Gearbox CVT - apa iku?

Apa kothak CVT, lan kepiye bedane karo transmisi tradisional? Pitakonan kasebut bisa uga dadi kapentingan kanggo pamilik mobil sing ana karo transmisi torsi iki lan sing bakal teka. jinis gearbox iki nuduhake ora ana rasio pindah tetep. Iki menehi kulo Gamelan, lan uga ngijini sampeyan kanggo nggunakake mesin pembakaran internal ing mode optimal. Jeneng liya kanggo kothak kasebut yaiku variator. banjur kita bakal nimbang Pros lan cons saka gearbox CVT, nuansa saka nggunakake, uga review saka motor sing wis duwe mobil karo transmisi terus-terusan variabel.

Definisi

Singkatan CVT (Continuously Variable Transmission - English) nerjemahake minangka "transmisi variabel terus-terusan." Tegese, desain kasebut nuduhake kemungkinan owah-owahan lancar rasio transmisi antarane nyopir lan mimpin pulleys. Ing kasunyatan, iki tegese kothak CVT wis akeh rasio pindah ing sawetara tartamtu (watesan sawetara nyetel diameteripun pulley minimal lan maksimum). Operasi saka CVT ing akeh cara padha nggunakake transmisi otomatis. Sampeyan bisa maca babagan bedane kanthi kapisah.

Nganti saiki, ana jinis variator ing ngisor iki:

operasi CVT

• frontal;
• kerucut;
• bal;
• multidisk;
• pungkasan;
• ombak;
• bal disk;
• V-sabuk.

Kothak CVT (variator) digunakake ora mung minangka transmisi kanggo mobil, nanging uga kanggo kendaraan liyane - contone, skuter, snowmobiles, ATV, lan sapiturute.

Jinis kothak CVT sing paling umum yaiku variator sabuk V gesekan. Iki amarga gamblang relatif lan linuwih saka desain, uga penak lan kamungkinan kanggo nggunakake ing transmisi mesin. Saiki, akeh manufaktur mobil sing ngasilake mobil nganggo kotak CVT nggunakake variator V-belt (kajaba sawetara model Nissan kanthi kothak CVT tipe toroida). Sabanjure, nimbang desain lan prinsip operasi variator V-belt.

Operasi saka kothak CVT

Variator V-belt kasusun saka rong bagean dhasar:

• Sabuk toothed trapezoidal. Sawetara produsen mobil nggunakake rantai logam utawa sabuk sing digawe saka piring logam.
• Loro pulleys kawangun dening cones pointing menyang saben liyane karo tips.

Minangka cones coaxial nyedhaki saben liyane, diameteripun bunder sing diterangake sabuk suda utawa mundhak. Bagean sing kadhaptar yaiku aktuator CVT. Lan kabeh dikontrol dening elektronik adhedhasar informasi saka akeh sensor.

Prinsip operasi variator

Piranti transmisi CVT Stepless

Dadi, yen diameteripun saka katrol nyopir maksimum (cones bakal dumunung ing cedhak saben liyane sabisa), lan siji mimpin minimal (cones bakal diverge sabisa), iki tegese "paling dhuwur". gear" urip (cocog karo transmisi 4 utawa 5 ing transmisi konvensional). Kosok baline, yen diameteripun katrol mimpin tithik (cones bakal diverge), lan katrol mimpin maksimum (cones bakal nutup), iku cocog karo "pindah paling" (pindhah ing transmisi tradisional).

Kanggo nyopir mundur, CVT nggunakake solusi tambahan, biasane kotak gear planet, amarga pendekatan tradisional ora bisa digunakake ing kasus iki.

Amarga fitur desain, variator mung bisa digunakake ing mesin sing relatif cilik (kanthi daya mesin pembakaran internal nganti 220 hp). Iki amarga gaweyan gedhe sing dialami sabuk sajrone operasi. Proses operasi mobil karo transmisi CVT nemtokke sawetara watesan ing driver. Dadi, sampeyan ora bisa miwiti kanthi cepet saka sawijining panggonan, nyopir suwene kanthi kacepetan maksimal utawa minimal, nyeret trailer, utawa nyopir ing dalan.

Pros lan cons saka kothak CVT

Kaya piranti teknis, CVT duwe kaluwihan lan kekurangane. Nanging kanthi adil, kudu digatekake manawa produsen mobil terus-terusan nambah transmisi iki, saengga ing wayah wektune gambar kasebut bakal diganti, lan CVT bakal duwe kekurangan sing luwih sithik. Nanging, saiki gearbox CVT duwe pro lan kontra:

Keuntungan	Kekurangan
Variator nyedhiyakake akselerasi lancar tanpa jerks, khas kanggo transmisi manual utawa otomatis.	Variator saiki dipasang ing mobil kanthi daya mesin pembakaran internal nganti 220 hp. Iki amarga kasunyatan sing motor banget kuat duwe efek gedhe banget ing drive sabuk (chain) saka variator.
Efisiensi sing luwih dhuwur. Thanks kanggo iki, bahan bakar disimpen, lan daya mesin pembakaran internal ditransfer menyang mekanisme eksekusi luwih cepet.	Variator sensitif banget marang kualitas lenga gear. biasane, sampeyan kudu tuku mung lenga kualitas dhuwur asli, kang luwih larang saka mitra budget. Kajaba iku, sampeyan kudu ngganti lenga luwih kerep tinimbang ing transmisi tradisional (bab saben 30 ewu kilometer).
Irit bahan bakar sing signifikan. Iku asil saka efficiency dhuwur lan Tambah Gamelan ing kacepetan engine lan kacepetan (ing transmisi tradisional, overrun pinunjul dumadi nalika owah-owahan pindah).	Kerumitan piranti variator (anane elektronik "pinter" lan akeh sensor) ndadékaké kasunyatan sing ing risak slightest saka salah siji saka akeh simpul, variator bakal kanthi otomatis ngalih menyang mode darurat utawa dipatèni (dipeksa). utawa darurat).
Ramah lingkungan sing dhuwur, yaiku asil konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Iki tegese mobil sing dilengkapi CVT nyukupi syarat lingkungan Eropa modern sing dhuwur.	Kerumitan ndandani. Asring, sanajan masalah cilik karo operasi utawa ndandani variator bisa nyebabake kahanan sing angel golek bengkel lan spesialis kanggo ndandani unit iki (iki utamané bener kanggo kutha cilik lan desa). Lan biaya ndandani variator luwih dhuwur tinimbang transmisi manual utawa otomatis tradisional.
Elektronik sing ngontrol variator tansah milih mode operasi sing optimal. Sing, transmisi tansah makaryakke ing mode paling alus. Patut, iki duweni efek positif ing nyandhang lan urip layanan saka unit.	Trailer utawa kendaraan liyane ora bisa ditarik ing kendaraan kanthi CVT.

Kendaraan sing dilengkapi CVT ora bisa ditarik nganggo trailer utawa kendaraan liyane. mobil uga ora bisa ditarik yen mesin pembakaran internal dipateni. Pangecualian yaiku yen sampeyan nggantung poros penggerak ing truk derek.

Kemungkinan masalah operasional

Ing laku, pamilik kendaraan sing dilengkapi transmisi CVT ngadhepi telung masalah utama.

1. Cone bantalan nyandhang. Alesan kanggo fenomena iki banal - kontak karo produk nyandhang (kripik logam) utawa lebu ing permukaan kerja. Pemilik mobil bakal dicritakake babagan masalah kasebut kanthi hum sing asale saka variator. Iki bisa kedadeyan ing macem-macem mlaku - saka 40 nganti 150 ewu kilometer. Miturut statistik, Nissan Qashqai banget guilty iki. Supaya ora masalah kuwi, iku perlu kanggo ajeg ngganti lenga pindah (sesuai karo Rekomendasi saka paling manufaktur mobil, iku kudu rampung saben 30 ... 50 ewu kilometer).

   Pompa lan katup sing nyuda tekanan

2. Gagal katup pengurangan tekanan pompa lenga. Iki bakal dilaporake marang sampeyan kanthi jerks lan kedutan mobil nalika miwiti lan ngerem, lan nalika numpak seragam sing tenang. Sing nimbulaké risak, paling kamungkinan, bakal dumunung ing produk nyandhang padha. Amarga katon, katup kasebut wedged ing posisi penengah. Akibaté, meksa ing sistem wiwit mlumpat, diameteripun saka driving lan mimpin pulleys ora sinkron, amarga iki sabuk wiwit slip. Sajrone ndandani, lenga lan sabuk biasane diganti, lan katrol digiling. Nyegah risak padha - ngganti lenga transmisi lan saringan ing wektu, lan uga nggunakake lenga kualitas dhuwur. Elinga yen lenga pindah jinis CVT kudu diwutahake menyang variator (nyedhiyakake viskositas perlu lan "stickiness"). Minyak CVT dibedakake kanthi njamin operasi stabil saka kopling "udan". Kajaba iku, iku luwih caket, kang nyedhiyani adhesion perlu antarane pulleys lan sabuk drive.
3. Masalah Suhu Operasi. Kasunyatane yaiku variator banget sensitif marang kisaran suhu operasi, yaiku, overheating. Sensor suhu tanggung jawab kanggo iki, sing, yen nilai kritis ngluwihi, nempatno variator menyang mode darurat (nyetel sabuk ing posisi tengah ing loro pulleys). Kanggo cooling paksa variator asring digunakake radiator tambahan. supaya ora overheat variator, nyoba ora drive ing kacepetan maksimum utawa minimal kanggo dangu. Uga aja lali ngresiki radiator pendingin CVT (yen mobil sampeyan duwe).

Informasi tambahan babagan variator

Akeh ahli percaya yen gearbox CVT (variator) minangka jinis transmisi paling maju nganti saiki. Mulane, ana kabeh prasyarat kanggo kasunyatan sing variator bakal mboko sithik ngganti transmisi otomatis, minangka pungkasan kanthi yakin ngganti transmisi manual liwat wektu. Nanging, yen sampeyan arep tuku mobil dilengkapi CVT, sampeyan kudu ngelingi kasunyatan penting ing ngisor iki:

• variator ora dirancang kanggo gaya nyopir agresif (akselerasi cetha lan deceleration);
• ora dianjurake kanggo nyopir mobil sing dilengkapi karo variator kanggo wektu sing suwe ing kecepatan sing sithik lan dhuwur banget (iki nyebabake nyandhang unit kasebut);
• sabuk variator wedi karo beban kejut sing signifikan, saéngga dianjurake kanggo nyopir mung ing permukaan sing rata, nyingkiri dalan negara lan dalan;
• sajrone operasi mangsa, perlu kanggo anget kothak, ngawasi suhu. Ing suhu ngisor -30, ora dianjurake kanggo nggunakake mesin.
• ing variator, iku penting kanggo ngganti lenga pindah ing wektu pas wektune (lan mung nggunakake lenga asli kualitas dhuwur).

Sadurunge tuku mobil karo gearbox CVT, sampeyan kudu disiapake kanggo kondisi operasi. Sampeyan bakal biaya luwih, nanging worth kesenengan lan comfort sing CVT nyedhiyani. Ewonan motor saiki nggunakake transmisi CVT, lan jumlahe mung saya akeh.

Reviews of gearbox CVT

Pungkasan, kita wis nglumpukake review nyata saka pemilik mobil sing mobil dilengkapi CVT. Kita menehi perhatian marang sampeyan supaya sampeyan duwe gambar sing paling jelas babagan kesesuaian pilihan.

Umpan balik positif	Ulasan positif
Sampeyan kudu digunakake kanggo variator. Aku duwe kesan subyektif yen sampeyan ngeculake bensin, mobil mandheg luwih cepet tinimbang ing mesin (paling kamungkinan, rem mesin). Iki ora biasa kanggo aku, aku seneng muter lampu lalu lintas. Lan pluses - engine 1.5 dinamika freaky (ora dibandhingake Supra, nanging dibandhingake mobil conventional karo 1.5) lan konsumsi bahan bakar cilik.	Saben uwong sing muji variator, ora ana siji bisa sanely nerangake apa iku luwih apik tinimbang modern, uga Gamelan 6-7-kacepetan hidromekanika nyata, sing, jawaban iku prasaja, boten, malah Samsaya Awon (ditulis ing ndhuwur ing artikel). Mung wong-wong iki tuku CVT ora amarga luwih apik tinimbang otomatis, nanging amarga mobil sing arep dituku ora teka kanthi otomatis.
CVT luwih irit tinimbang otomatis (aku mbandhingake ora karo Selick, nanging karo mobil liyane kanthi mesin 1.3).	Variator ora menehi inspirasi pangarep-arep. Pangembangan sing menarik, mesthi. Nanging, amarga kabeh industri mobil global wis adoh saka ningkatake linuwih ing unit modern, ora ana sing bisa diarepake saka varicos (uga saka robot). Apa bisa ngalih menyang sikap konsumen menyang mobil: Aku tuku, nyopir 2 taun ing garansi, gabung, tuku anyar. Kang padha mimpin kita kanggo.
Plus - akselerasi luwih cepet lan luwih manteb ing ati dibandhingake otomatis lan mekanika (yen mekanika ora master olahraga ing racing otomatis). Keuntungan (Fit-5,5 l, Integra-7 l, loro-lorone ing dalan gedhe)	Napa sampeyan butuh variator nalika mesin otomatis "klasik" wis suwe diciptakake - lancar lan super dipercaya? Mung siji pilihan nyaranake dhewe - kanggo ngurangi linuwih lan las ing Advertisement saka spare parts. Lan kaya, 100 ewu. mobil ndamel - kabeh, iku wektu kanggo pindhah menyang Trash.
Ing mangsa pungkasan aku ndamel Civic karo CVT, ora ana masalah ing es. Variator pancen luwih ekonomis lan luwih dinamis tinimbang mesin. Ingkang utama yaiku sampeyan entuk ing kondisi apik. Inggih, layanan sing luwih larang regane kanggo kesenengan nyopir.	Singkatnya, variator = wasir, mulka marketing kanggo mobil sing bisa digunakake.
Taun kapitu ing variator - pesawat apik banget!	Senapan mesin lawas bisa dipercaya kaya ak47, nafik varicos iki

Nalika sampeyan bisa ndeleng, paling wong sing wis nyoba kanggo numpak CVT ing paling sapisan, yen bisa, ora nolak luwih saka kesenengan iki. Nanging, sampeyan kudu nggawe kesimpulan.

Hasil

Variator, sanajan luwih rumit lan larang kanggo njaga, isih saiki transmisi paling apik kanggo mobil karo mesin pembakaran internal. Lan liwat wektu, rega mobil dilengkapi mung bakal suda, lan linuwih saka sistem iki bakal tuwuh. Mulane, watesan sing diterangake bakal dibusak. Nanging dina iki, aja lali bab mau, lan nggunakake mesin ing sesuai karo Rekomendasi Produsèn, banjur kothak SVT bakal ngawula setya kanggo dangu uga mesin dhewe.