Suzuki Vitara S - climbing menyang ndhuwur tawaran
Vitara anyar wis ana ing pasar pirang-pirang wulan lan wis bisa narik ati para panuku. Saiki versi S paling dhuwur gabung karo mesin anyar saka seri Boosterjet.
Suzuki minangka salah sawijining merek sing, tinimbang ngetutake jalur segmentasi sing wis suwe, isih golek cara anyar, nalika nyoba ora lali babagan asale lan apa sing paling apik. Ing kasus merek Jepang cilik iki, asil eksperimen beda banget. Vitara anyar mesthi bisa dianggep minangka usaha sing sukses, sing menehi kesaksian babagan popularitas model anyar kasebut. Ing sangang sasi 2015, meh 2,2 ewu unit, nggawe Vitary model Suzuki paling populer.
Yen jeneng SX4 S-Cross bisa dadi pain ing bokong, Vitar anyar cetha. Iki minangka wakil saka crossovers segmen B, main ing liga sing padha karo Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V utawa Fiat 500X. Apa hubungane karo Grand Vitara sing metu? Inggih, Sejatine jeneng (utawa bagéan saka iku) lan badge ing hood.
Jeneng lawas kanggo mobil rampung anyar, malah luwih cilik, iku trick menowo akeh manufaktur. Amarga ora mung amarga jenenge wis tuwa, nanging uga dikenal lan dikenal ing saindenging jagad. Iki nggawe luwih gampang kanggo miwiti lan nyengkuyung para wartawan kanggo mbandhingake sing ing pirang-pirang kasus ora ana gunane. Kanthi sukses sing padha, sampeyan bisa mbandhingake Land Cruiser V8 karo Land Cruiser Prado utawa Pajero karo Pajero Sport. Jeneng kasebut katon padha, nanging strukture beda banget.
Awak Vitar anyar dawane 4,17 m lan wheelbase 2,5 m, iku cetha luwih cendhek tinimbang SX4 S-Cross, kang dawane 4,3 m lan wheelbase 2,6 m. jeneng metu. Dawane Grand Vitara limang lawang yaiku 4,5 meter, lan jarak sumbu roda 2,64 meter.
Senadyan dimensi njaba cilik, interior Vitara cukup wiyar. Sekawan penumpang bisa lelungan kanthi nyaman, mung wong kaping lima ing mburi bakal nyenyet. Bagean ora ngematake ukurane, nyedhiyakake kapasitas 375 liter. Iki luwih utawa kurang sing bisa ditemokake ing hatchback kompak ukuran agêng. Ing Vitara, cukup dhuwur lan nyedhiyakake wangun sing bener, sanajan ana kanthong jero ing sisih pinggir lantai sing bisa dilebokake barang-barang cilik. Lantai ndhelikake kompartemen panyimpenan sing cethek ing ngendi bagasi tambahan bisa diselehake. Punggung kursi mburi bisa dilipat, banjur dadi permukaan sing rusak karo lantai batang.
Kang menehi kritik dening dimensi saka Vitary, dumunung ing ngisor SX4 S-Cross. Iki bisa dideleng ora mung ing ukuran, nanging uga ing kualitas finish. Ndelok saka njaba ora gampang, nanging mbukak topeng utawa ndeleng pojok lan celah tartamtu nuduhake pendekatan sing migunani. Iku padha ing salon. Bahan trim Vitary luwih murah tinimbang SX4 S-Cross, kanthi finish alus sing didominasi plastik keras kanthi tampilan sing rada rata-rata. Untunge, para desainer bisa nggawa sawetara motif sing menarik, kayata ventilasi bunder kanthi jam sing ana ing tengah, utawa garis hiasan sing bisa dicet kanthi warna sing padha karo kasus kasebut.
Pilihan sing apik banget yaiku sistem multimedia nggunakake layar tutul 8 inci. Keagungan dumunung ing kasunyatan manawa layar nanggapi kanthi kacepetan sing biasa kita gunakake ing layar smartphone lan tablet, lan sing isih kurang ing akeh sistem otomotif. Suzuki wis ngidini driver kanggo ngontrol sistem onboard karo manungsa waé sing perlu lan karo kapercayan sing printah bakal dituruti ing tutul pisanan.
S kanggo Super Vitar
Huruf S utamane nuduhake tingkat potong. Ing jaman biyen, sebutan siji-huruf asring ditrapake kanggo kinerja sing ora apik, Vitara cukup ngelawan. S luwih dilengkapi tinimbang versi XLED.
Stylists Suzuki ditugasake nggawe S-ka metu saka versi sing luwih miskin. Kanggo tujuan iki, tampilan grille wis diganti, menehi wangun dikenal saka versi studio saka iV-4. Lan iku ora kabeh, 17-inch wheel ora maneh polesan kaya ing XLED, nanging dijamin ireng trendi. Owah-owahan njaba dimahkotai karo omah kaca sisih sing wis rampung satin lan trim abang kanggo sisipan lampu LED. Ana pitung werna awak lan rong pilihan rong nada ing katalog (siji sing abang karo gendheng ireng katon ing foto).
Wiwit versi XLED wis akèh fasilitas, kayata sistem multimedia karo pandhu arah, kursi digawe panas lan adaptif cruise kontrol, ana ora akeh apa ing comfort diwenehi kelas mobil. Mulane, desainer fokus ing unsur hiasan. Kaya lampu ngarep, abang uga katon ing kene. Iki kalebu pigura ventilasi udara, unsur kluster instrumen, uga benang hiasan abang ing setir olahraga lan kenop lever gear. Unsur pungkasan sing mbedakake interior S saka Vitar liyane yaiku pedal aluminium.
Perhiasan abang - oh.
mung tambahan, mesthi. Nyatane, anyar nyata versi S yaiku mesin Boosterjet. Sawise limalas taun nginstal unit bensin M16A sing disedot alami ing macem-macem spesifikasi ing meh kabeh model, Suzuki pungkasane wis maju. Penerus mesin sing sukses iki, sanajan ora sampurna, yaiku mesin supercharged sing rada cilik.
Debut ing Vitara, Boosterjet duwe papat silinder sing matur nuwun ora kudu dikebiri. Volume kerja yaiku 1373 cm3, sirah silinder duwe 16 katup, lan hawa ing ruang pembakaran dipeksa dening turbocharger. Daya 140 hp. ing 5500 rpm lan torsi maksimum punika nyengsemaken 220 Nm, terus-terusan kasedhiya antarane 1500-4400 rpm. Ing comparison, isih kasedhiya engine 1,6 liter nawakake 120 hp. daya lan 156 Nm torsi. Dipasangake karo transmisi manual, Boosterjet isih kepenak kanthi rata-rata 5,2L/100km sanajan kinerja luwih apik. Iki mung 0,1 liter kurang saka 1,6 liter versi aspirated alamiah, nanging karo Allgrip drive prabédan mundhak kanggo 0,4 liter.
Mesin Boosterjet ndadekke Vitar apa sing kurang nganti saiki - transmisi manual enem-kacepetan. "Lima", sing ditawakake karo M16A, wis kuno lan njaluk pindah liyane ing dalan. Kanggo "kesed" ana transmisi otomatis karo enem Gir. Iki mundhak rega mobil dening PLN 7. zloty.
Kaya mesin sing disedot kanthi alami, Boosterjet bisa ngirim daya menyang poros ngarep, sing bakal dihargai dening pembalap sing tetep ana ing dalan sing diantemi lan nggoleki mobil sing nyaman lan jembar kanthi tapak cilik. Yen kita pengin bisa lelungan liwat terrain sing ora angel banget nanging ora bisa diakses kanggo ngarep-wheel drive, utawa kita mung pengin mobil papat-wheel drive, kita bisa order versi Allgrip. Nduwe fungsi kanggo ngalangi drive loro as ing kacepetan kurang, sing bakal ngidini sampeyan metu saka alangan yen pembalap overestimates skills. Allgrip mbutuhake biaya tambahan nganti 10 . zloty.
Engine anyar wis peralatan tambahan ing wangun supercharger, amarga iku cukup efektif kanggo ngrampungake karo Vitara abot ing paling 1210 kg. Dinamika jelas luwih apik tinimbang mesin atmosfer sing isih diusulake, sing, mesthi, nganggo bahan bakar sing relatif sithik, nanging ora nggawe mesin siji roket. Boosterjet nduweni kinerja sing beda banget amarga torsi dhuwur sing kasedhiya saka 1500 rpm. Kesan pisanan - motor iki cocog kanggo Vitaria.
Peralatan sugih lan mesin supercharged wis regane akeh. Rega Vitary S wiwit saka PLN 85. Sawise nambahake transmisi otomatis lan Allgrip drive, versi paling larang saka Suzuki crossover biaya PLN 900. Nanging, disaranake transmisi manual, sing ngidini sampeyan nyuda rega dadi PLN 102.
