KTM 690 Enduro R lan KTM 690 SMC R (2019) // Desain balap, uga nyenengake para penggemar ruangan
Ing Slowakia, ing bukit sing cedhak udakara setengah yuta Bratislava, aku duwe kesempatan kanggo nyoba pendhudhuk anyar ing KTM taun iki. Kembar kasebut dikuatake karo mesin silinder tunggal sing gedhe, kanthi tandha R, sing mesthi janji bakal entuk akeh utawa luwih ing KTM. Ing wektu sing padha, iki uga motor, sing, kaya sing dakkandhakake, paling apik kanggo kabeh motor produksi. Yen ora, prekara-prekara ora beda karo dasawarsa kepungkur, nalika sadurunge ora nganyari pungkasan. Kajaba, motor supermoto luwih populer nalika semana lan uga ana mesin silinder tunggal sing luwih gedhe.
Deleng, yen sampeyan ora ngerti persis apa sing kudu dilakoni karo KTM siji silinder iki, mesthine ora kanggo sampeyan. Enduro minangka varian saka seri balap MX lan jenenge wis ditambahi, utamane kanggo nggawe jelas manawa kendaraan kasebut uga minangka kendaraan legal. Supaya adoh dadi apik, nanging karo tag rega kadhaptar watara $ 750, KTM iki wis pindhah menyang wilayah ngendi pit kaya GS790, Afrika Twin, KTM XNUMX lan liyane mrentah paling dhuwur. Nanging, kemungkinan ana wong sing bakal mbukak dalan ngubengi planet kanthi model iki mesthi ana. Nanging kepiye babagan SMC? Kaya sing wis dakkandhakake, kita bisa menehi kredit marang KTM supaya supermoto tetep urip, nanging apa sing kudu ditindakake kanthi mancal kaya ngono, mung sing wis nate bersaing utawa malah duwe trek go-kart ing omah sing ngerti apa sing kudu ditindakake. .
Kurang saka sepuluh taun, akeh sing anyar
Saiki insinyur KTM nggunakake pengalaman sajrone dasawarsa kepungkur menyang rong mesin silinder tunggal kasebut, driji kasebut dilintasi, dheweke ngarep-arep bakal akeh pelanggan sing pengin banget. Yen panjaluk pancen cukup, sampeyan saiki maca crita sukses. Yaiku, kemajuan sing digawe dening Enduro silinder tunggal lan SMC pancen apik banget.
KTM 690 Enduro R lan KTM 690 SMC R minangka versi paling anyar lan, mesthi, versi paling teknis saka crita Austria lawas saka motor siji-silinder kuat powered by engine LC4 legendaris saiki. Paling ora kanggo kawruhku, iki minangka mesin siji-silinder produksi paling gedhe lan paling kuat, sing mesthi tetep dadi jantung loro kembar.
Teknologi anyar, panemuan anyar ing bidang kekuatan bahan lan elektronik modern utamane njamin manawa mesin silinder tunggal entuk pitung "tenaga jaran", torsi 4 Nm lan sekaligus muter ewu revolusi kanthi luwih cepet, sing artine luwih akeh tenaga . lan torsi ing kisaran rpm sing luwih akeh. Dadi, yen sampeyan ngira manawa LC4 wis ambegan kene-kene, iki wis ora ana gandhengane maneh. Kanthi ngganti "zajlo" klasik nganggo "ridebywire", sampeyan bisa milih antarane rong program nyopir. Napa mung loro? Amarga wis cukup, kaya slogan KTM. Dadi apa balapan utawa balapan.
Mesin siji-silinder kanthi piston gedhe kasebut mesthi bakal mlaku kanthi jumlah "isi lan pulsation" sing signifikan, nanging amarga poros imbangan tambahan, kontak dual lan wangun khusus saka ruang pembakaran, kabeh iki cukup. bisa ditanggung. . Kanggo pisanan, LC4 uga nduweni kopling anti-selip lan quickshifter loro-lorone sing nindakake tugas kanthi sampurna ing loro model kasebut.
Ing KTM, 65 persen kabeh komponen anyar dibandhingake sadurunge, jarene. Yen dideleng saka pengalamanku babagan dalan lan trek, aku bakal ujar manawa ora kabeh. Saliyane tampilan anyar sing dipinjam saka model seri MX, kalorone entuk tangki sing luwih gedhe (13,5 liter), bingkai anyar kanthi sudut kemudi sing tambah, sistem rem Brembo, kursi anyar, suspensi anyar lan rasio gir sing dioptimalake. ...
Bedane sing ora bakal dilalekake nalika ndeleng kembaran iku luwih cetha. Mesthi wae, ana rodha liyane, disk rem sing beda lan pelapis kursi sing beda (SMC wis luwih alus). Iki padha karo plastik, sanajan kasunyatane bingkai luwih sempit, isih ana sawetara peralatan, nanging uga kanggo rak, sing nyedhiyakake informasi lan cahya sing paling dhasar. Kalorone uga duwe ABS pojokan umum, nanging wis diajari cara sing beda kanggo saben wong.
Dheweke nggawa katrampilan lan kecepetan
Kita kudu nyoba persis apa sing kasebut ing ndhuwur kanggo pacuan balapan go-kart (model SMC) lan enduro ing trek aspal lan kerikil ing pedesaan Slowakia, sing kanthi cara mirip Prekmurje asli. Dadi, kanggo tujuan fotografi, kita nyebrang sawetara aliran liyane minangka bagean saka enduro lan ngunjungi trek motorcross pribadi sing malah dalan sing paling gedhe ora duwe masalah. Ing sawetara wilayah aspal, Enduro kabukten dadi motor sing bisa dikontrol lan stabil, sanajan kanthi kecepatan udakara 130 kilometer per jam (program jalanan). Yen aku lungguh sethithik nalika ngerem, aku bakal ndhelikake oyot enduro sing angel ing dalan, nanging ora bisa entuk kabeh babagan iki. Program 'Offroad' uga apik banget, sing bisa mateni ABS ing rodha mburi lan ngidini rotasi roda mburi tanpa wates dadi netral. Ing reruntuhan, Enduro, sanajan ora duwe ban khusus, luwih gampang ngontrol awake dhewe. Sampeyan uga perlu dingerteni manawa ing mesin kasebut, amarga dhuwure saya dhuwur, aku kudu nyandhang banget karo setang, lan KTM uga tegese kita sing ngluwihi garis sentimeter ing lawang. Bingkai
KTM 690 SMC R nuduhake sawijining atribut ing trek kart, lan ora ana siji-sijine, sanajan ing prinsip kita duwe opsi kaya ngono, malah ora mikir babagan nyopir ing dalan. Kacepetan trek ora dhuwur (nganti 140 km / jam), nanging, sawise meh rong jam nguber, SMC R secara harfiah nyebar. Malah karo SMC, basemap mesin diarani Street, ing nalika ABS ana ing siyaga lan rodha ngarep tetep aman ing lemah. Program Race ngidini rodha mburi bisa nggeser, drift lan muter, lan sing terakhir bisa uga tetep nalika sampeyan nyepetake saben pojok. Iku mung gumantung saka sepira sampeyan ngerti lan keputusane.
Ngelingi yen desaine luwih sportif lan ngarahake para profesional sing ngerti carane nguntungake saka kaloro mesin kasebut, Enduro R lan SMC R, utamane amarga upgrade mesin, cukup alus supaya bisa nyenengake. pangguna rekreasi. Menapa malih, kanthi pitulung elektronik, sing dakkira ora mung kanggo keamanan, supaya luwih gampang nemokake watesan kinerja sing ekstrim, para pembalap olahraga ing trek kasebut bakal luwih cepet lan petualang ing lapangan luwih cepet. luwih lincah.
