Lexus CT 200h - kaping pindho minangka apik minangka anyar

Lexus minangka pimpinan ing jenuh lineup mobil kanthi hibrida - papat lineup, telu yaiku hibrida. Padha ilang mung ing baris kompak. Saiki mobil iki mlebu ing pasar, nanging iki dudu versi hibrida saka IC, nanging mobil anyar sing ditawakake mung karo drive iki.

Anyar liyane yaiku awak. Lexus CT 200h minangka hatchback sing kompak, sanajan aku rumangsa manawa para stylists wis rada nyedhaki stasiun Toyota Avensis. Model iki ngelingake aku babagan tata letak apron ngarep kanthi lampu gedhe sing sempit lan lampu mburi sing dipasang ing awak. Tata letak grille radiator karo bar krom-dilapisi karo endings harpoon, uga tailgate karo gedhe, tapering lanterns lan jendhela sing tumpang tindih ing sisih awak, banget ciri.

Mobil iki dawane 432 cm, jembaré 176,5 cm, dhuwuré 143 cm lan jarak sumbu roda 260 cm. Bagéyané duwé kapasitas 375 liter, kanthi ukuran paling gedhé iki dijupuk saka kompartemen panyimpenan ing ngisor lantai. Ing ngarepe ana baterei kanggo motor listrik.

Ing njero, ana panel instrumen sing ramping sing ora duwe konsol tengah sing kapisah, sanajan unsur-unsure ana ing papan sing pas - layar navigasi flip-mudhun ing sisih ndhuwur, ventilasi intake udara ing ngisor, lan ing ngisor, panel AC zona dual sing standar. ing tingkat paling ngisor. Ing sisih ngisor trowongan ana console massive, kang, diwenehi nomer ngalih ing, ketoke amba banget kanggo kula. Saliyane tuas transmisi otomatis, uga ngemot kontrol kanggo radio. Driver Remote Touch misuwur amarga katon lan bisa digunakake kaya mouse komputer. Thanks kanggo iki, gampang lan intuisi kanggo ngoperasikake fungsi sing kasedhiya liwat layar LCD: navigasi, radio kanthi instalasi telpon lan sistem kendaraan liyane.

Titik penting yaiku gagang gedhe ing tengah. Kanthi iki, karakter mobil diganti, pindhah saka mode Normal menyang mode Eco utawa Sport. Wektu iki ora mung babagan transmisi. Ngaktifake Eco ora mung nyuda respon throttle kanggo akselerasi throttle hard, nanging uga ngganti kontrol A/C kanggo ngoptimalake irit energi. Lembut saka respon mobil kanggo akselerasi tegese gaya nyopir ditetepake santai. Jujur, sajrone test drive pisanan, aku ora ngelingi akeh prabédan ing respon mobil antarane mode Normal lan Eco. Aku bakal ngenteni karo taksiran kanggo test maneh.

Ngalih kendaraan kanggo mode olahraga nimbulaké motor listrik kanggo ndhukung engine pembakaran internal luwih, lan batesan kanggo sistem stabil VSC lan kontrol traksi TRC sudo, saéngga nggunakake kebak dinamika kendaraan. .

Kanthi fungsi Olahraga diuripake, prabédan ora mung felt, nanging uga katon ing dashboard, utawa rodo ing dial cilik dumunung ing sisih kiwa spedometer gedhe, dumunung ing tengah. Ing mode Eco lan Normal, nuduhake manawa transmisi kendaraan mlaku ing mode ekonomi, nggunakake daya luwih akeh sajrone akselerasi utawa regenerasi daya. Nalika kita ngalih mobil kanggo mode olahraga, dial dadi tachometer klasik. Kajaba iku, cakrawala ing ndhuwur panel instrumen dipadhangi biru ing mode Eco lan abang ing mode Olahraga.

Nyatane, modus nyopir sing durung dakcritakake yaiku EV kabeh listrik, ing ngendi mobil kasebut didorong motor listrik. Ana kesempatan kasebut, nanging aku ora bisa nganggep minangka cara transportasi sing nyata, amarga energi ing baterei cukup kanggo 2-3 kilometer, sanajan watesan kacepetan maksimal 45 km / jam. Iki bisa uga owah ing generasi sabanjure nalika CT 200h bisa dadi hibrida plug-in, yaiku. karo baterei luwih kuat lan bisa diisi ulang uga saka utomo.

Motor listrik sing digunakake ing mobil kasebut nduweni daya 82 hp. lan torsi maksimum 207 Nm. Mesin pembakaran internal 1,8 liter ngasilake 99 hp. lan torsi maksimum 142 Nm. Bebarengan, mesin ngasilake 136 hp.

Drive hibrida nyopir mobil kanthi lancar lan tenang, nanging cukup dinamis nalika dibutuhake. Nyopir lancar, kredit dadi panggunaan transmisi CVT sing terus-terusan, antara liya. Mesthi, ing ngarsane saka sawetara mode operasi mobil tabet sing ing laku iku mokal kanggo gabungke nyopir karo akselerasi 10,3 s karo konsumsi bahan bakar cedhak 3,8 l / 100 km. Sak trip pisanan karo mobil iki kita ndamel bab 300 km, biasane ing mode normal, nyoba kanggo njaga dinamika marem, nanging konsumsi bahan bakar ing wektu iku % luwih dhuwur tinimbang dituduhake ing data technical.

Suspensi mobil kaku lan malah kaku, sanajan ing tataran pungkasan saka operasi nyerep kejut cukup èfèktif. Digabungake karo sikap kurang lan kursi karo bolsters sisih ditetepake cetha kanggo genggeman apik, iki menehi driving aran sporti.

Ekonomi mobil amarga ora mung kanggo konsumsi bahan bakar kurang, kang uga nerjemahake menyang kurang emisi karbon dioksida lan nitrogen oksida. Ing sawetara negara Eropah Kulon, para panuku Lexus iki bisa nyana keuntungan sing cukup signifikan sing muncul saka jeda pajak utawa pengecualian saka biaya tartamtu. Miturut Lexus, ing Prancis lan Spanyol, diskon ngidini sampeyan "entuk" 2-3 ewu euro. Ing Polandia, ing ngendi kita mbayar pajak dalan ing rega bahan bakar, ora ana sing bisa dianggep, sing sayang, amarga keuntungan tambahan bisa nambah popularitas mobil kasebut.

Lexus CT 200h nyenengake kanggo nyopir, dilengkapi kanthi apik lan rega terjangkau kanggo merek Premium. Rega ing Polandia diwiwiti ing PLN 106. Lexus Polska ngarep-arep bisa nemokake 900 panuku ing pasar kita, sing bakal dadi setengah saka dodolan kabeh mobil merek iki.