Lexus IS 200t - facelift sing ngganti kabeh

"Premium" mid-range - nalika kita ngganti BMW 3 Series, Mercedes C-Class lan Audi A4 ing ambegan padha, kita kudu elinga yen Lexus IS minangka pemain serius banget ing babagan iki. Sampeyan bisa malah ngomong sing digawe sabenere kanggo mbuktekaken kanggo Jerman sing ora mung padha duwe soko kanggo ngomong.

Lexus IS generasi katelu wis ana ing pasar patang taun. Sajrone wektu iki, dheweke terus-terusan mbuktekake yen nalika milih sedan D-segmen kemewahan, sampeyan ora kudu diwatesi ing troika Jerman. Lexus IS kanthi akeh cara nawakake luwih murah tinimbang sing dikarepake kompetisi.

Nanging, patang taun produksi wis suwe, mula IS wis entuk facelift. Nanging, iki wis adoh banget. Luwih luwih saka sing sampeyan pikirake.

Owah-owahan katon cilik

Ing IS restyled, kita bakal weruh bumper beda lan wangun rada diowahi saka lampu. Perlu dicathet yen Lexus katon apik banget sadurunge. Dheweke meh ora tuwa. Iki amarga garis mesin katana sing rada ora biasa, bisa uga diarani.

Nanging, kita nggandhengake facelift utamane karo owah-owahan ing tampilan - lan yen IP ora diganti akeh banget, kita bisa nganggep yen iki mobil sing padha karo sadurunge.

Ing njero, kita uga ora bakal ngrasakake owah-owahan. Ing sisih ndhuwur dashboard ana layar amba kanthi diagonal luwih saka 10 inci. Saiki kita bisa dibagi dadi rong bagean lan nampilake, contone, peta ing siji, lan informasi babagan musik sing diputer ing sisih liyane. Kaya ing GS.

Nanging, penanganan sistem iki isih… spesifik. Nalika akeh wong sing sambat babagan jinis tikus iki, ana cara kanggo iki. Gerakane dikunci ing pilihan sing kasedhiya supaya kita ora kudu mindhah kursor ing kabeh layar. Logika iki bisa dingerteni.

Nanging, akurasi ora cukup nalika, contone, kita arep milih titik ing peta. Iku meh mukjijat amarga kursor arang pindhah menyang ngendi sampeyan pengin.

Lexus rada murah tinimbang saingan Jerman, nanging ing sepisanan interior katon luwih apik. Ing kene akeh kulit, ora kakehan plastik. Kulit ing IS "kothong nang" ing akeh panggonan. Isine komponen console, nanging ora akeh umpluk alus ing ngisor. Iku uga ora banget awet. Kita wis ndeleng tabung uji Lexus, sing ana 20-30 ewu. km, ana retak ing kulit. Wong Jerman bisa uga wis kepincut karo plastik, nanging bahane luwih awet.

Kanggo papan ing njero mobil, kita bisa ngomong yen "nyenyet sporty". Nanging ora saben wong ngarepake iki, sawise kabeh, mobil cukup gedhe. Kabeh wis ana, nanging ana uga, contone, trowongan tengah. Nalika kita belok nengen, bisa uga kenek sikut.

Ing kene pancen rame banget, yen sampeyan pengin nyopot jaket mangsa nalika lungguh ing kursi, owah-owahan cahya ora cukup. Sampeyan uga mbutuhake pitulungan penumpang. Sawetara wong seneng, sawetara ora - iku subyektif.

Nanging kanthi objektif, kita uga kudu ngakoni manawa ora ana papan ing kursi baris kapindho. Kursi sopir cukup cedhak karo dhengkul, lan wong dhuwur uga ora bisa mulyo straighten munggah kene. Minangka panglipur, kita bisa nambah sing, sanajan gedhe - isi 480 liter, nanging kaya ing sedan - bukaan loading ora gedhe banget.

... lan nitih ing cara temen beda!

Pancen angel komunikasi kanthi bener babagan sasis sajrone facelift. Ayo dadi jujur ​​- pelanggan biasane ora nggatekake babagan kaya ngono. A mobil iku salah siji apik utawa ora, lan salah siji drive uga utawa ora.

Nanging, yen kita mbukak pikiran kita kanggo basa mekanika, bakal ana akeh owah-owahan ing kene. Suspensi wishbone dobel ngarep duwe wishbone ngisor alloy aluminium anyar. Solusi iki 49% luwih kaku tinimbang balok baja sing digunakake sadurunge. Uga anyar "hub #1" karo 29% liyane rigidity. Ing suspensi ngarep, bushing krenjang ndhuwur, spring stiffness, unsur shock absorber uga wis diganti, karakteristik damping wis olahan.

Ing suspensi multi-link mburi, busing saka lengen ndhuwur No. Modul kontrol setir listrik uga wis dirancang maneh.

Sampeyan kudu banget sensitif utawa kasengsem kanggo nyerna informasi iki. Efek kasebut, nanging electrifying. Kita entuk kesan yen kita nyopir IS anyar lan dudu IS sing dianyari.

Awak muter kurang ing sudhut, lan damper luwih tenang ing bumps. Mobil uga dadi luwih stabil ing giliran. Setir ngidini sampeyan ngrasakake mobil kanthi apik. Digabungake karo transmisi klasik, IS hard kanggo pass munggah. Nyenyet sporti saka kabin dumadakan nemokake sabdhoning - siji pengin ngulu sawetara kilometer sabanjuré lan seneng kulo. Durung level BMW, nanging wis apik banget - luwih apik tinimbang sadurunge.

Nanging, unit drive ora diganti. Ing tangan siji, iki apik. IS 200t kanthi mesin bensin 2 hp 245 liter. banget dinamis. 7 detik kanggo "ratusan" ngomong dhewe. Uga dianggo uga karo otomatis klasik 8-kacepetan. Perpindahan gigi lancar, nanging kadhangkala skidding. Ngalih gear manual kanthi paddles uga ora mbantu - sampeyan kudu "ngrasakake" operasi gearbox sethithik lan menehi prentah luwih dhisik supaya bisa ngetutake pikirane.

200t minangka potongan teknik canggih. Mesin iki bisa digunakake ing rong siklus - Atkinson lan Otto, kanggo ngirit bahan bakar sabisa. Nanging, iku luwih saka semangat pembangunan lawas saka Jepang. Ing laku, konsumsi bahan bakar ing dalan udakara 10-11 l / 100 km. Kira-kira 13 l / 100 km ing kutha. Sampeyan kudu ngakoni yen iki ora engine paling ekonomi karo daya kuwi.

kualitas anyar

Nalika Lexus nganyari IS, mangsuli panyokro bowo paling penting. IS ora banget "premium" - saiki. Dheweke katon apik, nanging tansah bisa katon luwih apik. Nanging, interior ora bisa digedhekake - bisa uga ing generasi sabanjure.

Sanajan bahan ing kabin ora awet kaya pesaing Jerman, mekanik Jepang awet. Lexus IS nduweni tingkat kegagalan sing sithik banget. Yen sampeyan ora kerep ngganti mobil, IS dianjurake banget ing bagean iki.

Wong Jepang wis cedhak banget karo trinitas Jerman, nanging isih nggodha karo rega. Kita bisa duwe IS anyar kanggo PLN 136 karo mesin 000 hp, transmisi otomatis lan peralatan apik. Ora ketompo promosi, rega dhasar PLN 245. Kanggo entuk kaya iki ing BMW, sampeyan kudu tuku 162i kanthi rega PLN 900.