Kabeh informasi babagan gearbox Dsg

Ing mobil saka badhan Volkswagen digunakake kothak DSG robot, nanging ora kabeh nduweni ngerti apa iku lan carane nangani Déwan. Sadurunge tuku mobil, penggemar mobil kudu familiarize dhewe karo desain transmisi preselektif, kang ngganti Unit mechanical klasik. Keandalan "robot" DSG langsung gumantung ing mode operasi.

Kothak DSG minangka kotak gear robot.

Apa DSG

DSG singkatan saka Direkt Schalt Getriebe, utawa Direct Shift Gearbox. Desain unit nggunakake 2 shafts, nyediakake baris saka kacepetan malah lan aneh. Kanggo pindah pindah sing lancar lan cepet, 2 kopling gesekan independen digunakake. Desain ndhukung akselerasi dinamis mesin nalika nambah comfort nyopir. Tambah langkah-langkah ing gearbox ngidini sampeyan nggunakake kemampuan mesin pembakaran internal kanthi optimal nalika nyuda konsumsi bahan bakar.

Sejarah nggawe

Gagasan nggawe kotak gear kanthi pilihan tahap awal muncul ing awal abad kepungkur, Adolf Kegress dadi penulis desain kasebut. Ing taun 1940 muncul gearbox 4-kacepetan sing dikembangake dening insinyur Rudolf Frank, sing nggunakake kopling ganda. Desain unit kasebut bisa ngalih tahapan tanpa ngilangi aliran listrik, sing dikarepake ing pasar peralatan komersial. Desainer nampa paten kanggo penemuan, prototipe digawe kanggo testing.

Ing pungkasan taun 70-an. desain sing padha diusulake dening Porsche, sing ngembangake proyek mobil balap 962C. Ing wektu sing padha, kothak sing padha karo kopling ganda garing digunakake ing mobil rally Audi. Nanging introduksi luwih saka Unit iki hampered dening lack of electronics saged ngontrol operasi clutches lan pindah pindah.

Tekane pengontrol kompak wis nyebabake pangembangan transmisi kopling dual kanggo mesin mid-range. Versi pisanan saka kothak DSG klasik karo 2 kopling diluncurake ing produksi massal ing pungkasan 2002. Borg Warner lan Temic, sing nyedhiyakake kopling, hidrolik lan kontrol elektronik, melu nggawe perakitan. Unit kasebut nyedhiyakake 6 kecepatan maju lan dilengkapi kopling udan. Prodhuk nampa indeks pabrik DQ250 lan ngidini transfer torsi nganti 350 N.m.

Mengko, muncul 7-kacepetan jinis garing DQ200, dirancang kanggo mesin karo torsi nganti 250 N.m. Kanthi nyuda kapasitas sump minyak lan panggunaan drive kompak, ukuran lan bobot transmisi wis suda. Ing 2009, diluncurake gearbox DQ500 jinis udan sing luwih apik, diadaptasi kanggo digunakake ing mesin kanthi drive ngarep utawa kabeh roda.

Desain unit kasebut dirancang kanggo instalasi mesin bensin utawa diesel kanthi torsi maksimal nganti 600 N.m.

Carane ora karya iki

gearbox 7 kacepetan.

Kothak DSG kasusun saka bagean mechanical lan unit mekatronika kapisah sing nyedhiyani pilihan saka kacepetan. Prinsip operasi transmisi adhedhasar panggunaan 2 kopling, sing ngidini sampeyan kanthi lancar ngalih munggah utawa mudhun. Ing wayahe ngoper, kopling pisanan disengaged lan ing wektu sing padha unit kopling kapindho ditutup, kang ngilangake loading kejut.

Ing desain modul mechanical, ana 2 pamblokiran sing njamin operasi nomer malah lan ganjil saka kacepetan. Ing wayahe diluncurake, kothak kasebut kalebu 2 langkah pisanan, nanging kopling overdrive mbukak.

Kontroler elektronik nampa informasi saka sensor rotasi, banjur ngalih kecepatan (miturut program tartamtu). Kanggo iki, kopling standar karo sinkronisasi digunakake, garpu didorong dening silinder hidrolik sing ana ing unit mekatronik.

Crankshaft motor disambungake menyang flywheel dual-massa, kang ngirim torsi liwat sambungan spline kanggo hub. Hub kasebut kaku dikawinake karo disk drive kopling dual, sing nyebarake torsi ing antarane kopling.

Gir sing padha digunakake kanggo mesthekake operasi maju lan mundur pisanan, uga gear maju 4 lan 6. Amarga fitur desain iki, bisa nyuda dawa shafts lan Déwan Déwan.

Jinis DSG

VAG nggunakake 3 jinis kothak ing mobil:

• Jinis udan 6-kacepetan (kode internal DQ250);
• Tipe udan 7-kacepetan (kode pabrikan DQ500 lan DL501, dirancang kanggo pemasangan transversal lan longitudinal);
• 7-kacepetan jinis garing (kode DQ200).

Jinis DSG.

DSG 6

Desain kothak DSG 02E nggunakake clutches karo cakram kerja muter ing adus lenga. Cairan kasebut nyedhiyakake pangurangan ing lapisan gesekan kanthi nyuda suhu sing simultan. Panggunaan lenga duweni efek positif ing sumber daya unit, nanging ing ngarsane Cairan ing crankcase nyuda efficiency transmisi lan ndadékaké kanggo Tambah ing konsumsi bahan bakar. Cadangan lenga kira-kira 7 liter, sisih ngisor saka omah gearbox digunakake kanggo panyimpenan (desain padha karo transmisi mechanical).

Fitur tambahan sing ditrapake ing kothak jinis garing:

• mode olahraga;
• ngalih manual;
• Mode Hillholder, sing ngidini sampeyan mungkasi mobil kanthi nambah tekanan ing sirkuit kopling;
• dhukungan kanggo gerakan ing kacepetan kurang tanpa campur tangan driver;
• njaga mobilitas kendaraan sajrone operasi darurat.

DSG 7

Bentenipun antarane DQ200 lan versi sadurungé saka kothak iki nggunakake clutches gesekan garing-jinis lan 2 sistem lenga dipisahake dirancang kanggo lubricate bagean mechanical saka transmisi lan kanggo operate sirkuit mekatronik hydraulic. Cairan diwenehake menyang aktuator mekatronik kanthi pompa sing digerakake kanthi listrik, sing ngompa lenga menyang tangki pasokan. Pemisahan pelumasan lan sistem hidrolik wis bisa netralake efek negatif saka produk nyandhang ing solenoida.

Sensor kontrol digabungake menyang pengontrol kontrol, sing bisa nyegah instalasi kabel tambahan. Kothak ndhukung kabeh mode sing ditindakake ing unit generasi sadurunge. Hydraulics dipérang dadi 2 bagean porsi pindah genap lan ganjil.

Yen salah siji sirkuit gagal, transmisi dadi mode darurat, ngijini sampeyan kanggo njaluk menyang panggonan repair dhewe.

Unit DQ500 bedo saka DQ250 ing tampilan saka pindah maju tambahan. Ing piranti kothak digunakake flywheel saka desain modifikasi, uga clutches dirancang kanggo nambah torsi. Panggunaan mekatronik majeng bisa nyepetake proses ngoper kacepetan.

Mobil apa sing bisa ditemokake

Transmisi DSG bisa ditemokake ing mobil Volkswagen, Skoda, Seat utawa Audi. Versi awal kothak DQ250 digunakake ing mobil Volkswagen sing diprodhuksi sawise 2003. Versi DQ200 digunakake ing mobil kayata Golf utawa Polo. Sampeyan bisa nemtokake ngarsane kothak DSG dening emblem dumunung ing nangani shift.

Nanging wiwit 2015, badhan Volkswagen nilar tandha-tandha kasebut ing pengungkit, jinis transmisi ditemtokake dening tampilan kothak (ing sisih crankcase ana unit mekatronik kanthi tutup Filter protruding).

Masalah khas

Prinsip operasi DSG.

Link sing ringkih ing desain kothak yaiku mekatronika, sing diganti kabeh. Unit sing gagal dipulihake ing bengkel khusus utawa ing pabrik. Ing versi awal kothak gear jinis udan, nyandhang produk saka lapisan gesekan menyang cairan.

Filter sing disedhiyakake ing desain dadi macet karo partikel rereget; sajrone operasi jangka panjang, unit kasebut ora nyedhiyakake pemurnian minyak. Debu sing apik ditarik menyang unit kontrol shift, nyebabake nyandhang abrasif ing silinder lan solenoid.

Urip kopling teles kena pengaruh torsi motor. Urip layanan kopling nganti 100 ewu km, nanging yen unit kontrol mesin sing diprogram ulang, mula jarak tempuh sadurunge panggantos mudhun 2-3 kaping. Kopling gesekan garing ing DSG7 nyedhiyakake rata-rata 80-90 ewu km, nanging nambah daya lan torsi kanthi sumunar pengontrol motor nyuda sumber daya kanthi 50%. Kerumitan ngganti unsur worn padha, kanggo ndandani iku perlu kanggo mbusak gearbox saka mobil.

Ing kothak DQ500, ana masalah karo ejection lenga liwat bolongan ventilasi. Kanggo ngilangi cacat, selang ekstensi dipasang ing ambegan, sing dipasang ing wadhah volume cilik (contone, menyang reservoir saka silinder kopling saka mobil VAZ). Pabrikan ora nganggep cacat kasebut kritis.

Apa rusak ing kothak DSG

Kerusakan umum kotak gear DSG:

1. Ing unit DQ200, unit kontrol elektronik bisa gagal. Cacat kasebut diamati ing kothak seri awal amarga desain papan sirkuit cetak sing ora sukses ing trek kasebut. Ing model DQ250, risak controller ndadékaké kanggo aktivasi mode darurat nalika motor diwiwiti, sawise mateni lan miwiti maneh, cacat ilang.
2. Digunakake ing kothak garing, pompa listrik ngoperasikake sinyal saka sensor tekanan. Yen sesak wis ilang, sirkuit ora nahan tekanan, sing nyebabake operasi pompa terus-terusan. Operasi jangka panjang motor nyebabake overheating saka windings utawa pecah saka tank panyimpenan.
3. Kanggo ngalih pindah, DQ200 digunakake garpu karo peserta werni, kang ambruk sak operasi. Ing taun 2013, kothak kasebut dimodernisasi, ngrampungake desain garpu. Kanggo ndawakake umur garpu gaya lawas, dianjurake kanggo ngganti lenga gear ing bagean mekanik saben 50 ewu kilometer.
4. Ing unit DQ250, nyandhang bantalan ing blok mekanik bisa uga. Yen bagean rusak, hum katon nalika mobil obah, kang beda-beda ing muni gumantung ing kacepetan. Diferensial rusak wiwit nggawe gangguan nalika ngowahi mobil, uga nalika akselerasi utawa rem. Nganggo produk mlebu rongga mekatronika lan mateni perakitan.
5. Munculé clang nalika miwiti mesin utawa ing mode nganggur nuduhake karusakan saka struktur flywheel dual-massa. Déwan ora bisa didandani lan diganti karo bagian asli.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pros lan Cons

Keuntungan saka transmisi DSG:

• mesthekake akselerasi akselerasi amarga wektu cendhak ngoper kacepetan;
• konsumsi bahan bakar suda preduli saka mode nyopir;
• pindah pindah lancar;
• kamungkinan kontrol manual;
• pangopènan mode operasi tambahan.

Kerugian mobil karo DSG kalebu biaya tambah dibandhingake karo analog dilengkapi transmisi manual. Mekatronik sing dipasang ing kothak gagal amarga owah-owahan suhu; kanggo mulihake kothak kasebut menyang kapasitas kerja, sampeyan kudu nginstal unit anyar. Ing unit jinis garing, jerks dicathet nalika ngoper 2 kecepatan pisanan, sing ora bisa diilangi.

Transmisi DSG ora dirancang kanggo nyopir agresif amarga beban kejut ngrusak flywheel massa dual lan kopling gesekan.

Apa worth njupuk mobil karo DSG

Yen panuku mbutuhake mobil tanpa mlayu, sampeyan bisa milih model kanthi kothak DSG kanthi aman. Nalika tuku mobil bekas, sampeyan kudu mriksa kondisi teknis unit kasebut. Fitur kothak DSG yaiku kemampuan kanggo nindakake diagnostik komputer, sing bakal nemtokake kondisi simpul. Priksa ditindakake kanthi nggunakake kabel sing dipasang ing blok diagnostik mesin kasebut. Kanggo nampilake informasi, piranti lunak "VASYA-Diagnost" digunakake.