Lancia Delta - inti ireng

Aku wis njupuk tombol metu saka kanthong, nanging sadurunge aku wektu kanggo mencet tombol cocog ing remot kontrol, loro remaja, ing squeal ban, alon mudhun ing trotoar lan wiwit mentheleng ing mobil. “Wah, rupane kaya manungsa!” Aku mutusake kanggo mandheg lan ngrungokake apa sing diomongake wong lanang saka kompleks apartemen Krakow babagan Delta. Sawise kabeh, saka atusan mobil ing parkir ing sangisore blok gedhe, dheweke mandheg ing jejere Lancia ireng iki.

Nanging, "wong tuwa" ora duwe inspirasi, lan dheweke meneng, goyang-goyang sepeda. “Lah: mripat kene, irung kene...” sambunge mitra tutur sing luwih wicaksana. Pungkasane, "Wong Tuwa" kandha, "Model apa iki?" Kasepen liyane kikuk, lan aku arep cepet-cepet munggah karo jawaban, nalika wong enom cepet temen maujud sing padha ora tau weruh apa kaya ing urip, lan ilang malah luwih cepet saka katon.

Sawise sawetara dina nyopir Delta, aku ora kaget karo pemandangan iki. Mobil test ing HARD BLACK karo Paint ireng matt, kain buntel kulit ireng, mirrors Chrome lan tailpipes, lan rodha ireng matte katon atraktif lan mripat-keno minangka model catwalk. Setuju, sanajan cyclists cepet-cepet ngubengi Estate ninggalake setengah ban ing trotoar kanggo ndeleng ing wayahe, kudu ana sawetara jinis unsur feminin gaib. Kaya kaendahan apa wae, dheweke uga mbutuhake perawatan pribadi - dheweke katon paling ayu sawise metu saka kamar mandi, lan sawise lelungan ing dalan negara sing mbledug, dheweke nglumpukake kabeh bledug ing "bokong" supaya kancane ora ragu - ana sing kudu ditindakake. rampung lan langsung.

Aku menek menyang salon, digawe panas kanggo 43 derajat C, macet ing kulit kobong ing dhingklik, burned dhewe ndemek appliqué krom ing lawang panas minangka wajan, lan kanggo wayahe mangu-mangu yen aku lungguh ing mobil Italia. . Kepiye carane "wong kidul" bisa ngasilake mesin sing dadi panas nganti temperatur sing meh bisa digoreng endhog ing srengenge Mei pisanan? Karpet ireng sing narik sinar srengenge tumindak kaya reaktor nuklir, kulit kursi ireng dadi panas kaya pasir ing pesisir Sisilia, lan mung campur tangan AC, yaiku angin sing entheng, dudu angin topan, aku. bakal nyana, alon-alon mulihake imbangan termal sandi. Pengalaman sing cukup ekstrem, nanging aku isih luwih seneng ing wahyu sing surem iki tinimbang ing mobil sing kelangan, putih, ora jelas ing jejere para cyclists ora ninggalake tandha rem darurat.

Facelift sing ditindakake Delta taun kepungkur ora owah akeh. Wangun grille anyar karo iga horisontal tinimbang referensi vertikal model Lancia liyane (kalebu Amerika karo passport Italia), sawetara Chrome kene lan biasane ing mburi. Sawetara owah-owahan eksternal cilik, miturut pendapatku, minangka karakteristik model sukses sing kudu dianyari supaya sampeyan bisa kanthi bangga ngumumake ing showroom lan ing pers yen iki minangka "Delta anyar", nanging ing wektu sing padha ora kena diganti banget, amarga katon versi "lawas" wis wewatesan karo kasampurnan.

Ing njero, kita nemokake bahan trim anyar sing mesthi nambah tampilan kabin, nanging ora ana owah-owahan revolusioner ing kene. Pranyata model kita ora ngunjungi dokter bedah plastik - dheweke mung bubuk irung. Salinan tes minangka versi paling dhuwur saka Platinum kanthi trim kulit Poltrona Frau sing mulya, lan sebagian besar kokpit ditutupi kulit. Ing versi iki saka konfigurasi Delta, iku angel golek fault - uga, kajaba lack of kursi ventilated (malah minangka pilihan), lan akibat saka HARD BLACK Rampung - headlining beige ora pas kene.

Siji-sijine owah-owahan "hard" wiwit facelift yaiku mesin 105 Multijet 1,6L sing anyar. 1,9 Twinturbo Multijet. Terus terang, aku ngarepake akeh kesan saka dheweke - utamane amarga dheweke duwe torsi 190 Nm, kasedhiya saka 400 rpm.

Piye dalane? Keluwesan engine iki tenan nyengsemaken, lan wis saka 1500 rpm ngijini sampeyan kanggo akselerasi èfèktif ing meh wae pindah. Kanthi njaga kacepetan ing tingkat 1500-2000, sampeyan bisa entuk asil 5,0 l / 100 km ing off-road tanpa akeh pengorbanan. Kanthi nyopir luwih kuat lan nggunakake daya lengkap saka engine, yen perlu, kita bakal njaluk bab 7 liter ing siklus gabungan. Kanggo mobil sing akselerasi kanggo "ratusan" ing kurang saka 8 detik, iki asil banget pantes. Iku kesenengan kanggo drive liwat Zakobyanka undulating, amarga malah nalika nyopir ing gunung paling dhuwur, engine apik banget sing meh ora perlu kanggo ngalih menyang pindah ngisor. Sadurunge overtaking, Nanging, iku worth ngurangi, amarga engine tekan daya maksimum mung ing 4.000 rpm - lan ana masalah cilik, amarga tachometer abang mung 500 rpm luwih. Dadi - tangan kudu tetep ing tuas, amarga shift pindah bakal dibutuhake ing sawetara detik. Mesthi, iku ora gangguan amarga gearbox dianggo persis, nanging kaya utawa ora, Aku elinga test Delta liyane karo engine 200TB 1,8L. nyenengake kanggo drive.

Kualitas kulo Delta iku podho rupo kanggo versi wis facelift, nanging adoh saka ambisi racing Delta - setir punika dicokot sluggish lan suspensi steers Delta liwat sudhut luwih kaya van kulawarga saka van kompak olahraga . Delta, Nanging, ora van, sanajan awak rong kothak bisa Petunjuk ing. Kapasitas trunk 380/465L (gumantung ing kursi mburi ngusapake) apik kanggo kompak, nanging ora nyengsemaken ing donya van. Sampeyan ora bisa nyelehake botol karo ombenan ing kanthong lawang, ana tray kanggo barang-barang cilik ing trowongan tengah, nanging ora ana panggonan kanggo nyelehake ponsel - kanthi tembung, nomer lan penak saka kompartemen ninggalake akeh. dikarepake. dikarepake. Pungkasan, kursi mburi ora nyenengi papan ing ndhuwur.

Dadi iki kompak - banget apik gayane, mewah lan kuat. Sampurna kanggo mavericks sing pengin dig ing kanthong kanggo ngadeg metu, njaluk sawetara glances, nuduhake sing tanggung jawab (paling ora ing garis lurus) lan turu gampang ngerti ora salinan padha diparkir ing cedhak.

Uga worth mentioning punika sistem Driving Advisor, kang ing versi sadurungé saka Delta aktif mbantu driver kanggo njaga lane tartamtu - kang nindakake iki kanthi alon-alon ngowahi setir lan ngarahake mobil bali menyang lane ing acara saka tabrakan karo. garis tanpa nggunakake indikator. Kanthi nggunakake model, i.e. tanpa tetep tangan ing setir, ndadekake roso kesengsem amba amarga mobil bener bali menyang lane dhewe, scolding kula karo pesen "tetep tangan ing setir." Nanging, nalika aku mung arep nyopir mobil ing dalan twisty, campur durung wayahe kondhang sistem nimbulaké owah-owahan ngganggu ing bantuan daya sing ends munggah kesel. Mungkin jalur Italia luwih akeh tinimbang ing sirkuit Krakow-Zakopane, utawa mungkin aku ora cukup mbatesi babagan nempel ing sumbu jalurku, nanging ing pungkasan sistem kasebut dipateni kanthi komentar kaya nganti pungkasan tes. . Sayange ora ana owah-owahan ing sistem iki sajrone facelift.

Pungkasan, sawetara tembung babagan dhuwit, amarga orisinalitas lan aksesoris mewah biaya dhuwit. Versi PLATINUM kanthi mesin paling dhuwur regane PLN 126990 6700 (kasunyatan sing menarik - mesin diesel lan gas paling dhuwur regane padha). Paket BLACK HARD regane PLN 3000 maneh. Tambah biaya tambahan PLN 18 kanggo roda 1900 inci, PLN 2500 kanggo sistem audio BOSE, sistem Driving Advisor sing kasebut ing ndhuwur biaya PLN, ditambah sistem parkir semi otomatis kanggo PLN, lan kita wis duwe luwih saka PLN ing meter. . .

Larang kanggo kompak? Sampeyan ora kudu tuku paket BLACK HARD kanggo mesin paling kuat lan larang ing wektu sing padha. Saliyane Multijet 105 hp sing paling lemah, sampeyan bisa entuk paket iki karo unit liyane - saka 68.990 PLN kanggo 1,4 Turbojet (120 hp) plus PLN kanggo BLACK HARD. Isih larang banget? Banjur tuku Mister Fiat - bakal luwih murah. Rintangan prosaik kasebut minangka rega nglindhungi klompok pemilik eksklusif saka Lancia Delta matte saka risiko ketemu karo bocah wadon sing angel ireng ing dalan.