Desain drive kopling
Ndandani otomatis

Desain drive kopling

21.07.2022 /

Kopling minangka bagean penting saka mobil transmisi manual. Iku kasusun langsung saka basket kopling lan drive. Ayo kita manggon ing liyane rinci ing unsur kayata kopling drive, kang peran wigati ing perakitan kopling. Nalika iku malfunctions sing kopling ilang fungsi sawijining. Ayo analisa desain drive, jinis, uga kaluwihan lan cacat saben.

Jinis kopling drive

Piranti drive dirancang kanggo remot kontrol kopling langsung dening driver nang mobil. Pencet pedal kopling langsung mengaruhi piring tekanan.

Jinis drive ing ngisor iki dikenal:

  • mekanik;
  • hidrolik;
  • electrohydraulik;
  • pneumohydraulik.

Rong jinis pisanan sing paling umum. Truk lan bus nggunakake drive pneumatic-hydraulic. Electrohydraulics dipasang ing mobil kanthi gearbox robot.

Sawetara kendaraan nggunakake booster pneumatik utawa vakum kanggo relief.

Drive mekanik

Desain drive kopling

Drive mekanik utawa kabel nduweni desain sing prasaja lan murah. Iku unpretentious ing pangopènan lan kasusun saka nomer minimal unsur. Drive mekanik dipasang ing mobil lan truk ringan.

Komponen drive mekanik kalebu:

  • kabel kopling;
  • pedal kopling;
  • garpu mbukak kunci;
  • ngeculake bantalan;
  • mekanisme panyesuaian.

Kabel kopling lapisan minangka unsur drive utama. Kabel kopling dipasang ing garpu, uga ing pedal ing kabin. Wayahe pembalap mencet pedal, tumindak ditularaké liwat kabel menyang garpu lan release prewangan. Akibaté, flywheel dicopot saka transmisi lan, mulane, kopling wis disengaged.

Mekanisme pangaturan diwenehake ing sambungan antarane kabel lan tuas drive, sing njamin gerakan bebas saka pedal kopling.

Perjalanan pedal kopling gratis nganti drive diaktifake. Ing kadohan kesah dening pedal tanpa gaweyan akeh ing sisih driver nalika dipencet gratis.

Yen pindah pindah rame, lan mobil rada goyang ing awal gerakan, iku perlu kanggo nyetel travel pedal.

Reresik kopling kudu antarane 35 lan 50 mm pedal free muter. Standar kanggo indikator kasebut dituduhake ing dokumentasi teknis kanggo mobil. Stroke pedal diatur kanthi ngganti dawa rod nggunakake nut pangaturan.

Truk nggunakake drive tuas mekanik tinimbang drive kabel.

Keuntungan saka drive mekanik kalebu:

  • kesederhanaan piranti;
  • regane murah;
  • linuwih operasional.

Kerugian utama dianggep minangka efisiensi sing luwih murah tinimbang drive hidrolik.

Drive kopling hidrolik

Desain drive kopling

Drive hidrolik luwih rumit. Komponen kasebut, saliyane bantalan rilis, garpu lan pedal, uga duwe garis hidrolik sing ngganti kabel kopling.

Ing kasunyatan, baris iki padha karo sistem brake hydraulic lan kasusun saka komponen ing ngisor iki:

  • silinder master kopling;
  • silinder budak kopling;
  • reservoir lan saluran cairan rem.

Desain silinder master kopling padha karo silinder master rem. Kopling master silinder kasusun saka piston karo pusher dumunung ing crankcase. Uga kalebu reservoir cairan lan O-ring.

Silinder budak kopling, padha karo desain silinder master, uga dilengkapi katup kanggo mbusak hawa saka sistem.

Mekanisme tumindak drive hidrolik padha karo mekanik, mung gaya kasebut ditularake dening cairan ing pipa, lan ora nganggo kabel.

Nalika sopir menet pedal, pasukan dikirim liwat rod menyang silinder master kopling. Banjur, amarga cairan sing ora bisa dikompres, silinder budak kopling lan tuas kontrol bantalan diluncurake.

Kaluwihan saka drive hydraulic kalebu fitur ing ngisor iki:

  • kopling hidraulik ngidini sampeyan ngirim daya ing jarak sing adoh kanthi efisiensi dhuwur;
  • Rintangan kanggo kebanjiran cairan menyang komponen hidrolik nyumbang kanggo keterlibatan kopling sing lancar.

Kerugian utama drive hidrolik yaiku ndandani luwih rumit tinimbang mekanik. Bocor saka cairan lan udhara sing digunakake ing sistem penggerak hidrolik bisa uga minangka malfungsi sing paling umum sing kedadeyan ing master kopling lan silinder budak.

Drive hidrolik digunakake ing mobil lan truk kanthi kabin miring.

Nuansa operasi kopling

Asring, sopir cenderung nggandhengake kasar lan nyentak nalika nyopir mobil kanthi kopling sing rusak. Logika iki salah ing akeh kasus.

Contone, nalika mobil ngganti kacepetan saka pisanan menyang kaloro, iku dumadakan alon. Dudu kopling dhewe sing disalahake, nanging sensor posisi pedal kopling. Dumunung ing mburi pedal kopling dhewe. Malfungsi sensor bisa diilangi kanthi ndandani prasaja, sawise kopling nerusake operasi kanthi lancar lan tanpa kejut.

Kahanan liyane: nalika ngganti gir, mobil rada jerk lan bisa mandheg nalika pindhah. Apa alesan sing bisa ditindakake? Panyebab sing paling umum yaiku katup tundha kopling. Katup iki nyedhiyakake kacepetan tartamtu kanggo flywheel, preduli saka sepira cepet pedal kopling ditekan. Kanggo pembalap pemula, fitur iki perlu amarga tutup tundha kopling nyegah nyandhang gedhe banget ing permukaan disk kopling.

Add a comment