Diagnostik saka sistem ignition

Asring alesan sing mobil ora miwiti - masalah karo sistem kontak sawijining. Kanggo ngenali masalah, sampeyan kudu diagnostik ignition. Kadhangkala ora gampang kanggo nindakake iki, amarga, pisanan, ana akeh simpul sing didiagnosis (masalah bisa ana ing lilin, macem-macem sensor, distributor lan unsur liyane), lan kaping pindho, sampeyan kudu nggunakake peralatan tambahan - tester motor, ohmmeter, scanner kanggo ndeteksi kasalahan ing mesin dilengkapi ECU. Ayo ndeleng kahanan kasebut kanthi luwih rinci.

Sistem pengapian kendaraan

Rekomendasi umum ing kasus risak

Paling asring, karusakan ing sistem kontak mobil digandhengake karo nglanggar kualitas sambungan listrik ing sirkuit, utawa bocor saiki ing kabel voltase dhuwur. Ayo kita dhaptar kanthi ringkes apa sing kudu digatekake yen ana masalah ing operasi sistem kontak mobil, uga algoritma apa sing kudu ditindakake.

1. Priksa status pangisian daya baterei kanthi voltmeter. Tegangan kudu paling sethithik 9,5 V. Yen ora, baterei kudu diisi utawa diganti.
2. Priksa kualitas kontak ing modul coil ing kabeh busi.
3. Priksa kabeh lilin. Padha ngirim ora duwe celengan ireng wujud, lan jarak antarane elektroda kudu bab 0,7 ... 1,0 mm.
4. Copot lan priksa sensor camshaft lan crankshaft. Yen perlu, kudu diganti.

Paling asring, masalah dumunung ing nglanggar kualitas kontak utawa bocor saiki ing kabel voltase dhuwur. Priksa insulasi, kondisi koil kontak, kunci kontak, sekring koil.

Elinga yen alesan sing bisa kanggo mesin pembakaran internal ora miwiti bisa dadi sistem anti-nyolong mobil. Sadurunge miwiti, priksa kondisine.

Panyebab umum saka Faults

Rusak kabel kontak voltase dhuwur

Paling asring, gangguan ing sistem kontak katon ing sambungan kontak sirkuit listrik, kalebu kabel voltase dhuwur. Asring, amarga karusakan saka jampel, spark breaks liwat awak, kang nimbulaké masalah ing operasi saka mesin pembakaran internal. Iku apik kanggo mriksa jampel punched kabel voltase dhuwur ing peteng. Banjur cemlorot sing muncul katon jelas.

Tansah njaga mripat ing kemurnian insulasi kabel voltase dhuwur. Kasunyatan. sing lenga sing nemu ing lumahing nemen softens jampel, lan narik partikel saka bledug lan rereget menyang, kang bisa nimbulaké risak spark.

Ing insulator lilin, "dalan" bisa uga katon ing sadawane risak. Yen daya ora pas karo kabel voltase dhuwur, sampeyan kudu mriksa bagean voltase kurang saka sistem kontak, yaiku, sumber voltase saka baterei kanggo kumparan kontak. Kemungkinan malfungsi bisa dadi saklar kontak utawa sekring sing diunekake.

Plug paku

elektroda busi

Asring nimbulaké malfunctions ing sistem masalah karo busi. Ing lilin sing apik:

• elektrods ing iku ora obaran, lan longkangan antarane wong-wong mau 0,7 ... 1,0 mm;
• ora soot ireng, Kripik insulator ing kasus;
• ora ana tandha-tandha burnout ing insulator njaba lilin, uga retak utawa karusakan mekanik.

Sampeyan bisa maca informasi babagan carane nemtokake kondisi kasebut kanthi jelaga saka lilin lan diagnosa mesin pembakaran internal ing artikel sing kapisah.

Ignition misfires

Kesalahan individu bisa kedadeyan amarga rong alasan:

• sambungan kontak ora stabil utawa cacat non-permanen ing bagean voltase kurang saka sistem kontak;
• risak saka sirkuit voltase dhuwur saka sistem kontak utawa karusakan kanggo panggeser.

Slider lan tutup distributor

Alasan kanggo misfire bisa breakdowns ing operasi saka crankshaft lan sensor posisi camshaft (sampeyan bisa ndeleng carane mriksa sensor Hall ing artikel kapisah).

Ing mobil carbureted, masalah iku tutup distributor. Asring retak utawa karusakan katon ing. Diagnostik kudu ditindakake ing loro-lorone, sawise ngusap saka bledug lan rereget. Sampeyan kudu menehi perhatian marang kemungkinan ana retakan, trek karbon, kontak sing diobong lan cacat liyane. sampeyan uga kudu mriksa kondisi sikat, lan tightness saka mencet lumahing kontak panggeser. Ing pungkasan revisi, dianjurake kanggo nyemprotake permukaan sistem kanthi desiccant.

Koil pengapian

Penyebab umum masalah ing sistem yaiku koil kontak (sabanjure sirkuit cendhak). Tugase yaiku pambentukan discharge voltase dhuwur ing busi. Koil struktural beda. Mesin lawas digunakake gulungan karo siji nduwurke tumpukan, luwih modern digunakake modul kembar utawa monolithic ngemot kabel voltase dhuwur lan lugs. Saiki, gulungan paling kerep dipasang kanggo saben silinder. Padha dipasang ing lilin, desain sing ora nyedhiyani kanggo nggunakake kabel voltase dhuwur lan tips.

Koil pengapian

Ing mobil lawas, ngendi sirkuit cendhak dipasang ing salinan siji, Gagal (breakage nduwurke tumpukan utawa short circuit ing) kanthi otomatis mimpin kanggo kasunyatan sing mobil mung ora miwiti. Ing mobil modern, yen ana masalah ing salah siji kumparan, mesin pembakaran internal wiwit "troit".

Sampeyan bisa diagnosa coil kontak ing macem-macem cara:

• inspeksi visual;
• nggunakake ohmmeter;
• kanthi bantuan motor-tester (oscillograph).

Sajrone inspeksi visual, perlu kanggo mriksa kanthi teliti bagean insulating saiki. Padha ngirim ora ngambah soot, uga retak. Yen sajrone pemeriksaan sampeyan wis ngenali cacat kasebut, iki tegese koil kudu diganti.

Diagnostik malfungsi kontak kalebu ngukur resistensi insulasi ing gulungan primer lan sekunder saka koil kontak. Sampeyan bisa ngukur karo ohmmeter (multimeter operasi ing mode ukuran resistance), kanthi nggawe pangukuran ing terminal nduwurke tumpukan.

Saben kumparan kontak nduweni nilai resistance dhewe. Informasi sing luwih rinci bisa ditemokake ing dokumentasi teknis.

informasi rinci babagan mriksa diwenehi ing artikel carane mriksa coil kontak. Lan cara sing paling akurat lan sampurna kanggo diagnosa coil kontak lan kabeh sistem wis digawa metu nggunakake motor tester (oscilloscope).

Diagnostik saka modul kontak

Modul pengapian ICE

Diagnosa kasebut kudu ditindakake nalika ana malfungsi ing ngisor iki:

• idling ora stabil saka mesin pembakaran internal;
• gagal motor ing mode akselerasi;
• ICE triple utawa pindho.

Saenipun, scanner profesional lan tester motor kudu digunakake kanggo diagnosa modul kontak. Nanging, amarga peralatan iki larang lan mung digunakake ing stasiun layanan profesional, iku tetep bisa kanggo driver biasa kanggo mriksa modul kontak mung karo sarana improvised. Yaiku, ana telung cara verifikasi:

1. Ngganti modul karo sing dikenal. Nanging, ana sawetara masalah ing kene. Sing pertama yaiku kekurangan mobil donor. Kapindho yaiku modul liyane kudu persis padha karo sing dicenthang. Katelu - kabel voltase dhuwur kudu dikawruhi kanthi apik. Mulane, cara iki arang digunakake.
2. Metode shaking modul. Kanggo diagnosa simpul, sampeyan mung kudu mindhah blok kabel, uga modul dhewe. Yen ing wektu sing padha ing mode operasi saka mesin pembakaran internal owah-owahan noticeably, iki tegese nang endi wae ana kontak ala sing kudu didandani.
3. Pengukuran resistensi. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh ohmmeter (multimeter sing bisa digunakake ing mode pangukuran resistensi listrik). Probe piranti ngukur resistance ing terminal antarane 1 lan 4, lan uga 2 lan 3 silinder. Nilai resistance kudu padha. Kanggo ukurane, bisa beda-beda kanggo mesin sing beda. Contone, kanggo VAZ-2114, nilai iki kudu ing wilayah 5,4 kOhm.

Sistem kontrol elektronik DVSm

Meh kabeh mobil modern wis dilengkapi karo unit kontrol elektronik (ECU). Kanthi otomatis milih paramèter operasi sing optimal kanggo mesin pembakaran internal adhedhasar informasi sing ditampa saka sensor. Kanthi bantuan, sampeyan bisa diagnosa breakdowns sing wis dumadi ing macem-macem sistem mesin, kalebu sistem kontak. Kanggo diagnostik, sampeyan kudu nyambungake scanner khusus, sing, yen ana kesalahan, bakal nuduhake kode kasebut. Asring, kesalahan ing operasi sistem bisa kedadeyan amarga rusak salah sawijining sensor elektronik sing nyedhiyakake informasi menyang komputer. Pemindai elektronik bakal ngandhani sampeyan babagan kesalahan kasebut.

Diagnostik saka sistem kontak nggunakake oscilloscope

Asring, nalika profesional mriksa sistem kontak mobil digunakake piranti disebut tester motor. Tugas dhasar yaiku ngawasi bentuk gelombang voltase dhuwur ing sistem kontak. Kajaba iku, nggunakake piranti iki, sampeyan bisa ndeleng paramèter operasi ing ngisor iki ing wektu nyata:

Set lengkap tester motor kanggo diagnostik mobil

• tegangan spark;
• wektu ana spark;
• tegangan breakdown saka spark.

Kabeh informasi ditampilake ing layar ing wangun oscillogram ing layar komputer, kang menehi gambaran lengkap saka kinerja lilin lan unsur liyane saka sistem kontak mobil. Gumantung ing sistem kontak, diagnostik digawa metu miturut algoritma beda.

yaiku, klasik (distributor), individu lan DIS sistem kontak dicenthang nggunakake oscilloscope ing macem-macem cara. Sampeyan bisa nemokake instruksi rinci babagan iki ing artikel sing kapisah babagan mriksa kontak karo oscilloscope.

temonan

breakdowns ing sistem kontak saka mobil kadhangkala bisa dadi masalah gedhe ing wayahe paling inopportune. Mulane, disaranake sampeyan mriksa unsur dhasar kanthi periodik (spark plug, kabel voltase dhuwur, kumparan kontak). Priksa iki prasaja, lan cukup ing daya malah motor inexperienced. Lan yen ana kerusakan kompleks, disaranake sampeyan njaluk bantuan saka stasiun layanan kanggo nindakake diagnostik rinci nggunakake tester motor lan peralatan diagnostik liyane.