Sapa sing nyekel mobil "dening buntut" lan apa sing nyebabake efek kasebut

Kadhangkala mobil bisa tiba-tiba ilang daya tarik. Sopir menet pedal, nanging mobil ora obah. Utawa nitih, nanging alon banget, sanajan kacepetan engine cedhak maksimum. Yagene iki kedadeyan, lan apa sing ngalangi mobil ora bisa mlaku kanthi normal? Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni.

Nalika ngidam ilang lan ngapa kedadeyan?

Mesin mobil bisa mandheg kanthi bener kapan wae. Ana akeh alasan kenapa daya mesin mudhun banget. Ora bisa didaftar kabeh ing kerangka siji artikel cilik, mula ayo fokus ing sing paling umum:

• bensin ala. Yen mobil "dicekel buntut", ing bab 60% kasus iki amarga kualitas bahan bakar kurang. Lan pemilik mobil bisa salah pour bensin salah menyang mobil. Contone, AI92 tinimbang AI95;
• masalah ing sistem ignition. Ing tartamtu, ignition saka campuran bahan bakar bisa kelakon banget awal, nalika piston ing engine wis wiwit munggah menyang kamar pangobongan. Yen ana percikan ing titik iki, tekanan saka bahan bakar sing njeblug bakal nyegah piston tekan tengah mati ndhuwur. Lan kanthi operasi sing bener saka kontak piston kanthi bebas tekan posisi ndhuwur, lan mung sawise iku ana lampu kilat, mbuwang mudhun. Mesin sing ignition wis maju, ing asas, ora bisa ngembangake daya lengkap;
• masalah pompa bahan bakar. Unit iki nduweni saringan sing bisa macet, utawa pompa dhewe ora bisa digunakake kanthi bener. Akibaté, sumber daya kanggo engine disrupted lan gagal daya ora bakal njupuk dawa;
  

  Asring daya mesin mudhun amarga pompa bahan bakar sing rusak.
• masalah saluran bahan bakar. Swara wektu, bisa ilang tightness, amarga saka nyandhang fisik utawa karusakan mechanical. Asil bakal padha: udhara bakal miwiti kanggo ngetik sistem bahan bakar, kang ngirim ora ana. Komposisi campuran bahan bakar bakal diganti, bakal dadi ramping, lan mobil bakal "dicekel buntut";
• gagal injeksi. Padha bisa gagal utawa dadi clogged. Akibaté, mode injeksi bahan bakar menyang kamar pangobongan disrupted, lan engine ilang daya;
• Gagal siji utawa luwih sensor ing unit kontrol elektronik kendaraan. Piranti kasebut tanggung jawab kanggo ngumpulake data, adhedhasar macem-macem mode mesin lan sistem bahan bakar diuripake (utawa dipateni). Sensor sing salah ngirim informasi sing salah menyang unit elektronik. Akibaté, operasi mesin lan sistem bahan bakar diganggu, sing bisa nyebabake kegagalan daya;
• masalah wektu. Setelan mekanisme distribusi gas bisa salah sauntara wektu. Iki biasane amarga chain wektu mulet lan sagging rada. Akibaté, siklus distribusi gas disrupted, lan lapisan jelaga mboko sithik katon ing kamar pangobongan, kang ora ngidini klep kanggo nutup tightly. Gas saka pangobongan saka campuran bahan bakar metu saka kamar pangobongan, overheating engine. Ing wektu sing padha, kekuwatane suda, sing utamané katon nalika nyepetake.
  

  Rantai timing banget digawe dowo lan sagged, kang mimpin kanggo mundhut saka daya engine

Ing mobil lan ngapa masalah kasebut kedadeyan

Kaya kasebut ing ndhuwur, mundhut daya ing 60% kasus digandhengake karo bensin ala. Mulane, pisanan kabeh, masalah nyangkut mobil sing nuntut bahan bakar. Iki kalebu:

• Mobil BMW, Mercedes lan Volkswagen. Kabeh mesin iki mbutuhake bensin kualitas dhuwur. Lan asring ana masalah ing stasiun gas domestik;
• Mobil Nissan lan Mitsubishi. Titik lemah saka akeh mobil Jepang yaiku pompa bahan bakar lan saringane, sing nduweni asring lali mriksa;
• model VAZ klasik. Sistem bahan bakar, uga sistem kontak, ora tau stabil. Iki utamané bener kanggo model karburator lawas.

Cara kanggo nemtokake sabab saka mesin thrust miskin

Kanggo ngerteni sebabe motor ora ditarik, sopir kudu tumindak kanthi ngilangi:

• pisanan, kualitas bensin wis dicenthang;
• banjur sistem kontak;
• sistem bahan bakar;
• sistem wektu.

Coba tumindak pemilik mobil, gumantung ing alasan kang daya engine ilang.

Bensin sing ora apik

Urutan tumindak ing kasus iki bisa kaya ing ngisor iki:

1. Setengah saka bahan bakar wis lemes saka tank. Ing panggonane, bahan bakar anyar diwutahake, dituku ing stasiun bensin liyane. Yen tikaman bali, masalah ana ing bensin, lan opsi liyane ora bisa dianggep.
2. Yen sopir ora pengin ngencerake bensin, nanging manawa masalah ana ing bahan bakar, sampeyan mung bisa mriksa busi. Contone, yen bensin ngemot akeh impurities logam, banjur rok lan busi elektroda bakal ditutupi karo soot coklat padhang. Yen ana kelembapan ing bensin, lilin bakal dadi putih. Yen tandha-tandha kasebut ditemokake, bahan bakar kudu dikuras, sistem bahan bakar disiram lan pom bensin diganti.
   

   Lapisan putih ing lilin nuduhake kualitas bensin sing ora apik

Setelan kontak sing ilang

Biasane kedadean iki diiringi ketukan pancet piston. Iki minangka tandha ketukan mesin. Yen driver wis pengalaman, kang bisa nyetel kontak independen. Ayo digambarake karo conto VAZ 2105:

1. Busi dicopot saka silinder pisanan. Bolongan lilin ditutup kanthi plug, lan crankshaft alon-alon diuripake searah jarum jam kanthi tombol nganti stroke kontak lengkap ditemokake.
   

   Lilin kasebut dibukak nganggo kunci lilin khusus
2. Ana kedudukan ing crankshaft pulley. Sampeyan kudu digabungake karo risiko ing tutup blok silinder.
   

   Tandha ing tutup lan crankshaft kudu didadekake siji.
3. Distributor nguripake supaya panggeser diarahake menyang kabel voltase dhuwur.
4. Lilin wis ngaco menyang kabel, crankshaft diuripake maneh karo tombol. Percikan antarane kontak lilin kudu kedadeyan kanthi ketat ing pungkasan stroke kompresi.
5. Sawisé iku, distributor tetep karo tombol 14, lilin wis ngaco menyang panggonan biasa lan disambungake menyang kabel voltase dhuwur.

Video: instalasi kontak elektronik ing "klasik"

Carane nginstal ignition elektronik VAZ klasik

Nanging ora ing kabeh mobil, proses nyetel kontak gampang banget. Yen pemilik mobil ora duwe pengalaman sing tepat, mung ana siji pilihan: pindhah menyang layanan mobil.

Masalah sistem bahan bakar

Kanthi sawetara masalah ing sistem bahan bakar, pembalap bisa uga ngerti dhewe. Contone, dheweke bisa ngganti saringan sing macet ing pompa bensin utawa pompa dhewe nganggo tangane dhewe. Ing paling mobil, piranti iki dumunung ing ngisor lantai kabin, lan kanggo njaluk iku, sampeyan mung kudu ngangkat tikar lan mbukak lawang ngisor khusus. Uga, pompa bisa dumunung ing ngisor mesin. Iki conto ngganti pompa ing E-class Estate Mercedes-Benz:

1. Mobil diselehake ing flyover utawa bolongan ndeleng.
2. Pompa dumunung ing ngarepe tangki bahan bakar. Iki dipasang ing sangisore casing plastik, sing diikat nganggo latches. Tutup dicopot kanthi manual.
   

   Casing plastik saka pompa bahan bakar, ditahan dening latches
3. Baskom cilik dipasang ing lantai kanggo saluran bensin saka selang.
4. Ing sisih siji, pompa dipasang ing selang bahan bakar kanthi clamp. Bolt ing clamp wis loosened karo obeng Phillips. Ing sisih ngelawan, piranti kasebut dumunung ing rong bolts 13. Lagi unscrewed karo kunci mbukak-mburi.
   

   Clamp ing selang pump wis loosened karo screwdriver
5. Pompa kasebut dicopot lan diganti karo sing anyar. Tutup protèktif bali menyang panggonan asliné.
   

   Pompa anyar wis diinstal, tetep kanggo bali tutup protèktif menyang panggonan

Titik penting: kabeh karya ditindakake nganggo kacamata lan sarung tangan. Bahan bakar sing cipratan ing mripat bisa nyebabake wuta. Kamar ing ngendi mesin diparkir kudu duwe ventilasi sing apik lan ora ana sumber geni sing ana ing cedhake.

Nanging serviceability saka injector wis dicenthang ing ngadeg khusus, kang mung ing pusat layanan. Uga nindakake diagnosa saluran bahan bakar lan mriksa kenceng. Malah pemilik mobil experienced ora bisa nemokake lan ndandani kabeh malfunctions iki dhewe tanpa peralatan khusus.

Malfunctions ing ECU lan wektu

Nalika ngrampungake masalah kasebut, uga ora bisa ditindakake tanpa peralatan diagnostik lan mekanik otomatis sing mumpuni. Pembalap sing berpengalaman bisa kanthi mandiri ngganti rantai wektu kendur ing mobil VAZ. Nglakoni sing padha ing mobil buatan manca bakal luwih angel. Padha bener kanggo unit kontrol.

Unit kontrol mesin saka mobil Mercedes ora bisa didandani ing garasi

Sampeyan ora bisa nyoba tanpa peralatan khusus. Dadi yen pembalap wis terus-terusan ngilangi masalah karo bahan bakar, kontak, sistem bahan bakar lan tetep mung kanggo mriksa ECU lan wektu, mobil kudu mimpin kanggo layanan mobil.

Perkiraan biaya ndandani

Biaya diagnostik lan ndandani gumantung ing merek mobil lan rega ing pusat layanan. Mulane, nomer bisa beda-beda. Kajaba iku, pangopènan mobil Jerman biasane luwih akeh tinimbang Jepang lan Rusia. Kanthi kabeh poin kasebut, rega katon kaya iki:

• mriksa sistem bahan bakar, ngganti pompa lan saringan - saka 4 nganti 8 ewu rubel;
• purge lan panggantos nozzles - saka 3 kanggo 12 ewu rubles;
• mriksa lan nyetel sistem wektu - saka 5 kanggo 18 ewu rubles;
• diagnostik komputer lan panggantos sensor - saka 2 kanggo 8 ewu rubles.

Ngukur nyegah

Sawise dibalèkaké daya doyo tarik engine, driver kudu njupuk care sing masalah ora njedhul ing mangsa. Ing ngisor iki sawetara langkah-langkah pencegahan:

• kontrol kualitas bahan bakar. Paling ora sapisan sasi, sampeyan kudu mriksa busi kanggo jelaga coklat lan celengan putih;
• pangopènan pas wektune. Frekuensi acara iki gumantung saka model mobil. Ing sawetara kasus, pembalap ora pass MOT sabanjuré, salah siji amarga lack dhuwit, utawa amarga kesed banal. Nanging sanajan sing duwe mobil misale jek kabeh wis cocog karo mobil, iku adoh saka kasunyatan sing. Lan sampeyan bisa ngerteni mung kanthi bantuan peralatan diagnostik. Dadi, ora dianjurake kanggo nglirwakake pemeriksaan teknis;
• mriksa tension chain wektu. Kanggo tes kasebut, ora ana katrampilan khusus sing dibutuhake. Cukup unscrew bolts ing blok wektu lan narik chain kanthi tangan. Yen sags banget, pemilik mobil bakal langsung ngrasakake;
• mriksa saringan ing pompa bahan bakar. Ukuran liyane sing akeh pembalap lali babagan. Sawise saben telung minggu, bukak tutup pompa lan evaluasi kondisi saringan. Ing mobil Jerman, padha njaluk reged banget cepet, njupuk menyang akun kualitas bahan bakar domestik. Filter reged kudu langsung diganti.
  

  Yen saringan ing pompa bahan bakar reged, kudu langsung diganti.

Dadi, mundhut traksi mobil minangka masalah multifaktorial. Kanggo ngatasi masalah kasebut, pembalap kudu ngliwati kabeh opsi sing bisa ditindakake kanggo wektu sing suwe, tumindak kanthi cara ngilangi. Paling asring, masalah dadi bahan bakar kualitas rendah. Nanging yen ora, banjur tanpa diagnostik komputer lengkap lan bantuan saka mekanika qualified, sampeyan ora bakal bisa kanggo tokoh metu.