Apa perlu lan carane nyetel Alignment wheel ing Vaz 2106

Ndandani mobil kanthi tangan dhewe ora mung minangka cara kanggo ngirit dhuwit, nanging uga kanggo nindakake kanthi efisien, amarga ora saben master nyedhaki pakaryane kanthi tanggung jawab. Pamilik mobil iki cukup bisa kanggo nyetel Alignment wheel ing Vaz 2106, utamané yen mobil dilakokno ing kadohan owahan saka kutha lan mung ora ana kesempatan kanggo ngunjungi layanan mobil.

Camber-konvergensi ing VAZ 2106

Suspensi ngarep VAZ 2106 wis loro paramèter penting - jempol lan camber, kang duwe impact langsung ing penanganan kendaraan. Ing kasus perbaikan serius utawa modifikasi suspensi, sudut alignment roda (UUK) kudu diatur. Pelanggaran nilai kasebut nyebabake masalah stabilitas lan nyandhang gedhe banget ing ban ngarep.

Apa imbuhan dibutuhake

Alignment wheel kanggo mobil diprodhuksi ing domestik dianjurake kanggo mriksa lan diatur saben 10-15 ewu km. mlayu. Iki amarga kasunyatan sing malah ing penundaan serviceable kanggo jarak tempuh ing dalan karo kualitas kurang saka jangkoan, paramèter bisa diganti cukup akèh, lan iki bakal mengaruhi penanganan. Salah sawijining alasan umum kenapa UUK kesasar yaiku nalika roda kenek bolongan kanthi cepet. Mulane, malah inspeksi sing ora dijadwal bisa uga dibutuhake. Kajaba iku, prosedur kasebut perlu ing kasus kasebut:

• yen tips setir, tuas utawa pamblokiran bisu wis diganti;
• yen ana owah-owahan ing reresik standar;
• nalika mindhah mobil menyang sisih;
• yen ban akeh banget;
• nalika setir ora poto-bali sawise cornering.

Sawise ndandani undercarriage mesin rampung, nalika lengen suspensi, tip setir utawa blok bisu wis diganti, sampeyan kudu nyetel alignment rodha.

Apa iku camber

Camber minangka sudut kemiringan roda relatif marang permukaan dalan. Parameter kasebut bisa negatif utawa positif. Yen sisih ndhuwur rodha tucked munggah menyang tengah mobil, amba njupuk ing Nilai negatif, lan nalika tumbles metu, njupuk ing Nilai positif. Yen parameter beda banget karo nilai pabrik, ban bakal cepet ilang.

Bosok bisa dadi positif lan negatif

Apa iku konvergensi

Toe-in nuduhake prabédan ing jarak antarane titik ngarep lan mburi gembong ngarep. Parameter kasebut diukur ing milimeter utawa derajat / menit, bisa uga positif utawa negatif. Kanthi nilai positif, bagean ngarep gembong nyedhaki saben liyane saka mburi, lan karo nilai negatif, kosok balene. Yen gembong podo karo saben liyane, konvergensi dianggep nul.

Jempol iku prabédan antarane titik ngarep lan mburi gembong ngarep.

Video: nalika nindakake alignment wheel

Nalika nindakake alignment lan nalika ora.

Apa iku caster

Caster (castor) biasane diarani sudut ing ngendi sumbu rotasi roda diiringake. Imbuhan sing tepat saka parameter njamin stabil saka gembong nalika mesin obah ing garis lurus.

Caster punika amba saka inclination saka sumbu rotasi rodha

Tabel: ngarepke wheel alignment ngarepke ing Zhiguli model enem

Parameter sing bisa diatur	Nilai sudut (nilai ing kendaraan tanpa beban)
sudut kastor	4°+30' (3°+30')
sudut camber	0°30’+20′ (0°5’+20′)
sudut alignment rodha	2–4 (3–5) mm

Kepiye carane alignment roda sing ora dipasang kanthi bener?

Ana ora dadi akeh gejala nuduhake misalignment saka ngarepke wheel lan, minangka aturan, padha teka mudhun kanggo lack saka stabilitas kendaraan, posisi setir salah, utawa nyandhang karet gedhe banget.

Ketidakstabilan dalan

Yen mobil ora stabil nalika nyopir ing garis lurus (narik ing sisih utawa "ngambang" nalika rodha kenek pothole), manungsa waé kudu mbayar kanggo titik kasebut:

1. Priksa manawa ban ngarep duwe pengaruh ing slip sanajan ban anyar dipasang. Kanggo nindakake iki, ngganti gembong poros ngarep ing panggonan. Yen kendaraan nyimpang ing arah liyane, prakara kasebut ana ing ban. Masalah ing kasus iki amarga kualitas manufaktur karet.
2. Apa balok poros mburi VAZ "enem" rusak?
   

   Yen balok mburi rusak, prilaku mobil ing dalan bisa uga ora stabil
3. Ana cacat sing didhelikake ing sasis mobil sing ora dicethakaké sajrone pemeriksaan.
4. Yen kahanan kang ora tetep tetep sawise karya imbuhan, alesan uga ing kualitas tuning miskin, kang mbutuhake mbaleni prosedur.

Setir ora rata nalika nyopir ing garis lurus

Roda setir bisa ora rata amarga sawetara alasan:

1. Ana play pinunjul ing mekanisme setir, kang bisa uga amarga masalah karo pindah setir, lan karo linkage setir, pendulum utawa unsur liyane.
   

   Roda kemudi nalika nyopir ing garis lurus bisa uga ora rata amarga muter gedhe ing gear setir, sing mbutuhake pangaturan utawa panggantos saka perakitan.
2. Poros mburi rada diuripake ing hubungan karo poros ngarep.
3. Tekanan ing roda poros ngarep lan mburi beda karo nilai pabrik.
   

   Yen tekanan ban ora bener, setir bisa uga ora rata nalika nyopir ing garis lurus.
4. Kadhangkala ngganti amba saka setir bisa dipengaruhi dening rearrangement saka gembong.

Yen setir diiringake lan mobil ing wektu sing padha narik menyang sisih, sampeyan kudu ngerti lan ngilangi masalah kahanan kang ora tetep, lan banjur menehi hasil karo posisi salah setir.

Tambah nyandhang ban

Tapak ban bisa cepet rusak nalika roda ora seimbang utawa nalika sudut camber lan jempol salah diatur. Mulane, pisanan sampeyan kudu mriksa lan, yen perlu, nindakake imbangan. Kanggo UUK, banjur, amarga ban wis lungse, kadhangkala bisa nemtokake parameter suspensi sing kudu diatur. Yen amba camber disetel salah ing VAZ 2106, ban bakal nyandhang gedhe banget ing njaba utawa nang. Kanthi camber sing positif banget, bagian njaba karet bakal luwih rusak. Kanthi camber negatif - internal. Kanthi setelan jempol sing salah, ban dibusak kanthi ora rata, sing ndadékaké munculé burrs (tulang herring), sing gampang dirasakake tangan. Yen sampeyan mbukak tangan ing ngidhak saka njaba ban menyang njero, lan burrs bakal felt, banjur amba driji sikil ora cukup, lan yen saka njero menyang njaba, iku gedhe banget. Sampeyan bisa nemtokake kanthi luwih akurat apa nilai UUK wis kesasar utawa ora mung sajrone diagnosa.

Kanthi nyandhang ban, sampeyan bisa nemtokake paramèter suspensi sing kudu diatur.

Penyesuaian keselarasan roda ing stasiun layanan

Yen ana anggepan yen "enem" sampeyan duwe kelainan keselarasan roda, sampeyan kudu ngunjungi layanan mobil kanggo diagnosa sudut suspensi lan roda. Yen ditemokake yen sawetara unsur suspensi rusak, mula kudu diganti lan mung disetel. Prosedur kasebut bisa ditindakake ing macem-macem peralatan, contone, stand optik utawa komputer. Sing penting ora akeh peralatan sing digunakake, nanging pengalaman lan pendekatan master. Mulane, sanajan ing peralatan paling modern, setelan kasebut bisa uga ora menehi asil sing dikarepake. Ing macem-macem layanan, teknologi verifikasi CCC bisa uga beda. Kaping pisanan, master mriksa tekanan ing roda, ngompa miturut ban sing dipasang, nglebokake nilai ing komputer, lan banjur nerusake menyang pangaturan. Kanggo sing duwe mobil, dheweke ora kudu kuwatir karo peralatan sing bakal digunakake kanggo imbuhan, nanging kanthi kasunyatan manawa sawise prosedur kasebut, mobil kasebut tumindak kanthi stabil ing dalan, mula ora dibuwang utawa dibuwang ing endi wae. ora "mangan" karet.

Video: instalasi alignment wheel ing kahanan layanan

Alignment wheel ing stasiun layanan AvtoRay LADA

Alignment setir dhewe ing VAZ 2106

"Zhiguli" model enem sak karya repair ora nimbulaké masalah. Mula, ngunjungi layanan mobil saben ana curiga yen CCC wis dilanggar bisa dadi usaha sing larang. Ing babagan iki, akeh sing nduweni mobil kasebut mriksa lan nyetel sudut roda dhewe.

Karya preparat

Kanggo nindakake karya imbuhan, mobil kudu mimpin menyang lumahing horisontal warata. Yen iki ora bisa, banjur kanggo nginstal rodha horisontal linings diselehake ing ngisor. Sadurunge diagnosa, priksa:

• tekanan ban;
• kinerja damper;
• muter setir;
• reresik ing bantalan rodha lan joints suspensi ngarep.

Yen masalah penundaan ditemokake nalika nyiapake, kita ndandani. Mesin kasebut kudu dilengkapi roda lan ban kanthi ukuran sing padha. Ing VAZ 2106, sampeyan kudu nyetel tekanan ban miturut nilai ing ngisor iki: 1,6 kgf / cm² ing ngarep lan 1,9 kgf / cm² ing mburi, sing uga gumantung saka karet sing dipasang.

Sadurunge nyetel sudhut alignment wheel, perlu kanggo mriksa lan inflate gembong

Tabel: tekanan ing gembong "enem" gumantung saka ukuran ban

Ukuran ban	Tekanan ban MPa (kgf/cm²)
	gembong ngarep	gembong mburi
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Disaranake kanggo mriksa lan nyetel ngarepke nalika mbukak mobil: ing tengah kompartemen bagasi, sampeyan kudu nyeleh beban 40 kg, lan ing saben papat kursi - 70 kg. Roda setir kudu disetel menyang posisi tengah, sing bakal cocog karo gerakan rectilinear mesin.

imbuhan Castor

Castor diatur kaya ing ngisor iki:

1. Kita nggawe piranti saka potongan logam kanthi ketebalan 3 mm, sesuai karo gambar ing ndhuwur. Kita bakal nggunakake piranti kanthi garis plumb.
   

   Kanggo nyetel castor, sampeyan kudu nggawe cithakan khusus
2. Penyesuaian ditindakake kanthi nyuda utawa nambah shims ing pengikat poros lengen ngisor. Kanthi mindhah mesin cuci 0,5mm saka ngarep menyang mburi, sampeyan bisa nambah caster kanthi 36-40 '. Ing wektu sing padha, camber wheel bakal suda dening 7-9′, lan, miturut, kosok balene. Kanggo pangaturan, kita tuku mesin cuci kanthi kekandelan 0,5-0,8 mm. Unsur kudu dipasang kanthi slot mudhun.
   

   Mesin cuci sing nyetel ketebalan tartamtu dipasang ing antarane sumbu lengen ngisor lan balok
3. Ing piranti, kita menehi tandha sektor, miturut sing, kanthi instalasi roda sing bener, garis plumb kudu ana. Kita mbungkus kacang-kacangan ing bantalan bal supaya pasuryane jejeg karo bidang longitudinal mesin, lan banjur aplikasi piranti kasebut.
   

   Kanggo nginstal castor, kita mbungkus kacang ing bantalan bal supaya pasuryane jejeg karo bidang longitudinal mesin, banjur aplikasi cithakan.

Nilai castor antarane gembong ngarep VAZ 2106 kudu beda-beda ora luwih saka 30′.

imbuhan Camber

Kanggo ngukur lan nyetel camber, sampeyan kudu nyiyapake alat ing ngisor iki:

• tombol ing 19;
• nyetel washers;
• garis plumb (benang kanthi beban);
• penguasa.

Kita nindakake prosedur kaya ing ngisor iki:

1. We goyangake kaping pirang-pirang ngarep lan mburi mobil dening bumper.
2. Kita nyumerepi garis plumb, ndandani ing sisih ndhuwur roda utawa ing swiwi.
3. Kanthi panguasa, kita nemtokake jarak antarane renda lan disk ing sisih ndhuwur (a) lan ngisor (b).
   

   Camber mriksa: 1 - anggota salib; 2 - nyetel washers; 3 - lengen ngisor; 4 - plumb; 5 - ban setir; 6 - lengen ndhuwur; a lan b yaiku jarak saka benang menyang pinggir pinggir
4. Yen prabédan antarane nilai (b-a) 1-5 mm, amba camber ana ing watesan ditrima. Yen regane kurang saka 1 mm, camber ora cukup lan kanggo nambah, sawetara washers kudu dibusak antarane sumbu lengen ngisor lan balok, rada unscrewing fasteners.
   

   Kanggo ngeculake poros lengen ngisor, sampeyan kudu ngeculake rong kacang kanthi 19
5. Kanthi amba camber gedhe (b-a luwih saka 5 mm), kita nambah kekandelan saka unsur nyetel. Kekandelan total kudu padha, contone, 2,5 mm ing kandang jaran kiwa lan 2,5 mm ing sisih tengen.
   

   Kanggo ngganti camber, copot utawa tambah shims (tuas dicopot kanggo kajelasan)

Pangaturan jempol

Konvergensi digawe nggunakake bahan lan alat ing ngisor iki:

• ruler;
• benang;
• kabel;
• tombol kanggo 13;
• kutut.

Kita nggawe pancingan saka kabel lan dasi benang menyang wong-wong mau. Liyane saka prosedur kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita ngencengi benang kanthi cara sing ndemek titik 1 ing roda ngarep (kita ndandani renda ing ngarep kanthi pancing kanggo ngidhak), lan asisten nyekeli ing mburi.
   

   Penentuan konvergensi roda: 1 - titik runout sing padha; 2 - ari; 3 - panguwasa; c - kadohan saka ari kanggo ngarep sidewall ban wheel mburi
2. Nggunakake penggaris, kita nemtokake jarak antarane benang lan roda mburi ing sisih ngarep. Nilai "c" kudu 26-32 mm. Yen "c" beda karo nilai sing ditemtokake ing salah sawijining arah, banjur kita nemtokake konvergensi ing sisih liya mesin kanthi cara sing padha.
3. Yen jumlah saka nilai "c" ing loro-lorone 52-64 mm, lan setir ngandika amba cilik (nganti 15 °) relatif kanggo horisontal nalika obah terus, iku ora perlu kanggo nyetel. .
4. Ing nilai-nilai sing ora cocog karo sing kasebut ing ndhuwur, kita nggawe pangaturan, sing kita ngeculake clamps ing rod setir kanthi tombol 13.
   

   Tip setir didandani nganggo klem khusus, sing kudu diluncurake kanggo pangaturan.
5. Kita muter kopling nganggo tang, nggawe rod luwih dawa utawa luwih cendhek, entuk konvergensi sing dikarepake.
   

   Nggunakake tang, muter clamp, lengthening utawa shortening tip
6. Nalika nilai sing dibutuhake wis disetel, kenceng klem.

Video: alignment wheel do-it-yourself nggunakake VAZ 2121 minangka conto

Alignment wheel kanggo Niva

Sampeyan kudu eling yen owah-owahan ing sudut camber tansah mengaruhi owah-owahan ing konvergensi.

Klasik "Zhiguli" ora angel kanggo ndandani lan pangopènan mobil. Sampeyan bisa nyetel ngarepke gembong ngarep karo improvised, sawise maca instruksi langkah-langkah dening-. Pangaturan pas wektune bakal mbantu supaya ora kacilakan, nyingkirake nyandhang ban sing durung wayahe lan njamin nyopir sing nyaman.