Desain, malfunctions lan ndandani saka pindah setir VAZ 2107

Mobil kudu tansah cetha nanggepi rotasi setir. Yen iki ora kedadeyan, mula ora ana pitakonan babagan keamanan. Iki ditrapake kanggo kabeh mobil, kalebu VAZ 2107. Unit setir utama - gearbox, kang wis malfunctions dhewe, kang bisa dikenali lan ngilangi tanpa ngunjungi layanan mobil.

Steering gear VAZ 2107

Mekanisme setir saka "Zhiguli" saka model kapitu ngijini sampeyan kanggo manteb ing ati nyopir mobil ing macem-macem kahanan lalu lintas. Salah sawijining masalah utama setir yaiku muter lan bocor pelumas. Nanging, kanthi pendekatan sing tepat kanggo operasi, umur mekanisme iki bisa ditambah. Dadi pemilik saka "pitu" sampeyan kudu ora mung duwe idea bab desain simpul, nanging uga kanggo ngerti bab breakdowns bisa lan carane kanggo mbusak mau.

Kolom setir

Kothak gear digawe minangka perakitan kapisah kanthi poros, bantalan lan unsur struktur liyane sing ana ing njero.

Piranti kolom setir VAZ 2107

Senadyan podho antarane kolom setir saka "sevens" lan liyane "klasik", desain mobil pisanan luwih modern. Salah sawijining beda antarane gearbox VAZ 2107 yaiku poros cacing sing rada suwe, sing amarga instalasi cardan tinimbang batang lurus. Mulane kolom mobil kasebut luwih aman. Yen ana kacilakan karo tabrakan sirah, batang kemudi jinis cardan mung lempitan ing hinges lan ora tekan driver.

Gearbox setir VAZ 2107 beda-beda saka mekanisme padha "klasik" liyane

Gear cacing dipasang ing "pitu". Jinis transmisi iki ditondoi dening kesenjangan lan tundhuk nyandhang. Mulane, sekrup pangaturan dipasang ing omah mekanisme, sing ngidini sampeyan nyetel celah nalika unsur internal dikembangake. Kanthi sekrup, poros bipod dipencet, nyegah gembong saka ngalahake. Unsur struktural gearbox dumunung ing adus lenga, kang Ngartekno nyuda nyandhang. Piranti kasebut dipasang ing sisih kiwa kanthi telung baut. Kolom setir minangka mekanisme kompleks sing kasusun saka sawetara unsur struktur:

• setir;
• transmisi cardan;
• pangurang.

Desain setir: 1 - omah gear setir; 2 - segel poros; 3 - poros penengah; 4 - batang ndhuwur; 5 - mbenakake piring saka sisih ngarep krenjang; 6 - lengen pengikat poros kemudi; 7 - sisih ndhuwur casing madhep; 8 - bantalan lengan; 9 - bantalan; 10 - setir; 11 - sisih ngisor casing madhep; 12 - rincian fastening krenjang

Setir

Liwat setir, tumindak otot ditularaké menyang poros gearbox kanggo owah-owahan sakteruse ing posisi setir. Mangkono, bisa nanggepi kahanan lalu lintas kanthi pas wektune. Kajaba iku, setir "pitu" diameteripun 40 cm, sing ngijini sampeyan kanggo maneuver tanpa kangelan. Roda kemudi nduweni isi informasi sing apik, sing utamané katon nalika ngatasi jarak sing adoh. Nalika mobil stasioner, ana sawetara kangelan nalika ngowahi setir, nanging nalika nyopir, setir dadi alus lan nangani mbenakake.

poros setir

Poros kolom setir ngirimake pasukan menyang gearbox lan kasusun saka rong shafts - ndhuwur lan penengah, uga krenjang. Kanthi bantuan saka sing terakhir, kabeh struktur dijamin menyang awak kendaraan. Poros prom dipasang ing splines saka batang kolom.

Batang setir kasusun saka krenjang, poros penengah lan ndhuwur

Reducer

Tujuan saka kolom setir kanggo ngowahi rotasi setir menyang gerakan trapezoid setir. Reducer dianggo kaya iki:

1. Sopir, sing ana ing kabin, muter setir.
2. Liwat poros ndhuwur lan penengah, batang cacing wiwit muter.
3. Cacing tumindak ing roller loro-ridged dumunung ing poros secondary.
4. Batang bipod muter lan narik sistem linkage liwat bipod.
5. Trapezoid ngontrol ros-rosan setir, ngowahi roda menyang sudut sing dikarepake ing arah sing dibutuhake.

Malfunctions saka setir "pitu"

Kanggo operasi setir tanpa masalah, kondisi kasebut kudu dipantau terus. Yen ana pratandha masalah sing ditemokake, tindakan koreksi kudu ditindakake kanthi cepet. Amarga malfungsi bisa beda-beda, kita bakal ngrembug kanthi luwih rinci.

Kebocoran pelumas

Munculé lenga ing lumahing gearbox nuduhake bocor saka omah. Iki bisa disebabake dening ing ngisor iki:

• nyandhang utawa ngrusak segel lambe saka batang cacing utawa bipod. Ing kasus iki, bakal perlu kanggo ngganti unsur sealing saka shafts;
  

  Nalika ana bocor lenga, panyebab sing paling umum yaiku segel lenga sing rusak.
• pengikat tutup setir kenthel. Sampeyan kudu mriksa tightness sambungan bolted lan ngencengi gunung, yen perlu;
• karusakan segel. Gasket kudu diganti.

Gedhe setir muter

Yen setir wis tambah free muter , gembong ngarep bakal nanggepi tumindak setir karo sawetara wektu tundha. Ing kasus iki, ora mung driving worsens, nanging safety uga suda. Main sing berlebihan bisa kedadeyan amarga alasan ing ngisor iki:

• longkangan gedhe antarane roller lan cacing. imbuhan Gearbox dibutuhake.
• pin werni ing rod setir wis loosened. Perlu mriksa kacang lan, yen perlu, ngencengi;
• kerja ing mekanisme pendulum. Bushing pendulum, lan bisa uga kabeh mekanisme, kudu diganti;
  

  Perkembangan pendulum ing bushings ndadékaké kanggo katon muter
• gedhe banget muter ing bantalan wheel gembong poros ngarep. Kanthi malfungsi kasebut, perlu mriksa lan preload bantalan.

setir kaku

Yen, nalika muter setir, sampeyan kudu nggawe efforts luwih saka biasanipun, malfunction bisa kaya ing ngisor iki:

• nyandhang utawa rusak bantalan bal gearbox. Mbutuhake disassembly saka mekanisme lan panggantos bagean risak;
• lack of lubrication ing crankcase kolom. Sampeyan perlu kanggo mriksa tingkat lubrication lan nggawa menyang normal. Sampeyan uga kudu mriksa rakitan kanggo bocor lan, yen perlu, ngganti segel;
• longkangan salah antarane roller lan cacing. Kolom kudu diatur;
• Roda ngarep ana ing sudut sing salah. Kanggo ndandani masalah iki, mriksa lan instalasi sudut sing bener dibutuhake;
• nut ing poros mercusuar wis liwat-tightened. Sampeyan perlu kanggo nyetel tingkat tightening saka nut.

Masalah setir nyenyet uga bisa diamati karo kurang meksa ing gembong ngarep.

Nuthuk ing kolom setir

Gejala katon saka swara extraneous bisa digandhengake ora mung karo gearbox, nanging uga karo mekanisme setir saka VAZ "pitu" ing umum:

• Loose steering column cardan. unsur mbenakake kudu dicenthang lan tightened;
• gearbox utawa pendulum soyo tambah bolts wis loosened. Fasteners kudu dicenthang lan tightened;
• gedhe muter bantalan wheel . Bantalan kudu imbuhan;
  

  Nut hub nyetel muter bantalan wheel
• play gedhe banget ing joints rod setir. Rod kudu dicenthang kanggo muter, tips kudu diganti, lan bisa kabeh linkage setir;
• mur poros pendulum longgar. Nut poros kudu diatur.
  

  Yen ana ketukan ing mekanisme setir, bisa uga perlu kanggo ngencengi nut poros pendulum

Malfunctions tambahan saka gearbox kalebu nresep setir nalika muter saka sisih menyang sisih, IE nalika setir dadi jerkily. Iki bisa diamati yen ana masalah karo kolom dhewe, lan karo pendulum. Ing kasus loro, simpul kudu didiagnosis, diurut utawa diganti.

ndandani kolom setir

Mekanisme kemudi ngalami gesekan konstan saka unsur sing ana ing njero, sing pungkasane nyebabake nyandhang. Akibaté, karya ndandani utawa panggantos lengkap unit dibutuhake.

Cara mbusak kolom

Mbusak lan ndandani gearbox minangka prosedur sing angel, nanging bisa ditindakake dhewe, kanthi paling sethithik pengalaman ing ndandani mobil. Kanggo nindakake operasi, sampeyan butuh dhaptar alat ing ngisor iki:

• tombol kanggo 17 (tutup lan mbukak-mburi);
• sirah soket kanggo 17;
• gagang ratchet;
• masang;
• palu;
• penarik rod setir;
• ngengkol.

We dismantle mekanisme ing urutan iki:

1. Copot kabel negatif saka baterei.
2. We unscrew gunung lan dismantle setir.
   

   Kita mbongkar kacang kanthi kunci kanthi sirah lan mbongkar bagean kasebut
3. Kita ngeculake pengikat lan mbusak casing dekoratif.
   

   Nggunakake obeng Phillips, unscrew fastening saka casing hiasan lan copot
4. Kita narik konektor saka saklar kontak.
5. Sawise unscrewing fasteners, copot kunci.
   

   Kita ngeculake pengikat kunci kontak, banjur copot piranti kasebut
6. Kita dismantle saklar kolom setir saka poros.
7. We unscrew fastening saka krenjang poros lan nyopot saka mobil.
   

   Braket poros dipasang ing awak kanthi bolts, copot
8. We unpin pin bal saka rod, unscrew fasteners lan remet metu pins karo puller.
   

   Sawise unscrewed perkakas, copot rod setir saka bipod saka pindah setir
9. Nggunakake tombol karo sirah, kita unscrew fastening saka kolom kanggo awak, mbenakake bolts ing sisih liyane saka nggulung karo tombol.
   

   Kanthi iker-iker rasukan utawa tombol, unscrew gunung gearbox kanggo awak
10. We dismantle piranti.
    

    Copot tutup, copot gearbox saka mobil

Video: carane ngganti pindah setir ing "klasik"

Ngganti kolom setir VAZ 2106

Carane mbongkar kolom

Sampeyan bisa miwiti disassembling gearbox sanalika sawise njabut saka mobil.

Rincian crankcase saka mekanisme setir: 1 - crankcase; 2 - bipod; 3 - tutup crankcase ngisor; 4 - shims; 5 - dering njaba bantalan poros cacing; 6 - separator karo bal; 7 - batang bipod; 8 - nyetel meneng; 9 - nyetel piring;

Kanggo nindakake iki, kita butuh dhaptar alat tartamtu:

• kunci standar;
• sirah 30;
• engkol;
• penarik bipod;
• kosok baline

Kanggo mbongkar kolom setir, tindakake langkah iki:

1. Kita ngeculake kacang bipod kanthi kunci lan sirah.
   

   Nggunakake kunci utawa kunci kanthi sirah, copot kacang bipod
2. Kita ndandani gearbox ing kosok lan compress tikaman karo puller.
   

   Sawise mbukak nut, penarik ngompres dorong
3. Kita copot plug ngisi minyak, locknut, mbusak unsur ngunci lan saluran lenga saka omah.
4. We unscrew fastening saka tutup ndhuwur kolom.
   

   Kanggo mbusak tutup ndhuwur, copot 4 baut
5. Kita mbusak sekrup pangaturan saka keterlibatan karo poros sekunder lan copot tutup.
   

   Kanggo mbusak tutup, sampeyan kudu nyopot poros bipod saka sekrup pangaturan
6. Kita njupuk poros sekunder saka omah.
   

   Saka omah gearbox kita mbusak poros bipod karo roller
7. Crankcase ing sisih poros cacing uga ditutup karo tutup. Kita ngeculake gunung kasebut lan copot bebarengan karo segel logam.
   

   Kanggo mbusak tutup poros cacing, copot pengikat sing cocog lan copot bagean kasebut bebarengan karo gasket.
8. Kita nggunakake pukulan ringan kanthi palu ing poros cacing kanggo mbusak bagean saka crankcase bebarengan karo bantalan.
   

   Batang cacing dipencet nganggo palu, sawise bagean kasebut dicopot saka omah bebarengan karo bantalan.
9. Kita pancing nganggo obeng lan njupuk kelenjar cacing.
   

   Segel gearbox dibusak kanthi prying nganggo obeng.
10. Kanthi cara sing padha, kita dismantle segel lip saka poros output.
11. Kanthi tip sing cocog, kita ngalahake bagian njaba bantalan kapindho.
    

    Kanggo mbusak balapan njaba bantalan, sampeyan butuh alat sing cocok.

Video: ndandani kolom setir Zhiguli klasik

Mbongkar perakitan setir saka VAZ.

Diagnosa gearbox

Nalika perakitan disassembled, perlu kanggo ngevaluasi visual kondisi kabeh unsur kanggo karusakan. Kanggo nindakake iki, bagean kasebut di resiki lan dicuci nganggo minyak tanah, bensin utawa bahan bakar diesel, sawise iku mriksa saben wong, nyoba kanggo ngenali cacat sing bisa (kejang, nyandhang tandha, lan liya-liyane). Lumahing roller lan cacing terus-terusan sesambungan, mula kudu diwenehi perhatian khusus. Bantalan saka mekanisme kudu muter tanpa Petunjuk saka jamming. Sembarang karusakan ing dering njaba bantalan dianggep ora bisa ditampa. Omah gearbox uga kudu ing kondisi fungsi kanthi, tanpa retak. Kabeh bagean sing nuduhake nyandhang kudu diganti.

Rakitan kolom

Sadurunge nerusake perakitan piranti, kita nggunakake pelumas transmisi menyang kabeh bagean sing dipasang ing njero perakitan. Segel lip kudu diganti nalika ndandani karo gearbox. Prosedur kanggo ngumpulake simpul kaya ing ngisor iki:

1. We mencet mandrel karo Pethel lan drive lomba utama prewangan menyang omah.
2. Kita sijine unsur internal ing kandhang bantalan lan masang batang cacing. Kita sijine bagean bantalan njaba, pencet ing dering njaba lan nyepetake tutup nganggo gasket.
   

   Sawise nginstal poros cacing lan bantalan njaba, balapan njaba ditekan
3. Kita nggunakake cuffs Litol-24 menyang permukaan sing digunakake lan dipasang ing awak.
   

   Kita pencet ing segel lenga anyar kanthi alat sing cocog
4. Kita nyelehake poros cacing ing crankcase kolom. Kita milih gasket kanggo nyetel wayahe ngowahi poros 2-5 kgf * cm.
5. Kita nyelehake poros sekunder ing omah lan nyetel celah ing keterlibatan nalika ngowahi poros kasebut. Nilai kasebut kudu ana ing 7-9 kgf * cm nalika poros cacing muter, sawise iku kudu mudhun nganti 5 kgf * cm nalika diputer nganti mandheg.
6. We pungkasanipun ngumpulake piranti lan isi ing lenga.
7. Kita gabungke tandha ing poros cacing lan crankcase, sawise iku sijine bipod ing posisi tengah lan masang perakitan ing mobil.
   

   Sawise ngumpulake gearbox, kita gabungke tandha ing poros cacing lan ing crankcase

Sajrone instalasi saka mekanisme ing panggonan sadurunge tightening final saka fasteners, dianjurake kanggo nguripake setir kiwa lan tengen kaping pirang-pirang supaya crankcase nyetel dhewe.

Minyak gearbox

Pelumas ing kolom setir "pitu" diganti, sanajan arang, nanging isih worth nindakake prosedur iki saben 60 ewu km. mlayu. Mekanisme kasebut nggunakake lenga GL-4, GL-5. Pabrikan nyaranake nggunakake lenga saka kelas viskositas ing ngisor iki:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE 85W90.

Kanggo lubricate gear setir, gunakake lenga kanthi viskositas 75W90 nganti 85W90.

Kanggo ngganti, sampeyan mung butuh 0,215 liter zat. Priksa level lan ngganti pelumas ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Copot colokan pangisi lenga.
   

   Colokan pangisi dicopot nganggo tombol 8
2. Priksa level lenga ing crankcase kanthi obeng. Sampeyan ngirim ora luwih murah tinimbang bagean Utas saka bolongan.
   

   Obeng utawa alat liyane cocok kanggo mriksa tingkat lenga ing gearbox
3. Yen tingkat ora cocog karo norma, kita nggawa volume menyang tingkat sing dikarepake kanthi ngisi jarum suntik medis.
   

   Yen tingkat ngisor normal, tarik lenga seger menyang syringe lan pour menyang gearbox
4. Yen pelumas ing piranti kasebut kudu diganti, pompa metu saka mekanisme nganggo jarum suntik kanthi tabung fleksibel. Banjur kita pompa minyak anyar nganggo jarum suntik liyane.
5. Kita corak gabus lan ngilangke permukaan kolom kanthi kain.

Video: carane ngganti lenga ing kolom setir

Ngganti lenga ing pindah setir VAZ 2106

Pangaturan setir VAZ 2107

Sampeyan bisa nemtokake manawa simpul kasebut kudu diatur kanthi panyimpangan spontan saka mesin saka lintasan gerakan sing dituju nalika ngetokake pit, hillocks lan alangan liyane.

Kanggo nyetel setir, sampeyan kudu ngerti kang unsur tanggung jawab kanggo apa.

Kanggo nindakake karya imbuhan, sampeyan butuh obeng warata lan tombol kanggo 19. Operasi ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kita sijine kendaraan ing area warata lan kempal gembong, sijine ing posisi sing cocog karo gerakan rectilinear.
2. Kita ngresiki tutup mekanisme saka kontaminasi.
3. Copot tutup protèktif saka sekrup pangaturan.
   

   Sadurunge nyetel gearbox, copot plug plastik
4. Copot mur sing mbenakake sekrup.
   

   Kanggo nyegah sekrup nyetel saka loosening spontan, nut khusus digunakake.
5. Mboko sithik ngencengi meneng karo screwdriver, ngurangi muter saka pindah setir.
   

   Reresik diatur kanthi ngowahi sekrup pangaturan kanthi obeng.
6. Ngencengi nut nalika nyekeli meneng nyetel saka ngowahi.
7. Ing pungkasan prosedur, kita mriksa carane gampang setir dadi. Kanthi rotasi nyenyet setir utawa koyo muter, baleni imbuhan.

Video: carane nyuda muter ing setir "klasik"

Carane nyetel VAZ kolom setir.

Gear setir saka VAZ "pitu" - unit kritis, tanpa kang bakal mokal kanggo ngontrol gembong ngarep lan mobil minangka kabèh. Senadyan imperfection saka mekanisme lan macem-macem masalah sing njedhul karo, iku cukup ing daya pemilik model iki kanggo ndandani utawa ngganti mekanisme. Iki ora mbutuhake alat lan katrampilan khusus. Iku cukup kanggo nyiyapake wrenches standar garasi, palu karo obeng lan tang, lan tindakake Rekomendasi langkah-langkah dening-.