VW Passat Alltrack - nang endi wae
Kanggo iwak, kanggo jamur, kanggo singa... Kabaret wong tuwa mau nate nyanyi. Lagu sing padha kudu ana ing pikirane para pembuat keputusan Volkswagen, amarga dheweke nugasake insinyur kanggo ngembangake varian Passat sing bakal nggabungake kinerja nyopir versi 4MOTION kanthi jarak lemah sing dhuwur lan kemampuan kanggo lelungan kanthi entheng. dharatan. Mangkono Alltrack lair.
Masyarakat konsumen modern pengin duwe kabeh (ing siji). A tablet sing tumindak minangka komputer lan TV remot kontrol, telpon sing tumindak minangka navigator lan kamera, utawa kulkas kasambung Internet sing serves munggah resep-resep menarik ing tray? Saiki, prekara sing kaya ngono ora nggumunake sapa wae. Dadi apa ora nyoba nggawe mesin sing luwih serbaguna tinimbang sampo lan kondisioner? Persis. Uga, misale jek kula sing dikarepake kanggo luwih gedhe, roomier 4x4s kuwat minangka grup VAG, sing wis duwe Audi A4 Allroad utawa Skoda Octavia Scout, mutusaké kanggo release Passat Alltrack. Mungkin amarga VW wis ora dadi "mobil rakyat" lan saiki wis diganti Skoda? Audi, ing siji, iku mobil premium, supaya Alltrack kamungkinan kanggo dadi link antarane apa temenan kanggo wong lan apa temenan kanggo croissant. Dadi apa sing disedhiyakake VW kanggo kita?
Ayo dadi miwiti karo dimensi - Alltrack dawane 4771 mm, sing persis padha karo Varian Passat. Uga, jembaré, senadyan kasunyatan sing lengkungan wheel ditambahi karo lining plastik, padha: 1820 mm. Dadi apa sing wis diganti? Inggih, paramèter sing mengaruhi driving off-dalan beda: dibandhingake karo varian Passat, reresik lemah wis tambah saka 135 mm kanggo 165 mm. Sudut serangan tambah saka 13,5 derajat nganti 16 derajat, lan sudut metu tambah dadi 13,6 derajat (varian Passat: 11,9 derajat). Driver off-road ngerti sing amba ramp merata penting nalika nyopir off-road, ngijini sampeyan kanggo ngatasi bukit. Ing kasus iki, nilai tambah saka 9,5 derajat kanggo 12,8.
Penampilan kasebut beda banget karo Varian sing sawise sawetara wektu saben wong bakal weruh yen iki dudu stasiun gerbong biasa sing digawa dening tanggane. Mobil iki dipasang minangka standar kanthi velg alloy 17 inci kanthi indikator tekanan ban. Jendhela sisih dipigura nganggo slats krom satin, bahan warna lan tekstur sing padha uga digunakake kanggo omah pangilon njaba, cetakan ing gril ngisor lan cetakan ing lawang. Peralatan njaba standar uga kalebu piring skid ngarep lan mburi stainless steel, lampu kabut lan tailpipes krom. Kabeh iki dilengkapi karo ril anodized standar. Kabeh tambahan iki ndadekake Altrack ora pamburu, nanging hiker prayoga disandangi ing Trail.
Pusat mobil meh ora beda karo Passat biasa. Yen ora ana prasasti Alltrack ing cetakan sill lan asbak, meh ora ana sing ngerti versi apa iki. Wigati dicathet yen sampeyan tuku Alltrack minangka standar, sampeyan entuk kursi Alcantara gabungan kain, pedal sing dipotong aluminium, lan AC otomatis.
Minangka kanggo sawetara mesin sing bisa dilengkapi Alltrack, iku kasusun saka papat, utawa rodo telung Unit. Loro mesin bensin TSI ngembangake 160 hp. (volume 1,8 l) lan 210 hp. (volume 2,0 l). Mesin Diesel kanthi volume kerja 2,0 liter ngembangake 140 lan 170 hp. Kaloro mesin TDI ditawakake minangka standar karo teknologi BlueMotion lan mulane sistem wiwitan lan regenerasi energi rem. Mode pemulihan uga kasedhiya kanggo kabeh model bensin. Lan saiki surprise - mesin paling lemah (140 hp lan 160 hp) duwe standar mung ngarep-wheel drive lan mung ing versi 140 hp. 4MOTION bisa dipesen minangka pilihan. Ing mratelakake panemume, iku sethitik aneh sing mobil dirancang kanggo ngatasi "kabeh dalan" didol mung karo drive siji poros!
Untunge, kita duwe versi 170 hp kanthi drive 4MOTION lan transmisi DSG sajrone test drive. Solusi sing padha digunakake ing model Tiguan. Kepiye cara kerja sistem iki? Ing kahanan nyopir normal, karo doyo tarik apik, poros ngarep mimpin lan mung 10% saka torsi ditularaké ing mburi - kombinasi sing nyimpen bahan bakar. Poros mburi diuripake mung mboko sithik, yen perlu, lan kopling elektro-hidraulik tanggung jawab kanggo inklusi. Ing kasus nemen, meh 100% torsi bisa ditransfer menyang poros mburi.
Apa maneh sing dipikirake para perancang nalika ngrancang drive Passat anyar? Nalika nerangake nyopir ing aspal, kanggo nggawe mobil luwih stabil ing sudhut cepet, dilengkapi kunci diferensial elektronik XDS sing ngalangi nang wheel muter. Nanging, ing lapangan, kita bisa nggunakake mode nyopir Offroad, kang makaryakke ing kacepetan 30 km / h. Siji tombol cilik ing konsol tengah ngganti setelan kanggo sistem bantuan driver lan safety, uga cara DSG dikontrol. Konsekuensi kasebut yaiku paningkatan ambang kanggo interval sistem ABS, amarga nalika ngerem ing lemah, wedge dibentuk ing sangisore roda kanggo nambah efisiensi rem. Ing wektu sing padha, kunci diferensial elektronik wiwit nanggepi luwih cepet, saéngga nyegah wheel skidding. Ing kemiringan luwih saka 10 derajat, asisten turunan diaktifake, njaga kacepetan pesawat lan mateni kontrol cruise aktif. Pedal akselerator luwih responsif lan titik shift dipindhah munggah kanggo njupuk kauntungan saka kacepetan engine luwih. Kajaba iku, nalika tuas DSG diselehake ing mode manual, transmisi ora otomatis upshift.
Dadi akeh kanggo teori - wektu kanggo pengalaman nyopir. Kaya sing wis dakcritakake, mobil sing dilengkapi mesin diesel 170 hp kasedhiya kanggo dites. lan transmisi kopling dual DSG. Ing dina pisanan, kita kudu ngatasi dalan motor kira-kira 200 km saka Munich menyang Innsbruck, banjur kurang saka 100 km saka puteran gunung sing nduwurke tumpukan lan nengsemake. Alltrack nunggang ing trek kanthi cara sing padha karo versi Varian - meh ora bisa dingerteni yen kita nyopir mobil luwih dhuwur. Kabin kasebut nduweni insulasi swara sing apik, suspensi kasebut ora diragukan milih bumps lan kita bisa ujar manawa perjalanan kasebut kepenak. Aku mung wis koyo sing aku lungguh dhuwur banget kabeh wektu, nanging jog stubbornly gelem pindhah luwih. Uga, ing nduwurke tumpukan, serpentines gunung, Alltrack ora nglilani metu saka imbangan lan èfèktif liwati giliran sabanjuré. Mung jog apes iki, maneh, ora nyedhiyani support tambahan apik banget, lan bisa uga luwih apik, amarga saben wong bakal asor setir sethitik lan operate pedal gas alus. Ing kene aku kudu nyebutake kobong tabung uji kita. Mobil karo wong papat, bagasi sing dibongkar menyang langit-langit lan wadhah sepeda ing atap, kanthi jarak 300 km (utamane ing rute Austria lan Jerman) nggunakake 7,2 liter diesel kanggo saben 100 kilometer, sing dakanggep asil apik banget.
Dina sabanjure kita duwe kesempatan kanggo pindhah menyang gletser Rettenbach (2670 m saka permukaan laut), ing ngendi tahapan khusus disiapake ing salju. Mung ing kana kita bisa ndeleng kepiye Alltrack bisa ngatasi kahanan mangsa sing angel. Bebener iku saben SUV biaya minangka akeh minangka ban sing dilengkapi. Kita wis ban mangsa biasa tanpa rentengan ing pembuangan kita, supaya ana masalah sok-sok liwat salju jero, nanging sakabèhé aku ngakoni yen nunggang Alltrack ing kahanan mangsa apik iki kesenengan murni lan rasa seneng.
Passat paling murah ing versi Alltrack kanthi mesin penggerak roda ngarep 1,8 TSI regane PLN 111. Kanggo bisa seneng drive 690MOTION, kita kudu nganggep biaya paling sethithik PLN 4 kanggo model kanthi mesin TDI sing luwih lemah (130 hp). Alltrack paling larang regane PLN 390. Apa akeh utawa sethithik? Aku pelanggan bakal mriksa apa iku worth mbayar jumlah iki kanggo mobil sing salib antarane station wagon biasa lan SUV. Aku bakal ana akeh pelamar.
