KTM 520 EXC ing Honda CR 125 R
Isi
KTM EXC 520 Kab
Otot
KTM 520 EXC misuwur banget karo pembalap enduro. Didhukung dening mesin papat-stroke paling canggih sing duwe bobot entheng, torsi dhuwur lan tenaga sing angel digunakake kanthi lengkap ing trek motorcross utawa trek bogie kita. Iki dilengkapi starter listrik, sing minangka peralatan sing kudu ana ing motor enduro hard saiki.
Wis kliwat dina nalika enduros kanthi bangga nerangake kepiye carane ngrusak kickstarter sajrone debat hotel. Sanajan mesin mati ing tengah tes kacepetan, sing kudu dilakoni mung pencet tombol abang nganggo driji lan sampeyan wis bisa ngrungokake drum muffled mesin siji-silinder.
Label enem dina tegese sepedha utamane kanggo balap serius amarga duwe roda rodha sing luwih kuwat, penjaga mesin, pelindung stang, kursi kanthi saku kertu kontrol, transmisi balap lan desain mulya.
Trek tes motorcross cendhak banget kanggo KTM. Ing gir nomer loro lan kaping telu, puteran nganti kaping papat, pesawat kaping papat, kaping lima lan kaping enem, pesawat kasebut entek. Ora bakal mboseni, kosok baline, ora bakal ana bosen ing mesin sing kuat kaya ngono. Mung mesin sing njanjeni luwih akeh, mung narik lan narik munggah. Kayane mesin papat-stroke isih cocog karo jalur sing cepet lan mbukak. Suspensi iki diadaptasi kanggo nyopir ing dalan, sing bisa digunakake kanthi tanpa cacat. Nanging, alus banget kanggo puteran serius ing trek motorcross. Kita uga nganggep pengereman efektif kanggo dheweke, amarga rem uga direwangi rem mesin nalika pedal akselerasi depresi.
KTM 520 EXC minangka senjata kaliber dhuwur sing bener ing versi enem dina. Senajan mesin papat-stroke, iku lincah lan lincah. Engine punika kuat lan saya develops daya, supaya ora perlu kanggo drive mobil. Mung nalika nambah gas koyo kuwi perlu. Nalika mesin siji-silinder sings liwat exhaust olahraga, iku rodo karu yen path nglewati wit utawa grumbulan.
INFORMASI TEKNIK
mesin: 1-silinder - 4-stroke - Cairan-cooled - 4 katup
Diameter bolongan x: mm × 95 72
Volume: 510, 4 cm3
Karburator: Kanggo MX FCR 39
Daya maksimum lan torsi: tanduran ora nyedhiyani data
Pengapian: listrik
Peluncur: listrik
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, kopling multi-plate udan, chain drive menyang rodha
Bingkai lan penundaan: rangka tunggal (CroMo), garpu depan teleskopik terbalik, travel 295mm - lengan ayun belakang, kejut lengan ayun langsung WP PDS, travel 320mm
Ban: ngarep 90 / 90-21, mburi 140 / 80-18
Rem: 1 × ngarep lan mburi koil (diameter ngarep 260mm, diameter mburi mburi 220mm)
Grosir apel: wheelbase 1481 mm - dhuwur jog saka lemah 925 mm - tank bahan bakar 8 l, bobot (pabrik) 5 kg
REPRESENTASI lan SALES
Adol: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), Jembatan. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R Kab.
Racun ing botol cilik
Honda sings ing narik pisanan ing wiwitan. "Oh, carane gampang kobong mesin loro-stroke iki," iku pikirane pisanan. Swara atos nalika digawe panas lan respon langsung kanggo gerakan throttle kacepetan dhuwur njanjeni karakter "beracun". Ing throttle lengkap, Hondo secara harfiah catapults metu saka sudhut.
"Kit" olahraga SRS wis sawetara dikepengini mesin loro-stroke sing urip. Kanthi kit iki, sing kalebu sistem knalpot balap, piston, silinder lan trem, Honda nyepetake 43 jaran sing apik banget. Dheweke dadi edan ing kisaran pertengahan lan ora mandheg ing revs paling dhuwur, mula udakara rolas setengah ewu.
Rasane yen nalika mabur mabur mabur banget. Suspensi kasebut, disesuaikan karo kekarepane Rock Sitar, nyerep benjolan kanthi apik lan ngatasi landhesan sanajan sawise mlumpat paling gedhe. Perlu wektu supaya bisa digunakake kanggo kaku pigura aluminium, amarga ora nyedhot pengaruh kaya biasane pigura krom-molibdenum klasik. Ing awang-awang, yaiku nalika mlumpat, malah penunggang sing cukup moderat bisa mbenerake kesalahan.
Gampang nyopir lan mesin responsif minangka kabecikan utama Honda loro-stroke, ora ana sing luwih elek nalika ngerem. Mangkono, CR 125 R ngonfirmasi reputasi Honda minangka mobil balap lintas negara loro-stroke paling apik. Dolanan sing lucu kanggo para pembalap lan sapa wae sing lagi melu motocross akhir minggu.
INFORMASI TEKNIK
mesin: 1-silinder - 2-stroke - cairan-cooled - nyedhot liwat sipes
Diameter bolongan x: 54 × 54 mm
Volume: 125 cm3
Karburator: Mikuni 36 mm TMX
Daya maksimum lan torsi: tanduran ora nyedhiyani data
Pengapian: listrik
Peluncur: tunggal
Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, kopling multi-plate udan, chain drive menyang rodha
Bingkai lan penundaan: rangka aluminium, kotak, garpu depan teleskopik terbalik, travel 304, 8 mm - lengan ayun belakang, shock tunggal, travel 317 mm
Ban: ngarep 80 / 100-21, mburi 100 / 90-19
Rem: 1 × ngarep lan mburi koil (diameter ngarep 240mm, diameter mburi mburi 240mm)
Grosir apel: wheelbase 1457 mm - dhuwur jog saka lemah 947 mm - tank bahan bakar 7 l, bobot (pabrik) 5 kg
REPRESENTASI lan SALES
Adol: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Gambar
Petr Kavchich
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 2-stroke - cairan-cooled - nyedhot liwat sipes
Torsi: tanduran ora nyedhiyani data
Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, kopling multi-plate udan, chain drive menyang rodha
Bingkai: rangka aluminium, kotak, garpu depan teleskopik terbalik, travel 304,8mm - lengan ayun belakang, shock tunggal, travel 317,5mm
Rem: 1 × ngarep lan mburi koil (diameter ngarep 240mm, diameter mburi mburi 240mm)
Bobot: wheelbase 1457 mm - dhuwur jog saka lemah 947 mm - tank bahan bakar 7,5 l, bobot (pabrik) 87,5 kg
