Transmisi Kopling Ganda - Kepiye Cara Kerja lan Napa Pembalap Remen?

Minangka jeneng kasebut, transmisi kopling ganda duwe rong kopling. Iku ora mbukak apa-apa. Nginstal loro clutches ing gearbox ngilangake cacat desain mechanical lan otomatis. Kita bisa ujar manawa iki minangka solusi loro-ing-siji. Yagene iki pilihan sing saya umum ing mobil? Sinau luwih lengkap babagan Transmisi Kopling Ganda lan temokake cara kerjane!

Apa sing kudu ditindakake transmisi kopling ganda?

Desain iki mestine kanggo ngilangi kekurangan sing dikenal saka solusi sadurunge. Cara tradhisional kanggo ngalih gear ing kendaraan kanthi mesin pembakaran internal mesthi dadi transmisi manual. Iku nggunakake kopling siji sing melu drive lan ngirim torsi menyang gembong. Nanging, kekurangan saka solusi kasebut yaiku ora aktif sementara lan mundhut energi. Mesin terus mlaku, nanging daya sing digawe boros amarga sistem dipateni. Driver ora bisa ngganti rasio pindah tanpa mundhut ngelingke saka torsi kanggo gembong.

Gearbox loro-kacepetan minangka respon kanggo shortcomings saka transmisi otomatis

Nanggepi ngoper manual, proses ngoper wis streamlined, ngganti karo cara kontrol otomatis. Kothak gear kasebut ora mateni drive, nanging konverter torsi sing mlaku ing njero mbuwang energi lan nyebabake kerugian. Perpindahan gear dhewe uga ora cepet banget lan bisa suwe banget. Mulane, jelas yen solusi anyar bakal katon ing cakrawala lan bakal dadi kotak gear kopling dual.

Transmisi Kopling Ganda - Kepiye carane ngatasi masalah solusi sadurunge?

Perancang kudu ngilangi rong kekurangan - mateni drive lan ilang torsi. Masalah kasebut ditanggulangi kanthi rong kopling. Napa transmisi kopling ganda dadi ide sing apik? Saben kopling tanggung jawab kanggo rasio gear sing beda. Kapisan kanggo gear ganjil, lan kaloro kanggo gear genap. Nalika miwiti mesin sing dilengkapi transmisi kopling dual iki, sampeyan bisa miwiti ing pindah pisanan. Ing wektu sing padha, kopling kapindho wis melu ing sabanjure, amarga owah-owahan pindah cepet (nganti 500 milliseconds). Kabeh proses diwatesi kanggo nyakup kopling tartamtu.

Gearbox loro-kacepetan - ing versi apa kasedhiya?

Ing taun 2003, mobil muncul ing pasar kanthi transmisi dual-clutch minangka standar. Iku VW Golf V karo engine 3.2 liter dipasangake karo gearbox DSG. Wiwit saiki, luwih akeh transmisi kopling ganda wis ana ing pasar, digunakake dening klompok produsen otomotif sing akeh. Saiki, akeh sing duwe desain "dheweke", sing diwenehi label kanthi jeneng sing beda kanggo pesenan. Ing ngisor iki sing paling populer:

• VAG (VW, Skoda, Kursi) - DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat - DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Apa kaluwihan saka transmisi kopling ganda?

Penemuan industri otomotif sing cukup anyar iki nduweni akeh kaluwihan sing utamané katon nalika nyopir. Efek praktis positif saka transmisi kopling ganda kalebu:

• ngilangi fenomena mundhut energi - gearbox iki ngganti pindah meh enggal, asil ora fluktuasi antarane rasio pindah individu. Wektu mlaku tanpa torsi yaiku 10 milliseconds;
• nyedhiyakake driver kanthi lancar - transmisi dual-clutch modern "ora mikir babagan apa sing kudu ditindakake ing kahanan tartamtu. Iki nambah kelancaran nyopir, utamane ing kutha.
• konsumsi bahan bakar suda - transmisi iki (kajaba mode olahraga) shift pindah ing wektu paling luweh lan konsumsi bahan bakar kurang bisa ngrambah.

Kekurangan Transmisi Kopling Ganda - Apa Ana?

Solusi anyar iki minangka penemuan sing efektif banget, nanging, mesthi, ora tanpa kekurangan. Nanging, iki dudu babagan sawetara masalah desain amarga kesalahan teknik, nanging babagan nyandhang komponen normal. Ing transmisi kopling ganda, kunci kanggo nyopir tanpa masalah yaiku ganti oli biasa, sing ora murah. Iki kudu ditindakake saben 60 kilometer utawa miturut rekomendasi pabrikan (yen beda). Layanan kasebut dinamis lan biaya sekitar € 100, nanging ora kabeh.

Akibat saka operasi sing ora bener - biaya dhuwur

Duwe komponen luwih akeh ing njero kothak uga tegese biaya sing luwih dhuwur sajrone risak. A flywheel dual-massa lan loro clutches tegese tagihan sawetara ewu zł nalika ngganti. Transmisi kopling ganda dianggep awet, nanging nyalahi panggunaan lan perawatan sing ora sopan bisa nyebabake gagal.

Carane nyopir mobil karo transmisi kopling dual?

Nalika ngganti mobil saka transmisi manual tradisional kanggo transmisi DSG utawa EDC, masalah numpak bisa pisanan kelakon. Kita ora ngomong babagan langkah ing pedal rem bebarengan lan kanthi salah, mikir iku kopling. Iku luwih babagan nangani mesin dhewe. Apa sing kudu dihindari nalika nyopir

1. Aja tetep sikil ing rem lan pedal gas bebarengan.
2. Setel posisi R mung sawise mobil wis rampung mandheg (begjanipun, iki ora bisa rampung ing kothak karo pengatur elektronik).
3. Tindakake pandhuan ing layar. Yen pesen ngandhani babagan layanan, bukak.
4. Aja nggunakake mode N minangka "relaksasi" sing populer. Aja nguripake nalika nyedhaki lampu lalu lintas utawa nalika mudhun gunung.
5. Mungkasi mesin mung ing posisi P. Yen ora, mesin bakal terus mlaku sanajan tekanan lenga mudhun.
6.  Yen sampeyan ora sengaja ngaktifake posisi N nalika nyopir, aja langsung pindhah menyang mode D. Enteni nganti mesin mandheg.

Kenyamanan nyopir transmisi kopling ganda gedhe banget dibandhingake karo desain liyane. Nanging, unsur-unsur kothak kasebut rumit, lan operasi sing ora bener nyuda daya tahan. Mulane, yen kendaraan sampeyan dilengkapi transmisi kopling dual, nambani sesuai karo Rekomendasi saka pabrikan lan sing ngerti operasi lan pangopènan. Uga elinga yen sampeyan ora kudu digawa adoh karo chip tuning - gearbox kuwi biasane duwe wates cilik kanggo torsi tambahan.