Lexus RC lan GS - kemewahan sporti

RC F lan GS F minangka pendatang anyar sing kuwat saka Lexus, nanging sing paling apik ing barisan. Rega saiki mudhun kanthi munculé versi sing luwih beradab. Ing kasus GS, kita ngomong babagan model kanthi facelift. RC mbukak ing gaya Gran Turismo sing nyaman. Carane padha drive? Kita nyoba ing dalan Mallorca.

Pasar mobil premium Polandia terus berkembang saben taun. Lexus dhewe ngakoni yen adol mobil luwih akeh ing Polandia tinimbang gabungan cabang Hungaria, Ceko lan Slovak. Merek Jepang uga dadi pesaing serius ing antarane model 2630 sing didol ing Kali Vistula, dheweke manggoni posisi kaping lima ing antarane merek premium sing ana ing pasar kita. Iki ngidini kita nawakake tawaran sing luwih wani sing cocog karo kekarepan para klien kanthi dompet sing luwih sugih. Daya nyopir ing kene yaiku NX dhewe (1424 unit sing didol), nanging model liyane bisa ngatasi kemampuane. Conto saka olahraga RC F, kang kadhaftar ing 2015 persis padha karo BMW M4 anyar - 40 bêsik.

Nanging, nutup tawaran ing kira-kira 400 zlotys ndadékaké kanggo asil dodolan tekan tingkat sawetara puluhan, lan perusahaan kaya nomer luwih. Carane entuk wong-wong mau?

Kanggo emosi

rupa Lexus RC Kab kita wis ketemu sadurunge, sanadyan iku versi ndhuwur - "F". Sawise njabut fitting olahraga saka iku lan ngganti truss karakteristik karo iga vertikal, isih katon menarik banget. Saingan Jerman sing konservatif sopan ing babagan iki nalika Lexus dadi metu saka cara kanggo njaluk ngeweruhi. 

Munggah saka GS, ing siji, nuduhake yen model sabanjuré bakal pindhah menyang arah iki - kalebu limosin. Lampu ngarep segitiga cilik karo lampu LED awan sing kapisah katon agresif lan rada futuristik. Mesthi ora bosen. Foto nuduhake Lexus GS karo paket F- olahraga , kang kalebu 19-inch wheel , grille rada redesigned lan bumper anyar. RC uga kasedhiya ing versi iki, nanging kita ora bisa numpak. 

Kualitas, kualitas, kualitas

Ing interior loro mobil, sampeyan langsung aran kaya ing mobil premium. Akeh unsur sing dilapisi ing kulit sing lembut. Kabeh uga cocog banget. Tingkat iki saya langka. Lan kualitas, utawa malah desain interior, kang uga nyenengake kanggo mripat, ora mung bab kita kaya kene.

Ergonomi nggunakake kabeh sing bisa ditemokake ing papan ing tingkat dhuwur. Kanggo wiwitan, minangka pembalap, kita bisa tekan saben switch tanpa mundur saka kursi. Iki ditrapake kanggo RC lan GS luwih gedhe. Sistem hiburan ing pesawat dilakokno intuisi, lan comfort temtunipun meningkat dening joystick poto-locking ing posisi cocok (GS) lan touchpad, kang uga mbantu kanggo mencet fungsi kapentingan (RC). . Anyar ing GS yaiku, pisanan, kemampuan kanggo nggunakake navigasi ing mode layar wutuh, sadurunge tampilan tansah dienggo bareng. Nanging, dheweke ora bisa dadi ganteng. Navigasi minangka perwujudan saka ala. Swarane polka kuwi kaya guru sing ngebully kowe nalika SD. Nada dheweke nolak oposisi, kadhangkala dheweke nembang nalika nggambar vokal, kayata "belok nengen-nengen", lan ing pungkasan maca jeneng dalan. "Maca jeneng dalan, seneng-seneng!" - sampeyan mikir. Ora ana sing metu saka iki. Iki amarga synth karo timbre sing beda banget, sing maca jeneng tanpa nimbang aksen. Ana sawetara pesen lucu nanging paling ora jelas sing teka saka jaban rangkah iki. 

Lexus RC kontras karo GS nalika nerangake ruang mburi. Ing kompartemen, sofa cocok kanggo kabeh wong. Sapa wae sing sikile dipotong ing ngisor dhengkul lan setengah sirah yen dhuwur banget. Yen ana wong sing ora mbalekake utang sampeyan nganti suwe, iki uga minangka instrumen nyiksa sing menarik. Kursi listrik mbantu njupuk panggonan ing sofa, sing banjur alon-alon bali menyang posisi sadurunge. Sembarang penunggang sing luwih dhuwur bakal menehi posisi supaya backrest meh ndemek pinggir bantal kursi. Saiki bayangake yen sampeyan lagi lungguh ing mburi lan kursi iki nyedhaki dhengkulmu, lan sampeyan ora ngerti yen bakal ngremuk utawa sampeyan bakal metu urip. Payon ing papan iki sithik banget. Ing mburi setir, penumpang kursi apes kudu ngiringake sirahe. Kita ora bakal ngomong babagan GS. Ing kana kita kepunjulen karo jumlah ruang ing ngarep lan mburi mobil. Ing versi F-Sport, jog pembalap wis imbuhan komprèsi ing sisih, thanks kanggo kang bisa nahan banget uga sak cepet dadi. Kursi kulit olahraga minangka standar ing RC. 

Penasaran liyane. Ing Lexus GS, kita bisa nglengkapi AC karo sistem semprotan partikel Nanoe. Iku dicokot kaya spa ing mobil - freshens udhara, moisturizes kulit lan kuku. 

Panglipur tartamtu

Pangaturan saka rong model kasebut beda-beda, kaya sing dikarepake. Ana, Nanging, denominator umum ing iki disebut comfort. Kaloro mobil kasebut kedap swara kanthi apik lan apik banget, nggawe nyopir santai. Dadi luwih, sanajan sawise 5 révolusi, motor meh ora keprungu. 

Lexus RC Kab kudu luwih atletis sedulur. Dheweke marisi desain saka RC F lan ing wektu sing padha nahan kaku awak gedhe. Mangkono, ing versi mesin 200t lan 300l, suspensi bisa diatur luwih nyaman lan respon setir isih cepet. Nangani ing sudhut, malah nalika kita nyopir ing kacepetan cukup dhuwur, banget dipercaya. Mung understeer tipis sing dirasakake cedhak watesan genggeman, sing nuduhake owah-owahan ing gaya nyopir. Senajan coupe iki mburi-wheel drive, sanadyan 200-ton utawa 300-daya kuda engine supaya poros mburi njupuk urip dhewe. 

Apa unit daya iki? 200t - 2 liter engine bensin karo 245 hp. Kanthi torsi maksimal 350 Nm, bisa tekan 100 km/jam sajrone 7,2 detik lan kacepetan paling dhuwur 230 km/jam. Bobot mesin mung 160 kg. Antarane solusi teknologi kita nemokake turbocharger pindho gulung karo tutup aktif kanggo mbusak keluwihan gas exhaust. Iki nyuda tekanan manifold exhaust lan nambah efisiensi mesin ing beban mesin sing sithik, saengga bisa nyuda konsumsi bahan bakar. Kepala silinder digawe adhem banyu lan digabungake menyang manifold exhaust. Mesthi, ana uga sistem wektu katup. Katup exhaust nggunakake teknologi VVT-i nalika intake karo VVT-iW ("W" stands for "wide"). Sing terakhir ngidini komputer kanggo ngatur torsi kanthi bener ing kabeh rentang rev nalika obah nganggo gas menyang lantai. 200t minangka mesin sing bisa digunakake ing siklus Otto lan Atkinson bebarengan. Gerakan kanthi kacepetan konstan ditindakake miturut siklus Atkinson sing luwih irit. Nyepetake, kita bali menyang siklus Otto. Saka sudut pandang pembalap, 200t minangka mesin sing cukup dinamis, nanging luwih cetha ing daftar ngisor.

Iki dipasangake karo transmisi G AI-Shift 8-kacepetan sing ndhukung perencanaan shift kanthi sensor kakehan. Adhedhasar iki, nemtokake manawa downshifting, upshifting utawa tetep ing gear saiki dibutuhake. Nalika ngalih pindah - munggah lan mudhun, kanggo sawetara kita remet setengah genggaman, kang, minangka "nyurung" mobil maju. Nalika iki kedaden ing sudhut, dumadakan oversteer kadhangkala bisa kelakon. Downshifting dening 2-3 Gir mbutuhake liwat saben wong, kang mengaruhi kacepetan operasi kuwi.

Ana uga unit hibrida khas Toyota lan Lexus. 300h nampung mesin bensin injeksi kembar 2,5 liter kanthi tenaga 181 hp. ing hood lan motor listrik 143 hp. Bareng padha ngirim 223 hp. menyang poros mburi liwat transmisi E-CVT. Mesin iki mung bisa digunakake ing siklus Atkinson, nanging ngidini sampeyan tekan "ratusan" ing detik 8,6. Torsi maksimum 221 Nm ing kisaran 4200-5400 rpm, lan ora ana ing transmisi variabel sing terus-terusan. kudu dadi kapentingan khusus kanggo kita. RPM, lan torsi, dipilih adhedhasar setelan throttle lan beban mesin cepet.

Rong jinis mesin ing ndhuwur bisa ditemokake ing model RC lan GS. Nanging, limosin uga bisa nyopir 450 hp, sing kasusun saka V3.5 6 liter lan inverter sing digawe adhem banyu ing motor listrik. Tandem iki bisa ngasilake 345 hp, sing bakal ngidini sampeyan nyepetake mobil nganti 100 km / jam sajrone 5,9 detik, 450 jam mesthi paling apik lan njaluk RC. Lan ngalahake, nanging ora ing Polandia. Ana uga RC 306WD ing AS, uga mesin 3.5hp 6 VXNUMX. 

Loro-lorone mobil kasedhiya ing versi F-Sport. Iki ora mung paket noto, nanging uga dandan serius kanggo sasis. AT Lexus RC Kab 200-tonne F-Sport tegese sampeyan bisa tuku Torsen winates-slip diferensial lan Variabel Speed ​​Suspension (AVS) sing independen bisa beda-beda gaya damping ing kabeh wheel kanggo nyedhiyani comfort lan stabilitas ing macem-macem kahanan dalan. Lexus GS uga bakal entuk AVS ing versi F-Sport lan Luxury, nanging tinimbang Torsen, 450h sporti bakal entuk Lexus Dynamic Handling, sing kalebu kabeh setir lan setir daya adaptif.

Modern lan mewah

Rong barang anyar Lexus ora nggumunake, amarga kita wis ndeleng ing versi "F". Iki lack of surprise, Nanging, ora duwe kakehan kualitas negatif kene. RC F lan GS F narik kawigatosan kanthi penampilan lan ngrusak karya. Sawetara tingkat peralatan ing ngisor iki, kanthi rega sing luwih murah, bisa uga apik ing njero. Ing babagan kinerja, kita entuk persiyapan suspensi sing luwih nyaman, nanging RC lan GS isih bisa ditangani kanthi yakin. Iku ora sing model V8 radikal malih kaku lan break bali. Saiki iki limosin spektakuler lan coupe ayu wis dadi sethitik liyane terjangkau. Nganti pira?

Bebungah Lexus RC Kab Padha miwiti ing PLN 189 kanggo model 900t ing versi Elegance. Nanging, tingkat peralatan iki wis menehi kita upholsteri leatherette, air conditioning dual-zona, cruise kontrol, kursi digawe panas karo daya imbuhan, sistem audio Pioneer karo layar 200-inch lan panyambungan Bluetooth. Tingkat F-Olahraga kalebu. karo dashboard gaya LFA, kulit alam lan kamera mburi-view biaya minimal PLN 7. Versi paling dhuwur saka Prestige regane PLN 229. Kita kudu mbayar tambahan PLN 900 249 kanggo versi 900 jam. 

Lexus GS, kaya sing cocog karo limosin presiden, regane luwih murah. Jumlah minimal sing kudu kita gunakake yaiku PLN 199 kanggo model kanthi mesin 600 t ing versi Elite. We njaluk tampilan 200-inch sing kontrol, antarane liyane, sistem audio 8-speaker karo kamera spion lan 12-inch wheel , nanging kita ora bakal weruh buntel kulit, sensor parking utawa tombol pinter minangka standar. Ing tawaran pra-sale, versi Elegance sing ditingkatake regane PLN 18 tinimbang PLN 226. Standar sing luwih dhuwur bakal diwenehake dening rong pilihan ndhuwur - siji olahraga - F Sport, liyane - luwih klasik - Prestige. Sing pertama regane paling ora PLN 400, sing nomer loro regane PLN 199. Kita uga kudu mbayar ekstra PLN 000 265 kanggo mesin 500h, nanging nganti 281h, ing mratelakake panemume, bab sing paling menarik bab beya iki mung PLN 000. 

Wigati dicathet yen mobil-mobil kasebut wis bisa narik kawigaten para panuku sing cukup akeh. Ing pre-sale dhewe, paling ora 50 Lexus RC sing dipesen, sing wis ngluwihi jumlah RC F ing dalan kita. Mobil tekan pelanggan sawetara minggu.