Volkswagen Tiguan - carane iku beda saka saingan?
Kita mbandhingake Tiguan sing wis diuji sajrone sawetara wulan kepungkur karo kompetisi. Kita mbandhingake karo Subaru Forester XT kanggo daya lan kesenengan nyopir, Nissan X-Trail kanggo kinerja off-road, lan Mazda CX-5 kanggo kualitas desain lan mbangun. Kepiye cara Volkswagen ing tawuran iki?
Kelas SUV saiki dadi segmen paling cepet ing donya. Mobil saka jinis iki paling populer ing Amerika Utara lan China - Nanging, iki ora ngganggu wutah saka dodolan ing bawana lawas. Nganti saiki, para pembalap sing wis tuku mobil kelas menengah (utamane station wagon) saya tambah gelem ngganti SUV sing luwih dhuwur lan luwih serbaguna. Argumentasi utama wis padha kanggo taun: posisi lelenggahan sing luwih dhuwur, papat-wheel drive, reresik lemah luwih dhuwur, trunks, asring ngluwihi limang atus liter, lan ... fashion. Sampeyan mbokmenawa ngelingi carane sawetara taun kepungkur akeh dhuwur, biasane mobil putih dumadakan katon ing lurung-lurung. Apike, asumsi angkoro sing, senadyan kamungkinan kulo nyaman ing dalan aspal, luwih saka 90% saka SUV wis tau ninggalake trotoar, mangkono ngrusak titik tuku mobil kuwi.
Nanging pelanggan ngerti apa sing dikarepake, lan wutah taunan ing dodolan ing segmen iki ndadekake produsen jelas menyang arah sing kudu dipindhah. Saben uwong, pancen saben wong, duwe (utawa bakal duwe) paling ora siji SUV sing didol - malah merek sing ora ana sing ngerti. Sepuluh taun kepungkur, sapa sing bakal percaya SUV lan crossover sing mentas diumumake saka merek kaya Lamborghini, Ferrari lan Rolls Royce? Ana merek sing malah ngrancang kanggo ngilangi model "ora diunggahake" saka tawaran, kalebu Citroën lan Mitsubishi. Tren iki ora bisa mandheg, sanajan, mesthine, ora kabeh pengendara wareg karo acara iki.
Volkswagen wiwit nyerang ing segmen SUV lan crossover kanthi ati-ati. Tiguan pisanan dirilis ing 2007 - iku dudu proyek terobosan dibandhingake pesaing. Ora nyogok kanthi desain sing canggih (kaya Volkswagen ...), ora menehi papan luwih akeh tinimbang model merek liyane - iki dibedakake kanthi kualitas karya lan pas unsur interior khas pabrikan Wolfsburg, lan sing paling penting. pembuangan saka merek wis VW SUV.
Sawise luwih saka 7 taun dodolan terus-terusan saka generasi pisanan, wektu wis teka kanggo desain anyar, sing isih ditawakake saiki. Generasi kapindho Tiguan cetha nuduhake yen engineers lan perancang temen maujud carane penting iku nyaring mobil ing babagan iki, lan padha nindakake proyek apik ing peer. Eksterior generasi kapindho katon luwih ekspresif tinimbang sing sadurunge, lan kanthi paket R-Line narik kawigatosan kanthi aksen sporti. Ing kabin, utamane ing konfigurasi paling dhuwur, ana sentuhan kelas Premium - bahan-bahan kasebut pancen berkualitas, plastik alus lan dipilih kanthi apik - iki sing misuwur kanggo Volkswagen.
Ing lapangan, Tiguan nuduhake apa bisa nindakake - ing mode mati-dalan, mobil utamané ngatasi climbs tajem lan descents, unloading driver okehe. Senadyan lack of suspension imbuhan dhuwur, prayoga pendekatan lan metu ngarepke ngijini sampeyan kanggo nggawe sawetara gerakane cukup kandel malah ing Rocky, tilase gunung. Ing sawetara mesin cukup ekstensif: basa Tiguan nerangake karo engine 1.4 TSI karo 125 hp. lan drive ing siji sumbu, lan versi paling kuat saka mesin sing Unit loro liter karo DSG otomatis: 240-daya kuda diesel utawa 220-daya kuda bensin - mesthi karo drive 4MOTION. Bagean, miturut pabrikan, ngemot 615 liter, sing minangka asil sing cocog - ing SUV iki minangka parameter sing penting. Ora suwe, versi lengkap Allspace bakal katon ing dalan - kanthi jarak sumbu roda kanthi 109 mm lan awak kanthi 215 mm, lan bakal ana papan kanggo kursi tambahan ing bagasi.
Tiguan katon kaya penawaran lengkap, nanging kepiye dibandhingake karo kompetisi? Kita bakal mbandhingake macem-macem dimensi: daya lan kesenengan nyopir karo Subaru Forester XT, kinerja off-road karo Nissan X-Trail, lan desain lan numpak Mazda CX-5.
Luwih cepet, luwih cepet
Nalika ngimpi nyopir dinamis lan golek sensasi sporti ing mobil, SUV ora dadi asosiasi pisanan kanggo kita. Mesthi, yen sampeyan ndeleng pemain kaya Audi SQ7, BMW X6 M utawa Mercedes GLE 63 AMG, ora ana khayalan - mobil iki minangka pemburu nyata. Kinerja dhuwur, sayangé, digandhengake karo jumlah astronomi sing kudu ditinggalake karo dealer supaya bisa dadi pemilik salah sawijining kendaraan ing ndhuwur. Nanging, ana sing ora cukup 150 daya kuda, lan manufaktur SUV wis suwe ngerti kabutuhan iki - mula, ing dhaptar rega sampeyan bisa nemokake sawetara tawaran kanthi rega sing cukup (dibandhingake karo kelas Premium) kanthi luwih saka kinerja marem. .
Nyopir ing as roda lan luwih saka 200 tenaga kuda ing sangisore hood, ing kertas, njamin kesenengan nyopir. Saliyane dipérang dadi panyengkuyung lan mungsuh saka "sporty" SUV, ayo kang njupuk menyang akun kasunyatan: daya kuwi ngijini sampeyan kanggo mindhah irit malah karo mobil kebak, nggeret Trailer ora masalah, iku bisa tekan kacepetan luwih saka 200 km / h, nalika kulo cepet kuwi ditrima, lan overtaking lan akselerasi malah ing kacepetan dhuwur banget efektif.
Volkswagen Tiguan kanthi mesin TSI 220 hp utawa 240 hp TDI diesel. utawa Subaru Forester XT kanthi unit 241 hp. dudu mobil balapan. Loro-lorone duwe akeh sing padha, lan ing wektu sing padha meh kabeh beda. Tiguan menang ing babagan inovasi teknologi, multimedia lan kualitas bahan finishing. Semangat nineties dirasakake ing Subaru - iki minangka tembung sing apik banget amarga lungguh ing Forester, sampeyan rumangsa kaya ing mobil sing meh ora owah sajrone rong puluh taun. Nanging, yen sampeyan sijine mobil loro ing ngarepe ford setengah meter, sampeyan kudu ngatasi ruts muddy lan, pungkasanipun, meksa ngleboke menyang gunung tajem karo lumahing watu - Forester bakal menehi panggantos kanggo melu ing rapat umum. , lan Tiguan mimpin driver "kanthi tangan": alon-alon, kasebut kanthi teliti, nanging efektif. Sawise kabeh, DSG stepwise, sing diowahi dening Jerman, bisa digunakake kanthi apik, utamane ing mode "S", lan variator stepless, sing ditresnani dening Jepang, mung ora nyinggung - amarga kanggo variator kasebut bisa digunakake kanthi budaya. Loro-lorone mesin nyepetake kanthi cepet lan nggawe perasaan "daya optimal". Nalika perlu, padha manut nanggapi kanggo uncalan nemtokaken saka gas, lan saben dina nyopir ora provoke edhan aktif, kang kabar apik saka sudut pandang ekonomi.
Tiguan minangka sampurna minangka gambar teknis, nalika Forester minangka brutal lan efisien kaya Steven Seagal. Nalika kita njagong ing Volkswagen, kita aran kaya lungguh ing mobil apik. Lungguh ing mburi setir Subaru, sampeyan pengin aran kaya Peter Solberg utawa Colin Macri. Iki dudu tandhing antarane rong mobil saka bagean sing padha, nanging loro tampilan jagad sing beda - mutusake dhewe sing luwih cedhak karo sampeyan.
Luwih "off-road" tinimbang sing katon
SUV utamané dipigunakaké déning pemilik kanggo mindhah kutha, arang kudu ninggalake trotoar, lan kabeh-wheel drive dipilih dening panuku utamané amarga saka mangsa cendhek lan entheng ing Polandia saben taun. SUV kaya Jeep Wrangler utawa Mitsubishi Pajero minangka pemandangan sing eksotis ing dalan saiki. Produsen saka merek sakteruse massively nilar produksi mobil sing dipasang ing pigura, lan kunci mechanical lan hydraulic lan gearbox diganti dening elektronik, kang kudu aman ngeterake driver ing rute luwih angel. Nanging, ana sing pengin duwe SUV modern lan relatif kompak, lan ing wektu sing padha mbutuhake driving dipercaya ing aspal lan wani ing cahya mati-dalan. Lomba senjata ing wilayah iki ana ing ayunan lengkap, lan kombinasi fungsi ing kutha, ing dalan gedhe lan mati-dalan dadi luwih sampurna.
Volkswagen ora duwe tradhisi off-road sugih banget, ing cilik saka Nissan kahanan temen beda. Model Patrol utawa Terrano sing legendaris wis mbuktekake manawa dheweke ora bisa diendhegake, digunakake saben dina lan nalika balapan off-road sing angel banget. Mangkono, Nissan X-Trail sing mentas dianyari nduweni misi - ora kanggo isin para leluhur. Tiguan katon kaya wong anyar ing tradhisi off-road merek kasebut.
Nanging, sawise nyopir mobil loro ing kahanan sing luwih angel, ternyata ora tradhisi lan warisan sing nemtokake sukses utama ing dalan. Volkswagen nawakake drive 4MOTION tanpa menehi pangguna pilihan kanggo pamisah drive antarane as utawa ngunci pilihan 4X4. Kita duwe tombol kanggo milih mode nyopir (nyopir ing salju, mode dalan, off-road - kanthi kemungkinan personalisasi tambahan). Asisten pendakian lan mudhun ngidini sampeyan numpak gunung "tanpa setir" - meh kanthi otomatis. Komputer kontrol drive sadar bisa maca wheel mbutuhake daya luwih, utamané ing kahanan nemen. Rintangan kasebut yaiku tampilan Tiguan sing "sopan" lan rada adoh saka dalan - medeni yen reged utawa goresan, sing sejatine ora pengin golek solusi sing ora ana dalan.
Kahanan sing beda karo X-Trail. Mobil iki njaluk sampeyan nguripake menyang potong sawah, nyoba kanggo menek gunung tenan tajem, smear awak karo rereget ing gendheng. Sing nduweni saka Nissan iki ora kudu padha sumelang ing bab nyopir cepet ing dalan Rocky - awak mobil saka bumper liwat lengkungan rodha kanggo sudhut ngisor lawang ditutupi bantalan plastik sing, yen perlu, nyekel watu shooting. saka ngisor gembong. X-Trail wis telung mode nyopir: ngarep-wheel drive mung, 4×4 mode otomatis lan papat-wheel drive kunci nganti 40 km / h. Nalika kita ora duwe autopilot ing dalan kaya Tiguan, nyopir ing dalan kaya dolanan bocah, kanthi gaya sing luwih klasik lan alami kanggo mobil iki. Ing perbandingan iki, kita kudu ngakoni yen nalika nyopir ing dalan, X-Trail krasa luwih asli tinimbang Tiguan, lan Nissan katon luwih apik ing topeng lendhut.
Roda papat gaya palsu lan elegan
SUV ana ing mode - siluet otot sing nggedhekake awak kanthi optik, garis sing apik lan dinamis - iki minangka pedoman sing disetel dening para perancang sing ngrancang mobil kasebut. Iku katon lan katon asring banget salah siji faktor nemtokake nalika tuku mobil. Saben keprihatinan, saben merek nduweni pendekatan sing beda banget kanggo topik iki: ing tangan siji, kudu modis lan selaras karo tren modern, ing tangan liyane, nanging penting kanggo konsisten ing mirip kanggo kabeh model. baris merek.
Volkswagen, dudu rahasia, wis misuwur pirang-pirang taun amarga desain awak sing paling gampang saka mobil, nggunakake pola geometris lan tundhuk model sing disedhiyakake nganti saiki menyang evolusi gaya, dudu revolusi. Ing kasus Tiguan, kabeh beda. Penampilan kabeh unsur njaba kalebu variasi persegi panjang, kotak lan poligon liyane, nggawe kesan urutan geometris lan soliditas. Dibandhingake karo perasaan campuran saka generasi sadurunge, model saiki pancene bisa nyenengake, lan kemampuan kanggo nggawe pribadhi tampilan kanggo tampilan kutha sing luwih urban, off-road utawa sporti (paket R-Line) cocog karo rasa pamirsa sing luwih gedhe. tinimbang mung sawetara taun kepungkur. Nanging, ana mobil sing Tiguan katon mboseni.
Mazda CX-5 minangka conto pertunjukan desain konser sing wis menangake ati jutaan pembalap ing saindenging jagad. Generasi kapindho model saiki nuduhake arah ing ngendi mobil sabanjuré saka Produsèn Jepang iki bakal pindhah ing taun teka - kaya ing 2011, nalika generasi pisanan saka CX-5 weruh cahya saka dina. dina. Basa desain Mazda dijenengi sawise KODO Jepang, sing tegese "jiwa gerak". Badan mobil, miturut perwakilan merek, diilhami dening siluet kewan liar, sing katon jelas saka ngarep. Menacing Look, komposisi lampu LED daytime running sing nyampur mulus karo wangun gril ngarep, kaya predator sing pandelengan nyritakake yen guyonan wis rampung. Boten kados Tiguan, CX-5, senadyan fitur sing cetha, nduweni garis sing alus banget, siluet katon beku ing gerakan. Nilai praktis uga ora dilalekake - ing sisih ngisor awak kita ndeleng cat plastik, reresik lemah luwih saka 190 mm, lan kompartemen bagasi ngemot persis 506 liter bagasi. Mazda wis mbuktekake manawa mobil sing apik banget kanthi siluet sing dinamis lan sporti ora ateges trunk cilik utawa papan cilik kanggo lelungan. Nalika desain Mazda CX-5 narik kawigaten kanggo akeh pembalap, sing nggoleki bentuk klasik lan elegan mesthi bakal nemokake siluet SUV Jepang sing apik banget lan edgy. Apa ana sing ayu utawa ora mesthi ditemtokake dening rasa responden, sing rasa, kaya sing sampeyan ngerti, elek kanggo ngomong. Nanging, diwenehi keanggunan lan orisinalitas desain, Mazda CX-5 ahead saka Tiguan, lan iki meh ora kamenangan dening ambane rambute.
ngatur mobil
Yen sampeyan pengin tuku SUV, sampeyan kudu menehi hasil karo nomer tenan akeh model kasedhiya ing pasar, kang mesthi mbutuhake akèh wektu lan gaweyan kanggo nemokake rincian sing nemtokake menehi hasil paling apik kanggo sampeyan. Ing sisih liya, akeh kendaraan sing ditawakake ing segmen iki nggawe luwih gampang golek model sing cocog karo kabutuhan sampeyan. Apa sampeyan are looking for a rega kurang, peralatan safety ekstensif, gaya awak klasik utawa kandel lan modern utawa kinerja sporti, ana soko for everyone.
Tiguan - thanks kanggo sawetara saka sudhut mesin lan dhaftar impressively dawa saka peralatan pilihan - bisa gawe marem klompok cukup akeh pelanggan potensial. Iki mobil sing apik, dipikirake lan dibangun kanthi padhet. Tuku Volkswagen SUV punika marriage penak, ora katresnan hasrat. Siji bab tartamtu: Tiguan ora wedi marang saingan. Nalika ngluwihi merek liya kanthi akeh cara, ana wilayah sing kudu diakoni minangka unggul. Nanging cukup ketok - sawise kabeh, mobil becik ora ana, lan saben mobil ing donya - jenis pasukan kompromi.
