KTM 690 SMC
Apa sampeyan bingung karo kabeh singkatan kasebut? Ayo ringkes nerangake kabeh wong sing ora cedhak karo kulawarga "jeruk" silinder tunggal.
SM (Supermoto) 690, ngenalaken taun kepungkur, minangka koleksi pisanan sing ngganti LC4 generasi sadurunge kanthi sebutan 640. Iki minangka pit saben dina sing bisa ditunggangi kanthi cepet ing trek balapan amarga oyod sing sporti. lan komponen kualitas. R iku versi apik ing pigura padha karo suspension luwih apik lan rem, nalika SMR seri mobil racing purebred sing ora bisa kedhaftar kanggo dalan lan dilindhungi undhang-undhang istimewa kanggo sirkuit tertutup. Yen kita mbaleni pitakonan - banjur kanggo sapa SMC anyar taun iki?
Iku nglacak werna kanggo leluhur karo jeneng SC utawa "Super Competition" (enduro), lan mengko SMC, kang versi SC ing 17-inch wheel karo nglewati luwih akeh lan rem luwih kuat. Iki minangka motor sing sah kanthi lampu depan, sinyal giliran, meter lan kabeh sampah, lan ing wektu sing padha langkah pungkasan sadurunge balapan mobil.
Uga, bisa uga kanggo balapan - Gorazd Kosel mbuktekake iki sajrone pirang-pirang taun ing kejuaraan Slovenia, ngrampungake kaping papat ing kelas paling kuat karo SMC. Sawise lelungan karo dheweke kanggo bisa kanggo minggu, kang njupuk mati lampu, nempel nomer wiwitan lan ndamel.
690 SMC adhedhasar model enduro, sing uga muncul ing lan ing dalan taun iki. Pigura beda saka SM lan anyar paling gedhe yaiku struktur dhukungan sing ndhukung mburi mancal (jog, sikil penumpang, muffler ...). Bagean iki biyen digawe saka aluminium, nanging saiki wis milih plastik! Luwih tepat, tank bahan bakar plastik dipasang ing bagean iki, sing njupuk alih tugas operator. Inovatif banget!
Kamar iki cukup ruangan ing ndhuwur ruangan kanggo ruangan filter udara sing gedhe, sing ngidini hawa seger mili liwat catu daya elektronik menyang ruangan pembakaran mesin silinder tunggal sing anyar.
Yen sampeyan mlebu SMC langsung saka SM, luwih dhisik bakal weruh lingkungan driver sing beda-beda. Kursi dhuwur sempit lan kaku, pedhal ditarik terus lan sepedha tipis ing antarane sikil. Kontrol kopling nganggo minyak hidrolik alus banget lan rasane enak, panularane cekak, presisi lan olahraga.
Piranti kasebut minangka panganan khas khusus, amarga kekuwatan kasebut diwenehake kanthi silinder tunggal, pancen gedhe tenan. Dheweke bisa nyuda geter, sanajan ana liyane ing setang amarga dipasang ing pigura sing beda karo bingkai Supermot. Beda karo sing sadurunge, 640, tenaga disebarake ing kisaran kacepetan sing luwih dhuwur, tegese respon poros 3.000 rpm luwih elek, mula "mesin" tangi lan 5.000 indikator cepet mati.
Jujur, narik setir, ganti bobot awak maneh lan sekaligus nguripake gas nganggo gir nomer telu kanthi kecepatan udakara 80 kilometer per jam, roda ngarep bakal munggah lan mabur menyang pesawat. Ora kalah gampang yen kita bisa mlebu ing rodha mburi kanthi gir pisanan, sanajan sepeda isih ana ing pojokan.
Gampang nyopir lan straightness komponen suspensi lan rem sing apik banget minangka bantahan sing kuat yen dolanan kasebut ora bisa mlaku alon-alon, mula sampeyan bakal seneng nyoba ing trek balapan. Mungkin uga juara negara ing kelas tur.
Ing wayahe, versi produksi ora duwe mesin slot paling apik disebut supermoto. Siji-sijine keprigelan sing ditindakake nalika numpak kanthi kecepatan sing nyenengake ing dalan Austria sing berliku yaiku ketahanan. Akeh wong ngerti sing mobil siji-silinder ora persis penyayang kacepetan dhuwur. Inggih, kepala pembangunan ngandika ing obrolan sing unit anyar break mudhun kurang saka "lawas" LC4, senadyan luwih daya lan kepinginan kanggo muter. Yen iki bener, aku ora weruh perlu kanggo rong silinder ing kelas 750cc. Sapa sing pengin luwih kudu tuku LC8.
Rega mobil uji: 8.640 EUR
mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 654 cc? , 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik Keihin.
Daya maksimal: 46 kW (3 "tenaga jaran") ing 63 rpm.
Torsi maksimum: 64 Nm jam 6.000 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, kopling geser hidrolik, rantai.
Bingkai: rod krom-molibdenum, tangki bahan bakar minangka elemen dhukungan tambahan.
Penundaan: WP fi 48mm garpu kuwalik sing bisa diatur ngarep, lelungan 275mm, peredam tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 265mm.
Rem: fi 320 mm cakram ngarep, Brembo kanthi radikal dipasang rahang papat-untu, fi 240 disk mburi, rahang siji baris.
Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 160 / 60-17.
Basis roda: 1.480 mm.
Dhuwur kursi saka lemah: 900 mm.
Tangki bahan bakar: 12 l.
Bobot (tanpa bahan bakar): 139, 5 kg.
Kita muji lan nguciwani
+ motor
+ konduktivitas
+ rem
+ penundaan
+ desain
- Getaran ing setir
– Aku pancene kudu sebutno (ora) comfort?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
