Nginvestasi tabungan sampeyan: mobil listrik, hibrida, solar utawa mobil bensin? Tes komparatif.

Oke, ora ing kabeh kelas, ora ing ukuran, ora ing rega lan ora ing wangun. Nanging amarga alasan kanggo nggunakake drive "klasik" biasane babagan rega utawa wedi karo pengalaman pangguna sing ora apik, kita wis nggawe sawetara bocah cilik sing makili meh kabeh fitur ing format sing paling cilik nanging ramah kulawarga (lan mulane uga paling gampang diakses). Praktis amarga plug-in hybrid durung kasedhiya ing kelas iki. Nanging kita bakal seneng-seneng karo majalah Auto ing mangsa ngarep nalika kita gabungke hibrida, plug-in hibrida lan kendaraan listrik.

Pilihan kita didorong sebagian dening penawaran pasar (iki gegayutan karo hibrida Toyota Yaris Renault lan Zoe listrik Renault) lan sebagéyan amarga nunggu mobil ing segmen iki sing bakal dadi kapentingan. Antarane wong-wong mau temtunipun Ibiza, kang uga wis mesin bensin banget anyar lan banget resik, lan ing tangan liyane, Citroen C3, kang wis salah siji saka diesel cilik friendliest ing pasar ing hood, lan uga wangun ngembang ing a arah sing wis seneng nambah popularitas antarane para panuku kanggo dangu.

Siji liyane: aja njupuk perbandingan iki minangka mbandhingake papat model lan opsi tartamtu. Saben papat wakil saka drive beda ing kelas iki. Wektu iki, kita ora fokus ing endi sing luwih apik utawa luwih elek babagan kabeh sing ditawakake, nanging ing jinis drive sing diwakili. Lan kanggo nggawe angka luwih bisa dibandhingake, kita nimbang biaya tambahan kanggo transmisi otomatis (apa kasedhiya utawa ora) nalika ngitung rega, amarga kendharaan listrik lan hibrida nyedhiyakake kenyamanan iki minangka standar.

Sawetara wektu kepungkur, kita nemokake yen mobil listrik wis paling murah, yen ora luwih murah tinimbang klasik, lan wektu iki dadi padha. Mangkono, pilihan bisa dipengaruhi dening liyane, asring banget subyektif, faktor ing mobil.

Dadi kita mung takon anggota tim: apa sing bakal sampeyan pilih dhewe? Saben uwong nduweni gaya urip dhewe-dhewe, lan saben wong ngutamakake perkara liyane nalika milih dhewe. Uga, wektu iki panemu kita bisa uga luwih pribadi lan ora seimbang kaya ing tes. Wektu iki kita ora sijine dhéwé (kaya ing tes klasik lan komparatif) ing panggonan panuku potensial rata-rata - kita milih apa kita milih nalika tuku mobil.

Sebastian Plevnyak

Luwih saka mung pitakonan saka apa kanggo milih, Aku pisanan wonder apa ing kelas iki bisa milih ing kabeh. Akhir-akhir iki kita mung nyopir mesin bensin ing mobil cilik. Banjur padha gabung karo mesin diesel volumetrik, sing, kanthi desain klasik, mung cocok kanggo para pengusaha utawa mung cocok kanggo panggunaan bisnis. Pungkasane, Toyota (ya, wong Jepang uga bisa diarani pionir ing kelas iki) wiwit mikir babagan ijo ing kelas balita. Mesthi, kasunyatan manawa wong luwih seneng hibrida ing kelas mobil sing luwih gedhe rada nyenengake, nanging risiko nyopir hibrida ing bocah cilik luwih murah. Banjur ana listrik. Ing tangan siji, wong-wong cilik pancene wiwit kelakon, nanging padha larang, ing tangan liyane, pemilik wis kerut cilik saka mobil, utamané ing volume. Mung nalika dheweke nyopir mobil listrik gedhe lan prestisius (Tesla Model S) ing dalan, pikirane owah. Mobil sing larang, nanging paling sethithik cukup kamar kanggo wong diwasa, nanging ing wektu sing padha, jarak listrik luwih akeh.

Banjur wong wiwit mikir babagan kendaraan listrik cilik uga. Apa kita ngakoni utawa ora, kredit uga bisa lantaran kanggo Bavarians nalika padha kurban donya cilik, meh futuristic i3. Lan ora dadi luwih kanggo donya minangka kanggo pelanggan biasa ing tartamtu. Dheweke banjur nggawa swara menyang jagad babagan carane bisa nyukupi kabutuhan saben dinane kanthi gampang karo bocah cilik, nyopir kanthi elegan, tenang lan, kaya sing dikarepake BMW, kaya cepet. Aku isih ora seneng mobil listrik, nanging ing sisih liyane, bener yen aku wis milih mobil listrik, aku mesthi bakal milih BMW. Nanging sing terakhir ora ana ing test kita (nanging kita kasebut kanthi teliti, mriksa loro nomer maneh), supaya sawetara tembung bab papat iki. Apa sing kudu dipilih, paling ora kanggo aku, ora angel.

Ing kelas iki, Ibiza katon luwih maju tinimbang pesaing liyane babagan konten sing ditawakake mobil. Dadi tepat, ora akeh babagan isi, nanging babagan cara kerja konten iki. Tampilan tengah ndhuwur rata-rata, lan mesin lan transmisi wis dites dening klompok induk Volkswagen. Wong Prancis nyoba nawakake sing padha ing C3, nanging sawetara perkara ora bisa ditindakake kaya sing dikarepake pangguna. Saliyane tampilan tengah ora akurat responsif, ana masalah panyambungan Bluetooth sok-sok, nanging nalika iku pungkasanipun diadegaké, panyambungan lan swara dadi miskin sing ing sisih liyane biasane nyerah cepet. Lan, sampeyan ngerti, dina iki sampeyan ora bisa nindakake tanpa telpon. Ing tangan liyane, iku kudu nyatet sing engine banter, nanging cukup prayoga. A 100% alternatif luwih sepi mesthi Zoe elektrik. Nanging tunggangane ora kaya sing dikarepake, sanajan operasi mesin sing cepet-cepet kadang-kadang ngalang-alangi. Yen kita nambah latihan iki ing cuaca udan - matur nuwun, ora! Secara logis, sawise kabeh sing dikandhakake, iki bisa uga dadi hibrida sing paling cocog, nanging paling ora transmisi variabel sing terus-terusan ngganggu aku maneh. Aku mung ora seneng karo iklan dheweke, nanging wong-wong sing bakal nggunakake mobil kuwi mung ing kutha lan penggemar musik banter mesthi ora bakal kantun. Aku bali menyang Ibiza.

Tomaž Porekar

Apa sing kudu dipilih saka macem-macem mobil saiki? Comparability antarane loro iku gedhe, nanging kita arang bisa milih ukuran padha sawise mburi drive, supaya kang engine kendaraan kita bakal dilengkapi. Pros lan cons saka drive beda bisa bantuan banget karo pilihan pribadi, nanging mung yen kita ngerti apa kita bakal nggunakake mobil ing kabeh. Iku bakal luwih angel kanggo milih apa kita bakal tumindak saiki, nalika kahanan bab kang engine paling "resik", utawa politik, iku paling seng di pengeni. Mbandhingake papat rakitan mesin sing nggunakake diesel, bensin utawa listrik, kaya sing kita lakoni, bisa mbantu kita tuku yen ngerti gaya nyopir lan sepira umume nggunakake mobil. Ing tabel babagan biaya kita, yen kita drive saka wektu kanggo wektu utawa yen kita ing dalan kabeh wektu dening mobil, sampeyan bakal nemokake jawaban bab tabungan.

Aku ngerti saka pengalaman dhewe yen aku mung bakal milih diesel yen gaya urip wis kanggo akeh owah-owahan menyang commuting biasa, contone, yen aku manggon watara 50 kilometer saka kutha ngendi aku bakal lungo menyang karya. Citroen iku salah siji saka sawetara manufaktur malah kurban jinis drive ing kelas iki, lan C3 misale jek banget migunani kanggo gaya iki driving. Ing mburi liyane dhaftar punika mobil listrik Renault Zoe - bukti apik carane Versatile mobil listrik modern punika. Pengalaman nuduhake manawa kisaran nyata kanthi biaya siji cukup migunani lan ngidini sampeyan nggunakake kaya mobil liyane. Watesan tenan mung teka apa lan ing ngendi kita bisa ngisi daya nalika ora digunakake. Ing kene, sambungan menyang pangisi daya omah perlu, saengga implementasine bisa dadi penting yen kita milih listrik. Dadi sing ninggalake loro "pom bensin". Biasane ing Seat iku bisa gawe marem pelanggan paling klasik oriented. Engine apik punchy lan transmisi manual iku pilihan logis, nanging luwih kanggo comfort nyopir lan rasio pindah tengen tengen, iku mung tambahan becik kita njaluk ing Yaris Sato. Kanthi iki Toyota mbuktekake manawa pengalaman meh 20 taun karo drive hibrida uga penting. Dadi kanggo aku, aku bakal milih Yaris hibrida saka papat, lan ing dhaptar cendhak karo Zoe, aku bakal menehi pinggiran babagan rega tuku sing luwih cocog.

Dusan Lukic

Pitakonan milih antarane bayi listrik, hibrida, gas utawa diesel katon gampang. Mesthi, aku ora bakal ragu-ragu kanggo milih listrik. Zoe nawakake macem-macem, mbuktekaken dadi pangisi daya 22kW cepet Handy ing stasiun pangisian daya umum, kesengsem karo kulo sepi lan nengsemake sawijining, praktis… Tenan? Oke, kita kudu ngakoni: pilihan kendaraan listrik ing kelas iki (kaya sing diomongake ing review kita ing kaca 66) cilik. Zoe meh siji-sijine, mung pesaing sing bisa dibandhingake karo Hyundai Ioniq lan KIA Soul EV sing wis rada ketinggalan jaman. Kakurangan paling gedhe kanggo milih, mesthi, yaiku rega tuku sing dhuwur, nanging kanthi cepet ing pitungan biaya nyopir kita nuduhake yen tampilan iki salah: sampeyan kudu mbandhingake total biaya kepemilikan, lan ing kene mobil listrik becik. selaras karo telu liyane. Inggih, kita ora nganggep manawa kanggo urip santai, sampeyan kudu nambah biaya stasiun pangisi daya omah kanthi kabel sing dibangun, kalebu instalasi (ing endi wae saka sewu nganti loro). Dadi (yen ora Zoe, sing teknologi, utamané ing sistem bantuan kaya Soul EV, sethitik outdated, banjur paling Ioniq)? Ora - nanging mung amarga durung ana, sing cocog karo rega lan teknologi, uga desain utawa ukuran.

Diesel ing kelas iki (oke, aku ora bakal tuku diesel ing sembarang kelas) lagi phased metu kanggo rong alasan: lagi meh ora kasedhiya karo transmisi otomatis, lan linuwih diesel lan volume teka menyang ngarep ing mobil cilik. Aku ngakeni, sawise sawetara dina ing mobil test diesel sadurunge papat dibandhingake teka kantor, sawetara mil pisanan karo Zoe padha relief ageng. Nanging, iku kudu ngakoni sing C3 iku salah siji sing paling apik ing kelas, lan aku iki utamané kesengsem dening desain lan comfort. SPBU? Luwih apik tinimbang diesel, mesthi (kaya Ibiza, sing minangka salah sawijining mobil paling cilik ing ukuran dhewe, lan ora luwih gedhe babagan teknik lan rasa). Padha uga kasedhiya karo transmisi otomatis, biaya total ora luwih saka kompetisi. Nanging kok aku kudu milih pom bensin yen aku bisa milih hibrida bensin. Ngelingi kahanan panggunaan mobil kulawarga, sing nyopir paling akeh mil ing kutha, iki minangka pilihan sing luwih apik. Lan sampeyan ora kudu menehi hasil karo kabel (ing kawitan marketing, alesan boten sae, nanging nalika udan njaba lan nganggo werna alus, iki cepet dadi cetha banget). Dadi kudu hibrida? Antarane papat iki, mesthine (lan ing kasunyatan, mobil kulawarga omah minangka hibrida), nanging ora liya. Yen kasedhiya, utawa nalika kasedhiya, aku bakal milih pilihan kaping lima: hibrida plug-in. Listrik yen perlu lan yen bisa, aja kuwatir yen listrik mati.

Sasha Kapetanovich

Wektu iki perbandingan kasebut spesifik banget, amarga kita wis nglirwakake apa sing biasane kita prioritasake wektu iki lan dadi pamilik potensial mobil kasebut. Dadi, kepiye carane nyetel pilihan kanggo gaya urip, rutinitas saben dina lan kabeh pangaturan sing ngiringi mobil sing dipilih. Mulane, saben sampeyan bisa nulis garis ing ngisor iki kanthi cara sampeyan dhewe, lan sampeyan bisa uga bener, nanging aku isih menehi pilihan lan panjelasan babagan iki. Aku bakal nulis mati diesel Citroen C3 langsung. Minangka mobil nomer loro ing omah, aku bakal angel mbenerake kualitas dieselku. Dadi cetha: Citroen dhewe pancen angel disalahake, lan aku ngalembana cukup ing tes sing luwih akeh. Aku seneng raos kutha, kaku lan gaya flamboyan.

Sabanjure ing daftar write-off yaiku Toyota Yaris. Iku bener sing iki Sato lan judhul ing arah sing bener, nanging aku pengin luwih kamardikan electrical saka hibrida kuwi saka mung miwiti bantuan. Kanthi baterei sing luwih gedhe, kemampuan ngisi daya plug-in lan kacepetan lelungan luwih cepet kanthi motor listrik, iki bakal dadi pilihan sing luwih apik. Iki kok aku luwih seneng flirt karo pom bensin modern, kang bagéan saka paket banget cute lan desain-loropaken disebut Seat Ibiza. Mesin sing tenang, tenang lan responsif bakal menehi ganjaran kanthi ketangkasan, nalika konsumsi ora bakal dhuwur banget yen sampeyan ora getun yen ora milih mesin diesel. Pilihan pisanan? Iku angel kanggo kula kanggo nyekel keyboard, nanging aku isih bakal duwe wani nulis: elektrik Renault Zoe. Saiki aku wis mikir yen mobil listrik wis tekan level sing dakkarepake yen aku mbayangake nindakake tugas mobil liyane ing omah. Jangkoan meh 200 km cukup kanggo nggawe pangisian daya saben dina ora perlu, ngisi daya ing stasiun pangisi daya cepet minangka tugas sing cepet, lan ndeleng prisma ekonomi bisa milih pilihan iki. Ora kanggo sebutno potensial motor listrik lan eksitasi saka jerks dadakan saben wektu ...