V luwih saka sampeyan mikir

A dibangun ing 230 V soket bisa tansah teka ing Handy, nanging kita weruh kanggo pisanan. Kulkas diadaptasi kanggo transportasi ing mobil, supaya bisa diisi daya saka soket 12V.

Nanging, ana masalah nalika wong sing lelungan ing mburi pengin ngisi daya telpon utawa piranti elektronik liyane saka stopkontak iki. Nyambungake kulkas menyang siji-sijine sumber daya mbutuhake juggling pancet karo garpu lan istirahat pendinginan.

Untunge, pabrikan kulkas uga nyedhiyakake ngisi daya saka soket 230V, lan Skoda Karoq dilengkapi soket kasebut. Plug kasebut nyambung sepisan lan sampeyan bisa lelungan ing saindenging Eropa lan penumpang isih bisa ngisi daya telpon.

Iku misale jek ora elek, nanging nyatane trep banget. Utamane saiki (kajaba saka sopir) kita wis biasa nggunakake telpon abot nalika lelungan.

7. Karoq duwe kursi sing kepenak banget, sanajan ing mburi ora akeh papan.

Kebangkrutan sing luwih dhuwur saka SUV ngidini sampeyan lelungan maneh. Kursi Skoda Karoq duwe macem-macem pangaturan lan profil sing nyaman, sing malah nyopir luwih saka 1000 km sekaligus ora nyebabake gangguan - lan iki bisa uga minangka rekomendasi sing paling apik kanggo kursi.

Sopir lan penumpang ngarep seneng. Loro penumpang mburi seneng ... nanging ing kadohan iki padha luwih seneng legroom sethitik liyane.

8. Konsumsi bahan bakar karo rak gendheng prayoga

Kita ndamel persis 2976,4 km. Total wektu lelungan yaiku 43 jam 59 menit. Kacepetan rata-rata yaiku 70 km / jam.

Kepriye pungkasane Karok ing kahanan kaya mangkono? Elinga peralatan kasebut - kita duwe 1.5 TSI kanthi kapasitas 150 hp, gearbox DSG 7-kacepetan, papat penumpang diwasa lan akeh banget bagasi sing kudu disimpen kanthi kothak gendheng.

Konsumsi bahan bakar rata-rata kanggo kabeh rute yaiku 7,8 l / 100 km. Iki pancene asil apik. Kajaba iku, dinamika ora nandhang sangsara. Mesthi wae, diesel bakal ngonsumsi bahan bakar sing luwih murah lan biaya total perjalanan bakal luwih murah, nanging kanggo 1.5 TSI kita kepenak.

Kekirangan

Nalika sampeyan bisa ndeleng, akeh kesimpulan bisa digambar sak trip dawa pisanan. Iki minangka pengamatan sing meh ora katon ing saben dinten. Bagean sing cukup gedhe dadi cilik, ana cukup legroom ing mburi, nanging ora nalika penumpang kudu lelungan luwih saka 1000 km. Kita ora bakal ngerti yen kita mung drive liwat kutha.

Nanging, ing kene kita duwe kesimpulan liyane. Ing profesi kita, kita malah kerja ing liburan - nanging cukup angel sambat babagan iki 🙂