Hibrida ora kanggo aku. Sampeyan yakin?

Minangka penggemar mobil klasik lan pemilik loro klasik rakus, aku umume wegah njupuk kabar. Nganti saiki, aku wis nyopir Subaru Forester wiwit iku dudu SUV, nanging off-road station wagon. Saiki, kaya mobil saben dina, aku duwe Astra lawas ... karo HBO.

Sawetara dina kepungkur aku duwe kesempatan kanggo kenalan karo mobil hibrida kanggo pisanan. Amarga saka iklan karo salah siji saka brahala saka akeh taun kepungkur, tembung "hibrida" wis sawetara wektu saiki wis digandhengake karo mung siji Produsèn - pionir saka introduksi massa teknologi iki menyang mobil - merek Toyota. Mobil sing bakal daktunggangi luwih saka 150 km minangka inkarnasi paling anyar saka Prius, ing versi Plug-in. Dadi saliyane drive hibrida, aku isih duwe kesempatan kanggo ngisi mobil saka stopkontak 230V lan nyopir luwih saka 50 km kanthi baterei lengkap.

Sepisanan, Prius anyar katon banget nyengsemaken lan ora meh podo karo leluhure. Generasi pisanan saka model iki visual ora dadi luwih ilang ing wong akeh amarga ora ana! Inkarnasi kapindho yaiku CD biasa. Prius paling anyar diilhami kanthi gaya saka Hydrogen Mirai lan aku seneng! Ing ngarep mobil katon kaya kapal angkasa, nalika mburi minangka asli minangka mburi Honda Civic XNUMX nalika diluncurake.

Pelek cilik ngrusak garis awak sing mabuk. Saka sudut pandang Toyota, katon kaya ana sing ngganti roda saka "Baby" sing apik. Nanging, padha ora cilik, nanging mung garis lateral sing mulet menyang mburi, nggawe optically abot banget. Pelek 15 inci supaya padha ora cilik minangka padha koyone. Padha digawe khusus kanggo model iki lan manufaktur luwih gedhe ora kasedhiya. Secara pribadi, aku bakal nganggo 17 inci, sing mesthi bakal katon.

Kepiye carane Prius?

Sawise nampa tombol lan briefing singkat, Aku miwiti engine karo tombol ing dashboard. "Aku miwiti"… lan ora ana apa-apa… kasepen… Informasi babagan kesiapan kanggo gerakan katon ing dial, nanging mesin ora bisa digunakake. Aku flip tuas shift cilik kanggo "D" lan narik adoh alon. Senadyan baterei meh kosong, mesin diwiwiti mung nalika, sawise sawetara atus meter, aku ninggalake ing dalan gedhe lan wiwit akselerasi luwih cepet. Sawise nambahake gas, kacepetan mesin mundhak lan mobil wiwit akselerasi. Prius nduweni variator stepless. Ing fase wiwitan, aku ora peduli, nanging nalika aku kudu akselerasi kaping pirang-pirang luwih cepet, ternyata ing kecepatan dhuwur mesin pembakaran internal cukup rame lan nggawe swara sing ora nyenengake. Nanging, iki ora masalah, amarga bisa drown metu serial, ing versi Prius iki, sistem audio JBL.

Secara teoritis, drive hibrida Toyota ngasilake total 122 hp. Iki ora akeh, amarga "obesitas" model iki (bobot curb luwih saka 1.5 ton). Baterei kudu nimbang dhewe. Nanging, kapasitas pabrik cukup. Bali saka Silesia menyang Krakow, ing sadawane dalan A4, Prius gampang nyepetake nganti 140 km / jam lan tetep kacepetan iki tanpa masalah ing kabeh babagan lelampahan. Senadyan kulo cukup dinamis, komputer nuduhake konsumsi bahan bakar 6,4 l / 100 km. Iki sithik banget. Njupuk menyang akun bobot saka mobil lan kacepetan kang ndamel kilometer iki, kita bisa kanthi aman ngomong sing asil padha bisa ngrambah maksimum ing mesin diesel apik, lan mesin bensin saka mobil conventional bakal nggunakake nganti rong liter. liyane. Iki amarga aerodinamis banget saka Prius.

Nalika nyopir ing dalan gedhe, Toyota tumindak banget stabil. Senadyan ban dhuwur-profil, grip ana exemplary. Sepuluh kilometer pungkasan aku nyopir ing dalan negara kanthi akeh belokan lan bukit. Ing kahanan kaya mengkono uga ora ana kekurangan daya lan daya tarik, lan konsumsi bahan bakar suda 0,1l / 100km!

Aku nyambungake Prius menyang stopkontak listrik ing garasi. Kabel sing nyambungake Toyota menyang stopkontak biasane kabel extension biasa, nanging ing sisih mobil rampung karo plug khusus sing nutup bebarengan karo kunci tengah - supaya sawetara prankster ora medhot mobil saka daya. Nanging ing kene, aku ketemu karo kuciwane. Aku ngerti manawa baterei njupuk akeh ruang ing hibrida, nanging sanajan iki, bagasi mobil iki cilik banget. Sepisanan, katon luwih cilik tinimbang bocah kutha kaya Toyota Yaris. Kajaba iku, lantai ing kono cukup dhuwur. Blanja bakal pas tanpa masalah, nanging nalika liburan sampeyan ora bisa nindakake tanpa rak atap ...

Dina sabanjure sawise "bangun" drive hibrida, komputer nuduhake cadangan daya listrik 56 km. Aku lunga menyang bisa "kanggo listrik" lan sing carane aku rampung munggah. Ing jarak 13 km, liwat bukit, mung 12 km ilang saka sawetara. Iki minangka kejutan sing nyenengake, amarga kudu ngatasi sawetara pendakian sing penting. Aku uga ndamel kilometer sabanjuré ing listrik ing cara kanggo tengah Krakow. Wektu iki, jarak kasebut mudhun rada luwih cepet tinimbang tambah kilometer. Iki mbokmenawa amarga perlu kanggo AC luwih intensif. Sing terakhir uga mung sumber swara. Nalika kita lagi ora nggunakake sistem audio, drive Sato, utawa ing kasus iki drive elektrik, ora muni, lan sing ... aneh. Nalika aku nyerahke Toyota kanggo testing luwih, Aku ndamel 26 km saka daya, lan sawetara saka reset dhisikan suda kanggo 28 km. AC "mangan" 2 km saka jarak baterei.

Sato, Nanging, kanggo kula?

Aku wis dawa pracaya sing ora ana siji wis teka munggah karo transmisi otomatis pinter. Apa iku transmisi otomatis hydraulic klasik, CVT utawa transmisi dual-clutch otomatis. Sing penting aku ora usah nyampur. Lalu lintas dudu balapan utawa rally - owah-owahan cepet ora masalah. Dadi aku seneng.

Liwat 26 km mung listrik amarga komputer nuduhake konsumsi bahan bakar rata-rata 0,0l / 100km. Aku uga seneng! Pitakonan iku, pinten biaya kanggo ngisi baterei saka stopkontak kanggo nutupi jarak iki? Astraku bakal ngobong gas kurang saka 3 liter kanggo jarak iki, yaiku. bab 7 zl.

Ing njero ana cukup kamar kanggo wong papat, amarga iku pira Prius kadhaftar, lan malah penumpang dhuwur kudu ora sambat banget babagan lack saka papan ing mburi. Plus liyane kanggo Toyota hibrida.

Ana papan, ana efisiensi, ana kenyamanan nyopir. Dadi apa sing ngalangi kita kabeh wiwit nyopir hibrida? Sayange rega. Prius dhasar wis larang regane PLN 120, lan dudu versi plug-in sing dirancang kanggo desain ruang angkasa iki. Toyota murah sing disambungake listrik wis regane 154 ewu. PLN, lan sing tak drive iku versi Executive - liyane 12 ewu luwih larang. zloty Meh PLN mesthi kakehan kanggo mobil kompak. Sanalika negara-negara Kulon menehi subsidi kanggo tuku mobil kasebut, pabrikan ora bakal nyuda rega lan nggawe luwih terjangkau. Dadi sawise rapat pisanan iki, sanajan resepsi sing positif banget, aku kudu ngomong ora kanggo hibrida - durung.