Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - apa kudu mbayar ekstra kanggo 40 hp?
Leon kompak akeh pasuryane. Iku nyaman lan praktis. Bisa cepet, nanging uga bisa ngirit bahan bakar. Akeh versi mesin lan peralatan nggampangake nyetel mobil kanggo preferensi individu. Kita mriksa apa worth mbayar ekstra kanggo 40 KM.
León generasi katelu wis mapan ing pasar kanthi apik. Kepiye carane bisa ngyakinake pelanggan? Awak kompak Spanyol nyenengake mripat. Interioré kurang efektif, nanging ora bisa sambat babagan fungsi lan ergonomis. Ing hood? Range mesin kondhang lan populer saka grup Volkswagen.
Kanggo nemokake kabeh kekiyatan Leon, sampeyan kudu golek dalan nduwurke tumpukan lan push gas harder. Kursi Kompak ora bakal protes. Kosok baline. Nduwe salah sawijining sistem suspensi paling apik ing kelas lan nyengkuyung nyopir dinamis. A dilema bisa muncul nalika nyetel Leon. Pilih 140 HP 1.4 TSI, utawa Mungkin mbayar ekstra kanggo 180 HP 1.8 TSI?
Kanthi browsing katalog lan tabel kanthi data teknis, sampeyan bakal nemokake manawa mesin loro kasebut ngasilake 250 Nm. Ing versi 1.4 TSI, torsi maksimum kasedhiya antarane 1500-3500 rpm. Mesin 1.8 TSI ngasilake 250 Nm ing kisaran 1250-5000 rpm. Mesthine, luwih akeh sing bisa ditindakake, nanging gedhene pasukan drive kudu dicocogake karo kekuwatan transmisi dual-clutch DQ200 opsional, sing bisa nangani 250 Nm.
Apa Leon 1.8 TSI katon luwih cepet tinimbang versi 1.4 TSI? Data teknis nuduhake yen kudu tekan "satus" 0,7 detik sadurunge. Ayo priksa kanthi empiris. Kanggo sawetara meter pisanan, Leona dadi bumper menyang bumper, nyepetake saka 0 nganti 50 km / jam sajrone telung detik. Mengko, gembong temtunipun mungkasi perang karo grip boten cecek. Mung paramèter mesin lan rasio pindah miwiti count.
Peralatan standar León 1.4 TSI lan 1.8 TSI yaiku transmisi manual MQ250-6F kanthi rasio gear sing padha. Pilihan kanggo mobil sing luwih kuat yaiku DSG dual-clutch. Ing ngarsane pindah kapitu ngidini kanggo gradasi kenceng saka pindah isih. Leon 1.4 TSI sing dites tekan " atus" ing cedhak potong kontak ing gear kaloro. Ing Leon karo DSG, pindah kapindho rampung ing mung 80 km / h.
Butuh 0 detik kanggo Leon 100 TSI kanggo mlayu saka 1.8 nganti 7,5 km / jam. Versi 1.4 TSI tekan "satus" sawise 8,9 detik (produsen nyatakake 8,2 detik). Kita diamati disproportions malah luwih gedhe ing tes elastisitas. Ing pindah papat Leon 1.8 TSI akselerasi saka 60 kanggo 100 km / h mung 4,6 detik. Mobil karo mesin 1.4 TSI ngrampungake tugas ing 6,6 detik.
Dinamika sing luwih apik ora entuk biaya sing luwih dhuwur ing stasiun bensin. Ing siklus gabungan, Leon 1.4 TSI migunakaken 7,1 l / 100 km. Versi 1.8 TSI nuntut 7,8 l / 100km. Sampeyan kudu nandheske sing loro mesin sing sensitif gaya driving. Nalika lelungan kanthi tenang ing rute kasebut, kita bakal bisa kurang saka 6 l / 100 km, lan sprint sing cetha saka lampu lalu lintas ing siklus kutha bisa diterjemahake dadi 12 l / 100 km.
Generasi katelu Leon dibangun ing platform MQB. Ciri khas kasebut yaiku plastisitas dhuwur. Insinyur kursi digunakake. Penampilan Leon telu-lawang wis apik, antara liya, dening kanthi shortening wheelbase dening 35 mm. Bentenipun technical wujud antarane mobil presented ora mungkasi ana. Kursi, kaya merek Volkswagen liyane ing model kompak, mbedakake suspensi mburi Leona. Versi sing luwih lemah nampa balok torsi sing luwih murah kanggo diproduksi lan dilayani. Suspensi mburi multi-link diwenehake kanggo 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI lan Cupra unggulan (260-280 HP).
Kepiye solusi sing luwih canggih bisa ditindakake? Tambah cadangan genggeman njamin penanganan luwih netral sajrone maneuver dadakan lan tundha wektu intervensi ESP. Owah-owahan langsung saka siji Leo menyang liyane nggampangake kanggo nemtokake beda ing cara nyaring inequalities. Ing bagean dalan sing luwih rusak, suspensi mburi Leon sing luwih ringkih rada kedher lan bisa nutul alon-alon, sing ora bakal kita alami ing versi 1.8 TSI.
Kuwat lan 79 kilogram luwih abot, Leon 1.8 TSI nduweni cakram diameter luwih gedhe. Ing ngarep entuk 24 mm, mburi - 19 mm. Ora akeh, nanging nerjemahake reaksi sing luwih cetha sawise mencet pedal rem. Suspensi sing diowahi uga standar ing versi FR - diturunake 15 mm lan dikendhalekake 20%. Ing kasunyatan Polandia, nilai kaloro bisa uga ngganggu. Apa Leon FR bisa menehi kepenak sing cukup? Malah mobil karo pilihan 225/40 R18 wheel bener milih bumps, sanajan kita ora bakal gawe uwong yakin sapa iku alus lan menehi comfort driving kraton. Benjolan uga dirasakake ing Leon 1.4 TSI. Negara urusane sebagian amarga opsional 225/45 R17 wheel . Wigati dicathet yen insinyur Seat kerja keras nalika nyetel suspensi. León generasi katelu nyerep ketidakrataan kanthi luwih efisien lan luwih tenang tinimbang sing sadurunge.
Ing versi Gaya lan FR, XDS njamin transmisi torsi efisien. Iku elektronik "diferensial" kang nyuda Spinning saka rodha grippy kurang ing sudhut cepet lan nambah pasukan mencet njaba wheel . Versi Gaya, Nanging, ora nampa sistem Seat Drive Profile, mode kang mengaruhi karakteristik engine, daya saka daya setir lan werna saka cahya interior (putih utawa abang ing mode olahraga). Profil Seat Drive uga bisa ditemokake ing Leon 1.4 TSI kanthi paket FR. Mung varian 1.8 TSI sing nampa versi sistem lengkap, ing ngendi mode nyopir uga mengaruhi swara mesin.
Ngomong babagan nomenklatur lan versi, ayo nerangake apa variasi FR. Taun kepungkur iku versi mesin paling kuat kaloro sawise Cupra. Saiki, FR minangka tingkat peralatan sing paling dhuwur - padha karo sing kondhang saka garis Audi S utawa Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI mung kasedhiya ing varian FR, sing pilihan kanggo 122 HP lan 140 HP 1.4 TSI. Versi FR, saliyane pamilih mode drive kasebut lan suspensi hardened, nampa paket aerodinamis, gembong 17-inch, mirrors sisih elektrik lempitan, kursi setengah kulit lan sistem audio luwih ekstensif.
Kampanye promosi saiki ngidini sampeyan tuku Leon SC Style karo 140 HP 1.4 TSI kanggo PLN 69. Sapa sing seneng mobil nganggo paket FR, kudu nyiapake PLN 900. Leon 72 TSI diwiwiti saka level FR, sing regane PLN 800. Kanthi nambahake sepasang lawang lan kothak DSG, kita bakal entuk jumlah PLN 1.8.
Jumlah ora kurang, nanging ing bali kita njaluk mobil efektif sing menehi akèh fun kanggo drive. Apa worth mbayar paling PLN 8200 kanggo mesin 1.8 TSI? Ngadhepi kabutuhan nggawe pilihan, kita bakal nuduhake Leon sing luwih kuwat. Suspensi setir mburi independen nindakake luwih apik tinimbang balok torsi sing disetel kanthi apik, lan mesin sing luwih kuat bisa nangani mobil kanthi luwih gampang lan cocog karo karakter sporti Leon. Versi 1.4 TSI menehi kinerja apik, nanging ngrasa paling apik ing revs kurang lan medium - mesin dipencet ing tembok menehi roso kesengsem sing luwih abot tinimbang 1.8 TSI.
