Adaptasi kothak Dsg 7

Transmisi preselektif DQ7 200-kacepetan Volkswagen nggunakake clutches garing-jinis sing rusak liwat wektu. Adaptasi périodik saka DSG 7 ndadekake iku bisa kanggo ijol kanggo owah-owahan ing reresik operasi antarane cakram ing clutches gesekan. Pangaturan ditindakake kanthi otomatis utawa kanthi manual adhedhasar asil diagnostik komputer, jumlah koreksi sing ditindakake dilebokake ing memori pengontrol.

Napa adaptasi dibutuhake

Yen jerks utawa geter katon nalika akselerasi mobil dilengkapi transmisi otomatis DQ200, iku perlu kanggo mriksa kondisi cakram kopling lan stroke saka tuas sing ngontrol clutches. Nalika ngrakit transmisi, pabrikan nyetel paramèter, nanging nalika nyandhang mundhak, kesenjangan bakal nambah lan posisi relatif saka unsur bakal kaganggu. Kontroler nindakake adaptasi ing mode otomatis, sing ngidini ngimbangi reresik sing berlebihan ing drive, mulihake operasi normal unit.

Kothak kasebut nggunakake kopling tipe mbukak, unit mekatronik mbenerake kompresi cakram gumantung saka intensitas akselerasi lan jumlah torsi sing ditularake. Sajrone akselerasi dadakan, rod kontrol ngluwihi jarak maksimum.

Produsèn nempatno sawetara lelungan rod menyang program, nanging yen linings banget worn, tikaman ora nyedhiyani komprèsi saka cakram gesekan, kang ndadékaké kanggo slipping saka kopling. Fenomena slip uga bisa kedadeyan amarga deformasi utawa overheating materi lapisan.

Saliyane otomatis, adaptasi manual bisa, sing ditindakake sawise karya ndandani sing ana gandhengane karo panggantos komponen kopling utawa nalika reprogramming unit kontrol. Prosedur iki dibutuhake nalika nggunakake gearbox remanufactured tinimbang unit asli. Proses adaptasi kalebu nyetel kesenjangan ing unit kopling lan mekatronika, lan sawise uji coba ditindakake.

Diagnosa gearbox

Kanggo nindakake diagnostik, sampeyan butuh kabel VAG-COM utawa kabel VASYA-Diagnost sing padha karo aplikasi kanthi jeneng sing padha. Priksa ditindakake saben 15000 km, sing ngidini sampeyan ngevaluasi kahanan transmisi.

Sawise nyambungake kabel lan mbukak sarana diagnostik, sampeyan kudu pindhah menyang bagean 02, sing ngidini sampeyan mriksa versi piranti lunak. Modifikasi kasebut dituduhake ing kolom Komponen (4 digit sing ana ing sisih tengen), kanggo njamin operasi transmisi sing dipercaya, perlu nganyari versi perangkat kukuh.

Banjur sampeyan kudu pindhah menyang pamblokiran pangukuran (tombol Meas. Blok - 08), sing ngijini sampeyan kanggo ngira-ngira kekandelan ampas linings gesekan lan stroke saka rod kontrol. Kanggo nemtokake cadangan, perlu kanggo ngetung prabédan antarane paramèter Clutch adaptation AGK Closed lan Clutch adaptation Posisi 3. Nalika nggunakake kopling anyar, nilai kasebut ana ing kisaran 5-6,5 mm, yen sawise ndandani interval kurang. saka 2 mm, banjur perlu kanggo mriksa instalasi bener.

Njupuk pangukuran gerakan rod ing pamindhahan kanthi akselerasi Gamelan lan cetha. Grup 091 lan 111 digunakake kanggo nampilake paramèter, ngidini sampeyan ngevaluasi karakteristik clutches 1 lan 2, masing-masing. Nyandhang kopling kudu ora ngluwihi 7 mm (Posisi Aktual Cluth lapangan). Tombol Grapf ngidini sampeyan nampilake grafik fungsi kopling. Sawise nyoba bagean mekanik saka kothak, perlu mriksa rezim suhu. Asil ditampilake ing grup 99 lan 102 kanggo disk kopling primer lan 119 lan 122 kanggo unsur kopling sekunder.

Program kasebut ngidini sampeyan ndeleng wektu operasi overlay ing sawetara kisaran, lapangan sing kapisah mbantu ngira jumlah kabar babagan overheating.

Suhu lapisan maksimum dituduhake ing klompok 98 lan 118 (kolom paling tengen). Grup 56-58 ngidini sampeyan ndeleng jumlah kesalahan sajrone operasi mekatronika, yen ora ana masalah, banjur nomer 65535 ditampilake ing lapangan. Grup tambahan 180 lan 200 dirancang kanggo nemtokake jumlah adaptasi sing ditindakake, lapangan kapisah nuduhake jarak tempuh gearbox ing.

Desain kothak predetermines nomer tambah saka adaptasi saka kopling sekunder. Rasio jumlah adaptasi saka kopling pisanan kanggo kaloro ora kudu ngluwihi 0,33. Yen parameter beda munggah, iki nuduhake operasi ora normal saka kothak lan usaha pancet dening mekatronika kanggo nemokake posisi bener saka disk lan rod. Sawise upgrade piranti lunak sing ditindakake ing awal 2018, rasio kira-kira 1 wis dadi standar (ing praktik, kopling kacepetan genap luwih kerep adaptasi tinimbang kopling nomer ganjil).

DSG 7 adaptasi

Kanggo adaptasi paksa kothak, 2 cara digunakake:

• standar, nglibatno nggunakake komputer;
• simplified, ora mbutuhake nggunakake peralatan tambahan.

Cara standar

Kanthi adaptasi standar, kabel digunakake sing disambungake menyang blok diagnostik. Kothak dadi panas nganti suhu +30…+100°C, pangguna bisa mriksa nilai parameter liwat program VASYA-Diagnost ing bagean "Pengukuran".

Pamilih dipindhah menyang posisi parkir, unit daya ora dipateni. Sajrone proses imbuhan, iku pareng kanggo mencet pedal akselerator, mesin dianakaké ing meksa pancet ing pedal brake.

Urutan tumindak sajrone adaptasi:

1. Sawise nyambungake kabel, bukak program VASYA-Diagnost lan pindhah menyang bagean setelan dhasar. Kajaba iku, dianjurake kanggo mriksa suhu kothak kanthi pindhah menyang bagean 02 lan klompok nilai 011.
2. Nyetel tuas kontrol menyang posisi parkir, lan ndandani mobil kanthi rem tangan ora dibutuhake.
3. Mungkasi mesin, banjur melu sirkuit ngedongkrak kontak.
4. Ing bagean 02 program, temokake menu setelan dhasar. Banjur pilih parameter 060, sing ngidini sampeyan nyetel nilai reresik ing kopling. Kanggo miwiti prosedur, pencet tombol wiwitan, nilai digital bakal diganti ing layar. Nalika nyetel, swara utawa klik extraneous bisa dirungokake saka omah transmisi, sing dudu tandha kerusakan. Duration saka prosedur pangaturan ing 25-30 detik, wektu gumantung ing kondisi simpul lan versi piranti lunak.
5. Sawise ngenteni kombinasi nomer 4-0-0 katon ing layar, sampeyan kudu miwiti mesin. Antarane mburi prosedur kalibrasi lan wiwitan engine, ora luwih saka 10 detik kudu liwati. Sawise wiwitan unit daya, nomer ing kothak dialog bakal wiwit ngganti, swara extraneous bisa krungu saka omah transmisi. Pembalap nunggu pungkasan prosedur adaptasi, tampilan kudu nuduhake nomer 254-0-0. Yen kombinasi sing beda ditampilake ing layar, banjur ana kesalahan sajrone proses kalibrasi, prosedur kasebut diulang maneh.
6. Sawise adaptasi rampung kanthi bener, sampeyan kudu metu saka mode persiyapan dhasar lan mriksa kesalahan ing unit kontrol unit DQ200. Kode kesalahan sing ditemokake bakal dibusak, banjur kontak dipateni. Sawise mateni peralatan tes, uji coba ditindakake miturut algoritma khusus.

Ing mesin sing dibangun ing platform modular MQB, algoritma koreksi rada beda karo urutan tumindak ing ndhuwur:

1. Sawise pemanasan unit daya lan transmisi, mesin mandheg, mesin dipateni lan rem tangan ditrapake.
2. Nalika kontak diuripake, komputer test disambungake lan counter adaptasi ngreset ing setelan dhasar. Prosedur kasebut nganti 30 detik, sawise konfirmasi eksekusi sing bener katon, kontak dipateni nganti 5 detik. Peta suhu diresiki miturut skema sing padha karo kontak lan mateni.
3. Banjur, saka dhaptar fungsi ing program, sampeyan kudu milih mode instalasi dhasar. Sawise kabar wiwitan fungsi katon, sampeyan kudu mencet pedal rem lan miwiti engine. Pedal ditahan ing saindhenging prosedur persiyapan, sing njupuk nganti 2-3 menit. Sajrone operasi, klik lan swara extraneous dirungokake saka kasus DQ200, sawise prosedur rampung, kabar sing cocog katon ing layar.
4. Nindakake test run saka transmisi. Pabrikan nglarang manipulasi sajrone proses adaptasi, ngganggu proses kasebut ndadékaké aktivasi mode darurat kanthi mundhut mobilitas. Mulihake kinerja unit mung bisa ditindakake ing layanan kasebut.

Metode Sederhana

Cara sing disederhanakake ora mbutuhake nggunakake kabel tembelan, driver ngreset unit kontrol.

Sadurunge miwiti reset, perlu kanggo anget engine lan gearbox kanggo suhu normal (contone, sawise nyopir 10-15 km). Pateni unit daya, banjur nguripake tombol ing kunci nganti dashboard aktif. Ing sawetara mesin, prosedur adaptasi ditindakake kanthi mateni kontak. Cara prosedur gumantung ing versi perangkat kukuh lan tanggal pabrik mesin, dianjurake kanggo ngganti miturut loro cara.

Kurangake kaca lawang, banjur pencet pedal gas kanthi cepet. Mode kick-mudhun kudu bisa digunakake, nyebabake klik sing bisa dirungokake ing kasus transmisi. Pedal ditahan nganti 30-40 detik banjur diluncurake. Tombol dibusak saka kunci kontak, sawise ngalih ing sirkuit maneh lan miwiti engine, sampeyan bisa miwiti obah. Teknik kasebut ora cocog kanggo kabeh kendaraan kanthi transmisi DQ200.

Test drive sawise adaptasi

Kanggo ngrampungake prosedur adaptasi kothak, test drive korektif ditindakake, dibutuhake:

1. Priksa dhaptar kesalahan ing program, kode sing dideteksi bakal dibusak. Banjur sampeyan kudu nyopot kabel diagnostik lan mateni mesin.
2. Miwiti mesin, pindhah pamilih menyang posisi maju. Lelungan ing kacepetan alon kanggo 20 detik, nggunakake fungsi cruise kontrol kanggo njaga kacepetan dilarang.
3. Mungkasi kendharaan, gunakake gear mundur, banjur wiwiti nyopir nganti 20 detik.
4. Rem lan pindhah pamilih kacepetan menyang posisi maju. Pandu maju jarak sing dibutuhake kanggo ngalih kabeh gear. Dilarang nyepetake kanthi cepet, langkah-langkah kudu lancar.
5. Pindhah tuas menyang posisi shift manual, banjur drive kanggo 1 menit ing pindah malah (4 utawa 6). Baleni prosedur, nanging pindhah ing kacepetan aneh (5 utawa 7). Baleni siklus gerakan ing kacepetan malah lan aneh, diijini kanggo mindhah ing saben mode luwih saka 1 menit. Kacepetan mesin antarane 2000 lan 4500 rpm, cruise control ora diijini.

Sawise adaptasi lan test drive, jerks lan twitches kudu ilang. Yen masalah tetep, dianjurake kanggo nganyari piranti lunak unit kontrol engine. Ing sawetara mesin sing dilengkapi mesin BSE kanthi pamindahan 1,6 liter, ana masalah nalika ngalih saka 3 nganti 2 kacepetan amarga ora kompatibel karo versi transmisi lan perangkat kukuh mesin. Yen pemilik ora bisa ngatasi masalah, disaranake hubungi layanan kanggo diagnostik transmisi lengkap dening spesialis sing duwe pengalaman nggarap unit DQ200.

Sepira kerepe iki kudu ditindakake

Kothak DQ200 kanthi otomatis nyetel stroke rod nalika lining rusak, adaptasi dipeksa ditindakake nalika jerks katon, sawise ngganti clutches, utawa nalika kesalahan dideteksi ing memori controller.

Pemilik mobil nindakake adaptasi dipeksa nalika kejut utawa jerks dumadi nalika ngoper, nanging sadurunge miwiti prosedur dianjurake kanggo nindakake diagnostik transmisi, kang bakal nemtokake sabab saka operasi salah saka unit.