Tes singkat: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Yen kepengin dadi olahraga wis diumumake kanthi jeneng. Kepiye cara kerja?
Corsa. Jeneng sing nuduhake karakter sportif tanpa tambahan. Nanging, yen aku nambah ukara GSi (sing luwih suntik kanggo injeksi Grand Sport), bakal dadi jelas ing endi asu taco lagi ndedonga. Lan Opel Corsa anyar iku mung babagan sewu kilogram bobot garing - 140 kurang saka sawijining leluhur - Sejatine atlet nyata sing pengin kula kanggo drive dheweke watara sudhut, utamané karo kit GS-Line (ora, dheweke ora GS murni, nanging ().
Informasi bobot penting kanggo ngerti kinerja lan pangarepan kendharaan. Tes Corsa ana ing sangisore tutup mung mesin bensin turbocharger 1,2 liter kanthi 100 "tenaga kuda", sing ora bisa dijanjekake akeh ing kertas, nanging mesin cilik kasebut ora bisa dirampungake.... Kanthi saben tombol, cepet-cepet urip lan ketemu sopir kanthi mesin sing bisa dingerteni, nanging kaget banget kanthi mesin telung silinder, sing mbutuhake aku pencet pedal akselerator luwih akeh tinimbang nyopir ing lalu lintas ing Ljubljana mbutuhake.
Semangat ora suda ing kutha, utawa ing njaba, utawa ing dalan gedhe. Transmisi enem-kacepetan - posisi lever luwih dhuwur tinimbang sing dakkarepake, nanging owah-owahan ing antarane gigi isih ora suwe - transmisi paling apik ing grup kasebut. Ing kombinasi karo mesin kasebut, nyedhiyakake cornering dinamis, ing wektu sing padha, ing gir nomer enem ing dalan gedhe, sanajan kanthi kecepatan 130 km / jam, counter revolusi mesin ora ngluwihi 3.000.
Mula, iki kabukten saka konsumsi, sing mupangate. Ing puteran normal mung 5,1 liter., sanajan kanthi nyopir dinamis, indikator ora ngluwihi 6,5 liter. Mangkono, bobot mobil sing kurang bisa ditemokake ing wilayah kasebut lan uga kanggo nangani. Sasis wis disetel kanthi kuwat lan seragam, nanging ora kaku, tegese penumpang ing baris pisanan utawa nomer loro ora bakal krasa banget ing bokong nalika nyopir bantalan utawa dalan sing rusak.
Ing prakteke, mobil bisa ditangani kanthi apik, lan awak ora miring sajrone pojokan dinamis, paling ora ora akeh, sing umume amarga stabilisator transversal.
Nanging apa sing nggawe tes Corso (kajaba ora ana krom, bumper sing dirancang ulang lan spoiler mburi) paling apik tumrap latar mburi sadulur biasa, saklar cilik kanthi prasasti Olahraga ing sangisore tuas gir... Tekanan kasebut luwih ningkatake responsif motor lan nyuda dhukungan kanggo ampli servo listrik. Ing kahanan normal, iki katon apik banget lan malah ora ana gunane.
Unsur penting liyane ing interior yaiku kursi ngarep. Padha ditutupi kain nanging nyedhiyakake dhukungan lateral sing aman ing wilayah lumbar lan pinggul. Nanging, aku ngakoni manawa ing taun-taun pungkasan aku wis wiwit nyetel kursi mobil menyang posisi sing rada lenggah., Nanging, ing Corsa, aku kanthi naluri nyetel kursi bali meh mujur lan nyedhaki setir.
Sanalika, aku kanthi cepet weruh bantal sing bisa diatur kanthi rata-rata ndhuwur sing nyedhiyakake dhukungan sing cukup kanggo sirahku sanajan kurang saka 190 sentimeter. Nyatane, aku ora kejawab kemungkinan nyetel wilayah lumbar, utawa paling ora bagean ngisor kursi sing luwih cembung, sing uga menehi dhukungan tambahan.
Ngelingi iku Corsa anyar, sing wis ana ing Slovenia kurang saka setaun, duwe interior sing luwih analog tinimbang sing bisa diarepake, sing dudu kekurangan.. Meter analog uga transparan lan tampilan komputer onboard uga teladan. Mung kritik aku bisa menehi iku air conditioning, kang analog, ora kurban operasi kanthi otomatis, lan rada didhelikake ing layar infotainment. Ing tangan liyane, iku uga karakteristik saka mobil liyane ing klompok PSA lan transparent lan cukup responsif, nanging ing wektu sing padha cukup logis sing aku ora duwe alangan kanggo nemokake fitur tartamtu.
Insinyur Opel wis njupuk cara kanggo ngembangake (paling ora saiki) Corsa sing paling misuwur ing olahraga. 'kurang luwih' lan nindakake perkara sing bener. Bener, daya rada kurang saka siji bisa nyana, njaba prakteke ora nuduhake asal saka mobil (16 inci - diameteripun saka pelek lan padha ing versi liyane), transmisi manual kanggo daya ekstra. uga kasedhiya kanthi otomatis, milih siji utawa liyane, Nanging, mung prakara rasa lan pilihan - kang kok padha kenek tandha.
Aku ngakoni, sawise tes pungkasan lan kasunyatan manawa Opel bubar mbukak mobil rally kelas R4 adhedhasar Corsa, aku kepengin banget lan ngarep-arep manawa wong Jerman uga bakal ngenalake Nyata Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 nganti)
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 19.805 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 15.990 € |
| Diskon rega model tes: | 17.810 € |
| Daya: | 74kW (100 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.199 cm3 - daya maksimum 74 kW (100 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 205 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.090 kg - bobot reged diijini 1.620 kg. |
| Ukuran eksternal: | 4.060 mm - jembaré 1.765 mm - dhuwur 1.435 mm - wheelbase 2.538 mm - tank bahan bakar 44 l. |
| Kothak: | batang 309 l |
pambiji
Opel Corsa GSi Line minangka mobil sing nawakake luwih saka mripat. Iku nyenengake, sporti, nanging irit. Kabeh sing ditawakake limosin ing jaman prima dekade kepungkur.
Kita muji lan nguciwani
Konduktivitas
Kursi
Motor ing pangowahan
Mung pareng kontrol radio nggunakake tombol ing setir
AC wae kanthi manual
