Powershift gearbox

Ing kabeh mobil produksi modern, gearbox nduweni peran penting. Ana 3 jinis transmisi utama: transmisi manual (mekanik), transmisi otomatis (otomatis) lan transmisi manual (robot). Jinis pungkasan yaiku kothak Powershift.

Powershift.

Apa powershift

Powershift minangka kotak gear robot kanthi 2 kopling, disedhiyakake ing macem-macem variasi menyang pabrik-pabrik produsen mobil terkemuka ing donya.

Ana 2 jinis kranjang kopling:

1. WD (Wet Dual Clutch) - kothak kontrol hidrolik, kopling udan. Iki ditrapake ing mobil kanthi mesin sing kuat.
2. DD (Dry Dual Clutch) - kothak kanthi kontrol elektronik-hidrolik, kopling jinis "garing". Kothak kasebut nggunakake cairan transmisi kaping 4 luwih murah tinimbang WD. Dipasang ing kendaraan kanthi mesin cilik lan rata-rata.

Sejarah nggawe

Ing awal 80s. Produsen mobil balap Porsche ditugasake nyuda downtime nalika ngalih transmisi manual. Efisiensi transmisi otomatis ing wektu kasebut kanggo balapan kurang, mula perusahaan wiwit ngembangake solusi dhewe.

Mobil Porsche.

Ing taun 1982, ing balapan Le Mans, 3 panggonan pisanan dijupuk dening mobil Porsche 956.

Ing taun 1983, model iki, pisanan ing donya, dilengkapi transmisi manual karo 2 clutches. Para kru njupuk 8 posisi pisanan ing balapan Le Mans.

Senadyan alam revolusioner saka idea, tingkat pangembangan electronics taun-taun kasebut ora ngidini transmisi iki langsung mlebu ing pasar mobil sing diprodhuksi massal.

Masalah nglamar konsep kasebut bali ing taun 2000-an. 3 perusahaan sekaligus. Porsche outsourcing pangembangan PDK (Porsche Doppelkupplung) menyang ZF. Grup Volkswagen nguripake pabrikan Amerika BorgWarner kanthi DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford lan produsen mobil liyane wis nandur modal ing pangembangan transmisi manual dening Getrag. Sing terakhir diwenehi preselektif "udan" ing taun 2008 - Powershift 6-kacepetan 6DCT450.

Renault

Ing 2010, peserta proyek, perusahaan LuK, ngenalake versi sing luwih kompak - kothak "garing" 6DCT250.

Mobil apa sing ditemokake ing

Indeks versi Powershift tegese:

• 6 - 6-kacepetan (total gir);
• D - pindho (pindho);
• C - genggaman (clutch);
• T - transmisi (gearbox), L - noto longitudinal;
• 250 - torsi maksimum, Nm.

Model utama:

• DD 6DCT250 (PS250) - kanggo Renault (Megane, Kangoo, Laguna) lan Ford kanthi kapasitas mesin nganti 2,0 liter (Fokus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - kanggo Chrysler, Volvo, Ford, Renault lan Land Rover;
• WD 6DCT470 - kanggo Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etc.;
• DD C635DDCT - kanggo subcompact Dodge, Alfa Romeo lan model Fiat;
• WD 7DCL600 - kanggo model BMW kanthi ICE longitudinal (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - kanggo Ford GT, Ferrari 458/488, California lan F12, Mercedes-Benz SLS lan Mercedes-AMG GT.

Piranti Powershift

Miturut prinsip operasi, kothak Powershift luwih mirip karo transmisi manual, sanajan kondisional nuduhake transmisi otomatis.

transmisi manual.

Cara kerjane

Gir saka gear saiki lan sakteruse dileksanakake bebarengan. Nalika ngoper, kopling gear saiki dibukak nalika sabanjure disambungake.

Proses kasebut ora dirasakake dening sopir. Aliran daya saka kothak menyang gembong drive sacoro prakteke uninterrupted. Ora ana pedal kopling, kontrol ditindakake dening ECU kanthi klompok mekanisme lan sensor. Sambungan antarane pamilih ing kabin lan gearbox dhewe digawa metu dening kabel khusus.

Kopling dobel

Secara teknis, iki minangka 2 transmisi manual sing digabung dadi siji awak, dikontrol dening ECU. Desain kalebu 2 Gir drive, saben muter karo kopling dhewe, tanggung jawab kanggo pindah malah lan ganjil. Ing tengah struktur ana poros rong komponen utama. Gir malah lan mbalikke diuripake saka kothong njaba komponen poros, aneh - saka sumbu tengah.

Getrag ujar manawa sistem transmisi dual-clutch minangka masa depan. Ing taun 2020, perusahaan ngrancang ngasilake paling ora 59% saka total kotak gear.

Kopling.

Masalah Transmisi Umum

Supaya ora nggawa transmisi manual Powershift menyang malfunction kritis lan, patut, mrikso utama, sak operasi, manungsa waé kudu mbayar kanggo gejala ing ngisor iki:

1. Nalika miwiti saka panggonan, mobil twitches, nalika ngoper pindah, kejut, uga nalika nyopir ing macet. Penyebab malfungsi yaiku kegagalan aktuator kontrol kopling.
2. Transisi menyang transmisi sabanjure dumadi kanthi wektu tundha.
3. Ora ana kamungkinan kanggo ngalih ing samubarang transmisi, ana swara extraneous.
4. Operasi transmisi diiringi getaran sing tambah. Iki nuduhake nyandhang ing gear saka shafts lan sinkronisasi kothak.
5. Gearbox kanthi otomatis ngalih menyang mode N, indikator malfunction murup ing panel instrument, mobil nolak kanggo drive tanpa miwiti maneh engine. Panyebab darurat, paling mungkin, yaiku kegagalan bantalan rilis.
6. Ana bocor lenga transmisi ing gearbox. Iki minangka bukti saka nyandhang utawa misalignment saka segel lenga, anjog kanggo nyuda ing tingkat lenga.
7. Indikator kesalahan murup ing panel instrumen.
8. Kopling mleset. Nalika kacepetan engine tambah, kacepetan kendaraan ora nambah mlaku. Iki kedadeyan nalika cakram kopling gagal utawa lenga mlebu ing cakram ing kopling DD.

Penyebab masalah sing kadhaptar uga bisa dadi karusakan ing gear, garpu, kesalahan ing ECU, lsp. Saben malfunction kudu didiagnosis lan didandani kanthi profesional.

ndandani Powershift

Gearbox Powershift, dibangun ing prinsip transmisi manual, bisa didandani ing meh kabeh layanan mobil. Sistem kasebut nduweni sistem ngawasi nganggo otomatis.

Masalah sing paling umum yaiku segel bocor.

Powershift.

Ing acara jamming saka garpu shift, perlu kanggo ngganti perakitan perakitan, lan bebarengan karo segel.

Sanajan bagean elektronik kayata papan sirkuit lan motor kontrol bisa didandani, pabrikan menehi saran kanggo ngganti lan nawakake panggantos lengkap ing kendaraan garansi.

Sawise ndandani, transmisi manual kudu diadaptasi. Ana sawetara peculiarities ing mobil anyar lan mobil karo jarak tempuh. Ing pirang-pirang model, iki minangka kalibrasi:

• sensor posisi pamilih gear;
• mekanisme ngoper;
• sistem kopling.

Mung kalibrasi sensor posisi pamilih pindah bisa disebut klasik. 2 proses liyane kalebu sinau ECU tanpa piranti lunak sumunar, sajrone kahanan nyopir khusus.

Pros lan Cons

Ganti gear langsung. Dinamika akselerasi amarga traksi Powershift sing terus-terusan ngluwihi kinerja gearbox liyane. Anané Gagal daya wis efek positif ing driving comfort, ngirit bahan bakar (malah ing comparison karo transmisi manual).

Sistem kasebut luwih gampang lan luwih murah kanggo diproduksi tinimbang transmisi otomatis standar, amarga ora ana gear planet, konverter torsi, kopling gesekan. Ndandani mekanik kothak kasebut luwih gampang tinimbang ndandani mesin klasik. Kanthi operasi sing tepat, kopling luwih suwe tinimbang ing transmisi manual, amarga proses kasebut dikontrol dening elektronik sing tepat, lan ora nganggo pedal kopling.

Nanging elektronik uga bisa disebabake kekurangan Powershift. Iku tundhuk kegagalan lan pengaruh eksternal luwih akeh tinimbang mekanika. Contone, yen proteksi panci lenga ilang utawa rusak, rereget lan kelembapan, yen mlebu ing unit kasebut, bakal nyebabake kegagalan sirkuit ECU.

Malah perangkat kukuh resmi bisa nyebabake malfunctions.

Transmisi manual Powershift nyedhiyakake kanggo ngalih saka mode otomatis menyang manual (Pilih Shift) lan kosok balene. Sopir bisa munggah lan mudhun nalika lelungan. Nanging kanggo njaluk kontrol lengkap liwat checkpoint isih ora bisa. Nalika kacepetan lan kacepetan engine dhuwur, lan sampeyan pengin downshift, contone, saka 5 kanggo 3 langsung, ECU ora ngidini shift kanggo njupuk Panggonan lan bakal pindhah menyang pindah paling cocok.

Fitur iki dikenalaké kanggo nglindhungi transmisi, amarga downshifting dening 2 langkah bisa mimpin kanggo Tambah cetha ing kacepetan sadurunge cutoff. Wayahe owah-owahan kacepetan bakal diiringi jotosan, beban sing gedhe banget. Gawan pindah tartamtu mung bakal kelakon yen sawetara révolusi idin lan kacepetan mobil diwènèhaké ing ECU ngidini iki.

Carane ngluwihi umur layanan

Kanggo ndawakake umur Powershift, aturan ing ngisor iki kudu diamati:

1. Minyak ing kothak kudu diowahi menyang sing ditemtokake dening pabrikan, amarga ana panyimpangan sing nyebabake ora akurat ing operasi otomatisasi.
2. Nalika nggunakake transmisi manual, ora dianjurake kanggo drive off-road, re-gas, narik apa ing Trailer, slip, utawa drive ing tightness.
3. Ing papan parkir, sampeyan kudu ngalih selektor menyang posisi N, narik rem tangan nalika nyekeli pedal rem, lan banjur pindhah menyang mode P. Algoritma iki bakal nyuda beban transmisi.
4. Sadurunge lelungan, mobil kudu anget, amarga gearbox dadi panas bebarengan karo mesin. Iku luwih apik kanggo drive awal 10 km saka dalan ing mode alus.
5. Sampeyan bisa nggeret mobil sing rusak mung nalika pamilih ing posisi N. Apike kanggo njaga watesan kacepetan ora luwih saka 20 km / h kanggo kadohan nganti 20 km.

Kanthi penanganan sing ati-ati, sumber daya operasional tekan 400000 km kanggo kabeh umur layanan gearbox.