Sedhela bab penting: sasis saka Vaz 2107
Isi
Sasis mobil - Komplek saka macem-macem mekanisme lan komponen sing ngidini mobil ora mung kanggo pindhah ing lumahing, nanging uga nggawe gerakan iki minangka nyaman lan aman kanggo driver. Mburi-wheel drive "pitu" wis desain sasis prasaja, Nanging, ing cilik saka karusakan lan cacat, bantuan spesialis bisa dibutuhake.
Sasis VAZ 2107
Sasis Vaz 2107 kasusun saka rong suspensions: ing ngarep lan mburi. Sing, saben sumbu mesin wis pesawat dhewe saka mekanisme. Suspensi independen dipasang ing poros ngarep, lan gumantung ing poros mburi, amarga mobil kasebut dilengkapi karo penggerak roda mburi.
Operasi saka komponen iki dirancang kanggo njamin kulo Gamelan lan Gamelan saka mobil.. Kajaba iku, iku suspensi sing tanggung jawab kanggo integritas awak nalika nyopir ing dalan atos. Mulane, kinerja unsur apa wae penting banget - sawise kabeh, sing paling ora akurat ing fungsi bagean apa wae bisa nyebabake karusakan serius.
Suspensi ngarep
Suspensi ngarep ing "pitu" rampung sawijining. Komposisi kasebut kalebu:
- lever posisi ndhuwur;
- lever posisi ngisor;
- stabilizer, tanggung jawab kanggo stabilitas mesin;
- aksesoris cilik.
Luwih lengkap babagan lengen ngisor suspensi ngarep: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
Secara kasar, unsur pengungkit lan stabilisator minangka jalur sing nyambungake antarane roda lan cangkang awak. Saben gembong saka pasangan ngarep dipasang ing hub, kang muter gampang lan tanpa gesekan ing bantalan. Supaya hub bisa ditahan kanthi aman, tutup dipasang ing njaba roda. Nanging, peralatan iki ngidini setir kanggo muter mung ing rong arah - maju lan mundur. Mulane, suspensi ngarep kudu kalebu loro peserta werni lan ros-rosan setir, kang bantuan setir kanggo muter ing sisih.
Ball joints ing desain VAZ 2107 tanggung jawab ora mung kanggo dadi, nanging uga kanggo minimalake geter saka dalan. Iku gabungan bal sing njupuk kabeh jotosan saka mencet setir ing jugangan utawa nalika mencet alangan dalan.
Sinau luwih lengkap babagan sinar ngarep VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Kanggo mesthekake yen dhuwur kulo ora suda nalika nyopir, suspensi dilengkapi absorber kejut. Kanggo ngganti "pitu" kanggo dalan Russian, absorber kejut tambahan dilengkapi spring. Spring "angin" ngubengi penyerap kejut, nggawe kabeh siji karo. Mekanisme kasebut dipasang kanthi vertikal kanggo njamin reresik maksimal ing kabeh kahanan nyopir. Mekanisme kasebut kanthi becik nahan kabeh masalah dalan, nalika awak ora ngalami getaran lan guncangan sing kuwat.
Sisih ngarep sasis uga nduweni anggota salib. Iki bagean sing nyambung kabeh unsur penundaan bebarengan lan ndadekke kanggo bisa karo kolom setir.
Suspensi ngarep njupuk bobot saka engine, lan mulane ngalami kathah kathah. Ing babagan iki, desaine dilengkapi karo sumber sing luwih kuat lan unsur putar sing bobot.
Suspensi mburi
Kabeh unsur suspensi mburi ing VAZ 2107 dipasang ing poros mburi mobil. Kaya poros ngarep, nyambungake sepasang roda lan menehi rotasi lan giliran.
Roda saka pasangan mburi dipasang ing hub. Nanging, prabédan sing signifikan saka desain suspensi ngarep ora ana mekanisme rotary rotary (cam lan support). Roda mburi ing mobil mimpin lan rampung mbaleni obahe gembong ngarep.
Ing sisih mbalikke saben hub, kabel brake disambungake menyang rodha. Iku liwat kabel sing bisa mblokir (mandheg) gembong mburi dening mung ngangkat rem tangan ing kabin menyang sampeyan.
Kanggo nglindhungi saka impact saka dalan, suspensi mburi dilengkapi absorbers kejut lan spring kapisah. Ing wektu sing padha, absorbers kejut ora langsung vertikal, kaya ing ngarep sasis, nanging rada kepekso menyang gearbox rotasi. Nanging, springs strictly vertikal.
Langsung ing ngisor sumber ing njero poros ana pengikat kanggo bar longitudinal. Ana gearbox sing nyedhiyakake transmisi rotasi saka gearbox menyang roda mburi. Supaya gearbox kanggo njaga kinerja kanggo anggere bisa, perancang AvtoVAZ nglumpuk suspensi mburi bebarengan karo poros cardan: sak gerakan padha mindhah synchronously.
Ing model VAZ 2107, diprodhuksi sawise 2000, tinimbang absorbers kejut dipasang sistem shock-absorbing khusus. Sistem kasebut kalebu spring, cangkir lan penyerap kejut hidrolik. Mesthine, peralatan modern ndadekake dalan "pitu" luwih lancar sanajan ing dalan sing paling mati.
Sinau carane ngganti bushing ing stabilizer mburi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
Carane mriksa chassis ing "pitu"
Self-mriksa pindah saka VAZ - prosedur relatif prasaja lan cepet. Ora ana alat khusus sing dibutuhake, nanging kudu nyopir mobil menyang flyover utawa jugangan.
Priksa sasis kalebu inspeksi visual, dadi sampeyan kudu ngurus cahya kualitas apik. Sajrone inspeksi, perlu kanggo mriksa kanthi teliti kabeh unit suspensi, menehi perhatian khusus kanggo:
- kondisi kabeh unsur karet - ora kudu garing lan retak;
- kondisi penyerap kejut - ora ana jejak bocor lenga;
- integritas spring lan tuas;
- ngarsane / anané muter ing bantalan werni.
Priksa iki cukup kanggo nemokake bagean masalah ing sasis mobil.
Video: diagnostik sasis
Sasis ing VAZ 2107 nduweni struktur sing cukup prasaja. Kasunyatan penting bisa dianggep kamungkinan kanggo poto-diagnosis saka faults sasis lan ease saka diagnosa.
