Ford Focus RS - Teroris Biru

Pungkasan, Ford Focus RS sing ditunggu-tunggu tiba ing tangan kita. Iku banter, cepet, lan nawakake macem-macem hiburan sing paling ora dicritakake ing jagad pengurangan emisi. Nanging, amarga tugas jurnalistik, kita bakal nyoba nyritakake babagan iki.

Ford Focus RS Kab. Kanggo luwih saka setahun, donya otomotif urip karo anyar, casually diterbitake informasi bab versi produksi. Ing siji wektu kita krungu yen daya bisa fluctuate watara 350 hp, mengko sing "Mungkin" iku uga karo 4x4 drive, lan pungkasanipun kita nampa informasi bab fun-fungsi mung sing nang endi wae ora standar saiki tabungan. . modus drift? Ganti ban luwih kerep lan ngrusak lingkungan? Lan isih. 

Ana kapentingan owahan ing model, nanging uga amarga kasunyatan sing RS sadurungé, kang ing wektu perdana wis angsal status mobil kultus. Sanajan kasunyatane mung 7 taun kepungkur, rega model bekas ora gelem mudhun amarga kasedhiyan winates. Iku uga mung diprodhuksi kanggo pasar Eropah. Kaluwihan paling gedhe saka leluhur yaiku keseimbangan sing apik lan tampilan mobil rally sing anyar metu saka panggung khusus. Kabeh sing ilang saka kesenengan nyopir rally yaiku penggerak kabeh roda, nanging isih dadi salah sawijining hatch panas sing paling apik. Dadi crossbar dhuwur, nanging Ford Performance saged ngrancang mobil sport apik. Kepiye carane?

sampeyan ora bisa nyenengake kabeh wong

Renault Kangoo RS Generasi sadurunge katon apik banget, nanging akeh aksesoris sing sporti banget. Saiki kahanane rada beda. RS minangka kunci merek Ford Performance ing saindenging jagad. Volume dodolan kudu luwih gedhe, mula rasa pelanggan sing akeh kudu disedhiyakake. Ora sawetara penggemar sing dipilih saka Eropa. Iki minangka jawaban kanggo pitakonan kenapa model paling anyar katon "sopan".

Senajan awak ora akeh ditambahi, Fokus RS ora katon prayoga ing kabeh. Kene kabeh unsur olahraga nindakake fungsi sing. A karakteristik, intake udara gedhe ing ngarep mobil, ing sisih ngisor serves kanggo intercooler, ing sisih ndhuwur ngidini kanggo kelangan engine. Intakes udhara ing bagean njaba bumper langsung menyang rem, kanthi efektif ngedhunake. Carane efektif? Ing kacepetan 100 km / h, padha bisa kanggo kelangan rem saka 350 derajat Celsius kanggo 150 derajat. Ora ana intake udara sing khas ing hood, nanging iki ora ateges Ford ora bisa digunakake. Nyoba kanggo nyelehake ing hood, Nanging, rampung karo pratelan sing padha bener nindakake apa-apa, nanging ngganggu aliran udara. Amarga eliminasi kasebut, antara liya, sampeyan bisa nyuda koefisien seret kanthi 6% - dadi nilai 0,355. Spoiler mburi, kanthi kombinasi karo spoiler ngarep, ngilangi efek angkat poros nalika diffuser nyuda kerusuhan udara ing mburi kendaraan. Fungsi ndhisiki wangun, nanging wangun dhewe ora ala ing kabeh. 

Ora bakal ana terobosan

Ing njero, mesthine ora terobosan. Ora akeh owah-owahan ing Fokus ST kene, kajaba kursi Recaro bisa decorated karo sisipan kulit biru. Werna iki minangka warna sing dominan sing nemokake kabeh jahitan, pengukur lan malah tuas perpindahan gigi - iki carane pola trek diwarnai. Kita bisa milih saka telung jinis kursi, pungkasan karo buckets tanpa imbuhan dhuwur, nanging karo bobot kurang lan support tambahan luwih. Iku ora kita sambat babagan kakehan papan ing kursi dhasar, amarga padha tenan nyenyet watara awak, nanging yen perlu padha bisa diganti karo malah luwih competitive. 

Nalika dashboard fungsional, plastik digawe saka hard lan crackles nalika digawe panas. Path saka tangan tengen saka setir kanggo Jack ora dawa banget, nanging ana kamar kanggo dandan. Ing sisih kiwa ana tombol kanggo milih mode nyopir, switch kanggo sistem kontrol traksi, sistem Start / Stop, lan sapiturute, nanging tuas dhewe wis rada dipindhah maneh. Posisi nyopir nyaman, nanging isih - kita njagong cukup dhuwur kanggo mobil sport. Cukup kanggo aran mobil ing trek lan cukup nyaman kanggo drive saben dina. 

Sawetara teknologi

Kayane - apa filosofi nggawe hatch panas sing cepet? Presentasi solusi teknis nuduhake yen nyatane cukup gedhe. Ayo dadi miwiti karo engine. Renault Kangoo RS Iku powered by engine 2.3 EcoBoost dikenal saka Mustang. Nanging, dibandhingake karo sedulur tuwa, wis dimodifikasi kanggo nangani kerja keras ing sangisore RS. Sejatine iku bab ngiyataken hotspot, nambah cooling, kaya mindhah sistem cooling lenga saka Fokus ST (Mustang ora duwe iki), ngganti swara lan, mesthi, nambah daya. Iki digayuh kanthi turbocharger twin-scroll anyar lan sistem asupan aliran dhuwur. Unit daya RS ngasilake 350 hp. ing 5800 rpm lan 440 Nm ing sawetara saka 2700 kanggo 4000 rpm. Swara karakteristik mesin amarga meh liwat sistem exhaust. Saka mesin ing mobil ana pipe sakcara - karo bagean flattened cendhak ing dhuwur saka konverter katalitik tradisional - lan mung ing mburi iku muffler karo electrovalve.

Pungkasan, kita entuk drive ing loro as. Nggarap iku terus insinyur ing wayah wengi. Ya, teknologi kasebut asale saka Volvo, nanging Ford wis dadi salah sawijining transmisi paling entheng ing pasar lan wis nggawe dandan kayata transfer torsi menyang roda mburi. Tahap desain sakteruse terus diuji dening insinyur lan dibandhingake karo pesaing. Salah sawijining tes kasebut, contone, perjalanan 1600 km menyang AS, uga ing trek sing ditutup, ing ngendi, saliyane Fokus RS, dheweke njupuk, antara liya, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG lan sawetara model liyane. Tes sing padha dianakake ing trek salju ing Swedia. Tujuane yaiku nggawe mobil sing bakal ngremukake kompetisi iki. Antarane hatch panas 4x4, Haldex minangka solusi sing paling populer, mula kudu sinau babagan kelemahane lan ngowahi dadi kekuwatan RS. Dadi ayo miwiti. Torsi terus disebarake ing antarane rong as lan bisa dialihake menyang poros mburi nganti 70%. 70% bisa luwih mbagekke menyang gembong mburi, ngirim nganti 100% saben wheel - operasi sing njupuk mung 0,06 detik saka sistem.. Haldex drive brake nang wheel nalika cornering kanggo doyo tarik optimal. Renault Kangoo RS tinimbang, setir mburi njaba accelerates. Prosedur iki ngidini kecepatan output sing luwih dhuwur lan nggawe nunggang luwih nyenengake. 

Rem Brembo anyar nyimpen 4,5 kg saben wheel dibandhingake karo sing sadurunge. Cakram ngarep uga wis tuwuh saka 336mm dadi 350mm. Rem dirancang kanggo tahan sesi 30 menit ing trek utawa 13 rem full-force saka 214 km / h kanggo mandeg lengkap - tanpa luntur. Ban Michelin Pilot Super Sport sing dikembangake khusus saiki duwe tembok samping sing dikuatake lan pemutus partikel aramid sing cocog kanggo daya tahan sing luwih apik lan presisi setir sing luwih apik. Optionally, sampeyan bisa order Pilot Sport Cup 2 ban, kang worth considering yen kita rencana Kerep trip kanggo trek. Cup 2 ban kasedhiya karo 19-inch gembong palsu sing nyimpen 950g saben wheel . 

Suspensi ngarep digawe ing McPherson struts, lan mburi saka jinis Control Blade. Ana uga anti-roll bar opsional ing mburi. Suspensi luwes standar yaiku 33% luwih kaku tinimbang ST ing poros ngarep lan 38% luwih kaku ing poros mburi. Nalika diuripake kanggo mode olahraga, padha dadi 40% stiffer dibandhingake mode normal. Iki ngidini overloads luwih saka 1g bisa ditularaké liwat bends. 

Pangiriman

Ing wiwitan, Ford Fokus RS, kita mriksa ing dalan umum watara Valencia. Kita wis ngenteni suwene mobil iki, mula kita pengin langsung entuk swara sing pas. Kita nguripake mode "Olahraga" lan ... musik kanggo kuping kita dadi konser gurgling, gunshots lan ngorok. Insinyur ujar manawa saka sudut pandang ekonomi, prosedur kasebut ora nggawe pangertèn sing sithik. Jeblugan ing sistem knalpot tansah mbuang bahan bakar, nanging mobil iki kudu nyenengake, ora mung nyelehake. 

Nanging ayo bali menyang normal. Knalpot luwih sepi, suspensi nduweni ciri sing padha karo Fokus ST. Iku kaku, nanging isih cukup nyaman kanggo nyopir saben dina. Nyopir sing luwih dhuwur lan luwih dhuwur menyang gunung, dalan wiwit kaya spageti sing dawa banget. Ngalih menyang mode Olahraga lan kumpa kacepetan. Kabeh-wheel drive ciri ngganti, setir njupuk sethitik liyane bobot, nanging rasio 13: 1 tetep pancet. Kinerja mesin lan pedal gas uga wis diasah. Overtaking mobil minangka masalah gedhe kaya climbing - ing pindah papat, mung 50 detik kanggo akselerasi saka 100 kanggo 5 km / h. Range setir dipilih supaya bisa menehi kesenengan nyopir lan njaga kabeh kontrol - saka kunci nganti ngunci kita mung muter setir 2 kali. 

Observasi pisanan - ngendi understeer?! Mobil kasebut kaya penggerak roda mburi, nanging luwih gampang kanggo nyopir. Respon poros mburi wis softened dening ngarsane pancet ngarep-wheel drive. Trip punika saestu macem lan luar biasa fun. Nanging, yen kita nguripake mode Race, suspensi dadi kaku sing mobil terus-terusan mumbul sanajan ing nabrak cilik. Kelangan kanggo penggemar tuning lan spring beton, nanging ora bisa ditampa kanggo wong tuwa sing mbobot anak sing lara. 

Akibaté, kita nyimpulake manawa iki bisa uga dadi hatch panas sing paling apik lan salah sawijining perdana paling menarik ing taun iki. Ing dina sabanjure kita bisa nyoba skripsi iki.

Autodrom Ricardo Tormo — kita teka!

Tangi jam 7.30, sarapan lan jam 8.30 mlebu RS lan tekan dalan menyang sirkuit Ricardo Tormo sing misuwur ing Valencia. Saben uwong bungah lan kabeh wong ngarep-arep, bakal kita ngomong, dadi dhuwur.

Ayo miwiti kanthi tenang - kanthi tes sistem Kontrol Bukak. Iki minangka solusi sing menarik amarga ora ndhukung transmisi otomatis, nanging manual. Iku kanggo ndhukung wiwitan banget dinamis, kang bakal nggawa saben pangguna nyedhaki tekan katalog ing 4,7 detik sadurunge "ratusan". Kanthi traksi sing apik, sebagian besar torsi bakal ditransfer menyang poros mburi, nanging yen kahanan beda, mula pamisah bakal beda. Nalika nyopir ing mode iki, ora siji wheel malah creaks. Prosedur wiwitan mbutuhake milih pilihan sing cocok ing menu (sawetara klik becik sadurunge kita menyang pilihan kasebut), depressing pedal akselerator kabeh cara mudhun, lan ngeculake pedal kopling cepet banget. Mesin bakal njaga kacepetan ing dhuwur kira-kira 5 ewu. RPM, sing bakal ngidini sampeyan murub ing mobil ing ngarep sampeyan. Nyoba nggawé ulang jinis wiwitan iki tanpa boosters, wiwitan ora kurang dinamis, nanging screeching ban nuduhake lack sauntara saka doyo tarik ing phase pisanan akselerasi. 

Kita drive nganti bunder sudhut, kang kita bakal muter donat ing gaya Ken Block. Mode Drift mateni sistem stabilisasi, nanging kontrol traksi isih bisa digunakake ing latar mburi. Supaya kita mateni rampung. Suspensi lan setir bali menyang normal, karo 30% torsi kiwa ing poros ngarep kanggo bantuan kontrol skidding. Miturut cara, wong sing ngenalaken tombol Burnout ing Mustang tanggung jawab kanggo ngarsane mode iki. Iku apik kanggo ngerti yen isih ana wong edan ing tim pangembangan mobil. 

Narik stang kanthi kuat ing arah belokan lan nambah gas bakal ngilangi kopling. Aku njupuk meter lan ... sawetara wong nganggep aku minangka instruktur nalika, nalika ngrokok karet merek, aku ora nabrak siji. Aku sing pisanan melu tes iki, mula aku bingung - apa gampang banget, utawa aku bisa nindakake apa wae. Iku ketoke arang banget gampang kanggo kula, nanging rada angel kanggo wong liya kanggo mbaleni mlaku kuwi. Iku bab refleks - rakulino kanggo baling-baling mburi, padha instinctively ngeculake gas supaya rotasi watara sumbu. Drive menyang poros ngarep, Nanging, ngijini sampeyan ora kanggo nyimpen gas lan njaga kontrol. Mode Drift ora bakal nindakake kabeh kanggo pembalap, lan gampang kontrol drift padha karo kendaraan XNUMX-wheel drive nyata liyane kayata Subaru WRX STI. Nanging, Subaru butuh gaweyan liyane kanggo entuk efek kasebut.

Banjur kita njupuk Ford Focus RS Kab ing trek nyata. Wis dilengkapi ban Michelin Pilot Sport Cup 2 lan kursi sing ora bisa diatur. Uji coba balapan ngilangi kringet saka hatch panas, nanging ora bakal nyerah. Nangani banget netral kabeh wektu, ora ana pratandha saka understeer utawa oversteer kanggo dangu banget. Ban trek nyekel trotoar kanthi apik. Kinerja mesin uga nggumunake - 2.3 EcoBoost muter ing 6900 rpm, meh kaya mesin sing disedot kanthi alami. Reaksi kanggo gas uga padhang banget. Kita ngganti gir cepet banget, lan malah kopling banget banget dianggep ora nggawe aku kantun owah-owahan pindah. Pedal akselerator cedhak karo rem, mula nggunakake teknik heel-jempol pancen gampang. Nyerang sudhut cepet banget mbukak understeer, nanging kita bisa supaya iki kanthi nambah sawetara throttle. Kesimpulan siji - iki minangka dolanan sing apik banget kanggo kompetisi Track Day, sing bakal ngidini para pembalap maju bisa ngalahake pamilik mobil sing luwih kuat lan larang. Fokus RS menehi ganjaran para ahli lan ora ngukum pemula. Watesan mobil katon kaya… bisa diakses. Ngapusi aman. 

Apa sampeyan mikir babagan kobong? Ing trek aku entuk asil 47,7 l / 100 km. Sawise ngobong mung 1/4 bahan bakar saka tank 53 liter, spare wis murub, nglaporake jarak kurang saka 70 km. Off-road iku "rada" luwih apik - saka 10 kanggo 25 l / 100 km. 

cedhak timbal

Renault Kangoo RS Iki minangka salah sawijining mobil paling apik sing bisa dituku dening pembalap wirausaha saiki. Ora mung ing antarane hatches panas - ing umum. Ora bisa digunakake kanggo kacepetan luwih saka 300 km / h, nanging ing bali njamin fun banget ing kabeh kahanan. Dheweke minangka teroris sing bisa ngowahi kasepen ing wayah wengi dadi swara tembakan saka pipa knalpot lan swarane karet sing kobong. Banjur kelip-kelip sirine polisi lan gemerisik tumpukan karcis.

Ford nggawe mobil edan nanging manut nalika sampeyan ngarepake. Kita wis bisa pirembagan bab sukses owahan, amarga pre-premier pesenan ing wektu presentation gunggungipun 4200 Unit donya. Saben dina paling ora ana satus pelanggan. Kutub diwenehi 78 unit - kabeh wis didol. Begjanipun, markas Polandia ora arep mandheg ana - padha nyoba kanggo njaluk seri liyane sing bakal mili menyang Kali Vistula. 

Sayange nganti saiki kita ngomong babagan kurang saka 100 mobil, utamane amarga street fighter iki luwih murah tinimbang Volkswagen Golf R sing luwih terjangkau nganti PLN 9. Focus RS regane minimal PLN 430 lan mung kasedhiya ing varian 151-lawang. Rega mung mundhak kanthi pilihan ekstra opsional, kayata paket Performance RS kanggo PLN 790, sing ngenalake kursi olahraga RS sing bisa diatur loro-lorone, roda 5 inci, kaliper rem biru lan sistem navigasi Sync 9. Roda nganggo ban Michelin. Pilot Sport Cup 025 biaya liyane PLN 19. Nitrous Blue, dilindhungi undhang-undhang kanggo edisi iki, biaya tambahan PLN 2, Magnetic Grey biaya PLN 2. 

Kepiye carane dibandhingake karo kompetisi? Kita durung nyopir Honda Civic Type R lan aku ora duwe Mercedes A45 AMG. Saiki - adoh saka memoriku - aku bisa mbandhingake Ford Focus RS Kab paling saingan - saka Volkswagen Polo GTI kanggo Audi RS3 utawa Subaru WRX STI. Fokus nduweni karakter sing paling akeh. Sing paling cedhak, aku bakal ngomong, menyang WRX STI, nanging Jepang luwih serius - rada medeni. Fokus RS fokus ing kesenengan nyopir. Mungkin dheweke dadi wuta kanggo katrampilan pembalap sing kurang berpengalaman lan nggawe dheweke rumangsa kaya pahlawan, nanging ing sisih liya, para veteran acara trek uga ora bakal bosen. Lan bisa uga mung mobil ing kulawarga.