Subaru BRZ - bali menyang jaman kepungkur sing nyenengake

Subaru BRZ dibangun miturut resep apik - kurang, bobot meh sampurna mbagekke digabungake karo mburi-wheel drive. Mobil minangka pengalaman sing ora bisa dilalekake lan dadi alasan kanggo bungah saben Boxer urip ing sangisore hood.

Nalika nulis babagan Subaru BRZ, mokal ora disebutake ... Toyota Corolla. Iku hard kanggo pracaya, nanging ing eighties saka abad pungkasan, model Toyota paling misuwur ditawakake minangka coupe, wis mburi-wheel drive, lan thanks kanggo bobot entheng lan mesin frisky menang pangenalan saka akeh pembalap. . Kultus "86" (utawa mung "Hachi-Roku") dadi gedhe sing mobil malah dadi pahlawan kartun "Initial D".

Ing taun 2007, informasi pisanan muncul babagan coupe olahraga cilik sing digarap Toyota karo Subaru. Iki warta apik kanggo meh kabeh penyayang mobil. Nalika konsep FT-HS lan FT-86 dibukak, siji bisa langsung guess apa werna sajarah Toyota wanted kanggo bali menyang. Perusahaan ing tandha Pleiades ngurus persiapan unit jinis petinju. Ing nawarake merek dikenal kanggo sistem 4x4 sawijining, mobil mburi-wheel drive katon rada ora wajar. Nanging, iki ora ateges ala.

BRZ lan GT86 didol ing saindenging jagad, mula gayane minangka kompromi. Bentenipun antarane wong-wong mau (lan Scion FR-S, amarga mobil diprodhuksi ing jeneng iki ing Amerika Serikat) kosmetik lan diwatesi kanggo dimodifikasi bumper, lampu lan lengkungan rodha - Subaru duwe intake udara palsu, nalika Toyota duwe " "lencana 86 kab. Bonet dawa lan mburi cendhak cocog karo sampeyan, lan fender gedhe sing katon saka kabin kaya Porsche Cayman. Icing ing ndhuwur kue yaiku kaca tanpa bingkai. Lampu mburi minangka sing paling kontroversial lan ora kabeh wong seneng. Nanging ora babagan katon!

Lungguh ing Subaru BRZ mbutuhake sawetara senam amarga kursine sithik banget - kayane kita lagi lungguh ing trotoar karo pangguna dalan liyane sing ndeleng mudhun. Kursi nyenyet kanggo awak, tuas rem tangan diselehake kanthi sampurna, uga tuas shift, sing dadi extension tangan tengen. Langsung dirasakake yen sing paling penting yaiku pengalaman sopir. Sadurunge menet tombol wiwitan / mandeg mesin lan panel instrumen kanthi tachometer sing dipasang ing tengah lampu abang, mula kudu dideleng ing interior.

Katon yen rong klompok nggarap proyek iki. Siji mutusake kanggo dekorasi interior kanthi sisipan kulit sing apik kanthi jahitan abang, dene sing liyane ninggalake kabeh fasilitas lan manggon ing plastik murah. Kontras kasebut dhuwur, nanging ora ana sing bisa dicritakake babagan kualitas unsur individu sing pas. Mobil iku angel, nanging kita ora bakal krungu pop utawa swara gangguan liyane, malah nalika nyopir liwat nabrak transverse, kang nglarani kanggo driver.

Ing lack saka kursi daya ora ngganggu golek posisi driving nyaman. Ing interior cilik Subaru, kabeh tombol gampang digayuh. Nanging, ora akeh - sawetara saklar "penerbangan" lan telung tombol AC. Radio katon tanggal (lan disorot ing ijo), nanging nawakake pilihan kanggo plug ing kelet music.

Yen sampeyan rencana nggunakake Subaru BRZ saben dina, aku bakal mangsuli langsung - sampeyan kudu lali babagan iki. Visibilitas mburi minangka simbolis, lan pabrikan ora nawakake kamera lan malah sensor mbalikke. Pilihan transportasi banget winates. Senadyan kasunyatan sing mobil dirancang kanggo 4 wong, ing ngarsane kursi ing baris kapindho kudu dianggep mung minangka penasaran. Yen perlu, kita bisa nggawa maksimal siji penumpang. Trunk nduweni volume 243 liter, sing cukup kanggo tuku cilik. Item sing luwih gedhe ora bisa ngatasi alangan bukaan loading cilik. Wigati dicathet yen tailgate dipasang ing teleskop, supaya kita ora kelangan papan, kaya engsel konvensional.

Nanging ayo ninggalake interior lan fokus ing pengalaman nyopir. Kita pencet tombol, wiwitan "spins" sethitik maneh saka biasanipun, lan pipo exhaust karo diameteripun saka 86 millimeters (kebetulan?) Kawitan emit puff, lan sawise nalika penake, bass rumbling. Getaran sing sithik ditularake liwat kursi lan setir.

Subaru BRZ ditawakake mung siji mesin - mesin petinju rong liter sing ngasilake 200 tenaga kuda lan torsi 205 Nm ing sawetara saka 6400 nganti 6600 rpm. Motor dadi siap kanggo drive mung sawise ngluwihi Nilai saka 4000 rpm, nalika nggawe swara relatif penake. Nanging, padha dadi alangan nalika nyopir ing dalan, amarga ing kacepetan 140 km / h tachometer nuduhake 3500 rpm. Pembakaran ing kondisi kasebut kira-kira 7 liter, lan ing kutha Subaru bakal ngonsumsi luwih saka 3 liter.

Daya kuda 200 ngidini sampeyan nyebarake Subaru dadi "ratusan" sajrone 8 detik. Apa asil iki nguciwani? BRZ dudu sprinter lan ora dirancang kanggo njupuk saka ngisor lampu. Mesthi, paling model hatch panas gumunggung prices luwih, nanging padha umume ora kurban mburi-wheel drive. Pancen angel golek mobil ing grup iki sing menehi kesenengan lan pengalaman nyopir sing positif. Karya Subaru lan Toyota minangka resep mobil sing beda. Asil kolaborasi iki minangka mobil sing bakal narik kawigaten para penggemar cornering.

Pisanan sawetara kilometer aku kudu drive sak jam sibuk ing kutha. Iku dudu wiwitan sing sampurna. Kopling cendhak banget, kerjane "nol-siji", lan posisi lever gear beda-beda kanthi milimeter. Panganggone mbutuhake kekuatan gedhe. Tanpa ngembangake kacepetan dhuwur, aku kudu ngatasi sawetara alangan khas kutha - pit, manholes lan trek trem. Sebut wae aku isih kelingan wujud lan jerone.

Nanging, nalika aku bisa ninggalake kutha, kekurangane dadi keuntungan. Pusat gravitasi Subaru BRZ luwih murah tinimbang Ferrari 458 Italia lan bobote 53/47. Meh sampurna. Sistem setir langsung lan relatif hard-apa conveys jumlah ageng informasi. Suspensi hard-tuned menehi kontrol apik. Sing apik, amarga BRZ drive rodha mburi seneng "nyapu" mburi.

Ora butuh akeh gaweyan kanggo oversteer, lan sampeyan ora kudu ngenteni udan. Preduli saka kahanan, Subaru tansah nyoba kanggo panghibur driver. Yen katrampilan kita ora gedhe banget, kita isih bisa mbayar. Kontrol traksi disetel kanthi apik lan telat banget. Sawise entuk pengalaman luwih akeh, mesthine bisa mateni kanthi nyekel tombol sing cocog sajrone 3 detik.

Kanggo dadi pemilik Subaru BRZ, sampeyan kudu ngentekake udakara PLN 124. Kanggo sawetara ewu liyane, kita bakal entuk shpera ekstra. Prices kanggo deuce Toyota GT000 iso dibandhingke, nanging bisa uga dilengkapi pandhu arah. Yen ing bab mung nolak sampeyan tuku mobil iki wektu kanggo "atus", Aku mung bisa nganggep sing kamungkinan tuning kanggo mobil iki ageng, lan ing paling siji turbocharger bakal gampang pas ing hood saka Subaru BRZ.