Desain lan prinsip operasi saka Haldex kabeh-wheel drive kopling

Kopling Haldex minangka komponen utama sistem XNUMXWD, nyedhiyakake transmisi torsi sing dikontrol, jumlah sing gumantung saka tingkat kompresi kopling. Ing sawetara kasus, piranti iki ngirim torsi saka poros ngarep menyang poros mburi mobil. Mekanisme kasebut dumunung ing omah diferensial poros mburi. Coba prinsip operasi, komponen kopling Haldex, karakteristik saben generasi, pro lan kontra.

Carane kopling dianggo

Ayo analisa prinsip operasi nggunakake sistem 4Motion minangka conto. Iki papat-wheel drive otomatis diinstal ing mobil Volkswagen. Mode utama operasi kopling Haldex:

1. Miwiti gerakan - mobil wiwit mindhah utawa akselerasi, torsi gedhe diwenehake menyang poros mburi. Gesekan kopling ing kasus iki dikompres kanthi lengkap, lan tutup kontrol ditutup. Katup kontrol minangka unsur sistem kontrol, posisi sing nemtokake tekanan ing cakram gesekan. Nilai tekanan, gumantung saka mode operasi kopling, kisaran saka 0% nganti 100%.
2. Wheel muter wiwitan - kendaraan wiwit karo gembong ngarep muter, banjur kabeh torsi ditransfer menyang gembong mburi. Yen mung siji rodha ngarep katon, kunci diferensial elektronik diaktifake pisanan, lan banjur genggaman teka menyang operasi.
3. Nyopir kanthi kacepetan konstan - kacepetan ora owah sajrone gerakan, banjur tutup kontrol mbukak lan gesekan kopling dikompres kanthi gaya sing beda-beda (gumantung ing kahanan nyopir). Gembong mburi mung sebagian mimpin.
4. Driving karo slippage wheel - kacepetan rotasi gembong mobil ditemtokake dening sinyal saka sensor lan unit kontrol ABS. Katup kontrol mbukak utawa nutup gumantung saka poros lan roda sing slip.
5. Braking - nalika mobil slows mudhun genggaman wis dirilis, mungguh, tutup mbukak. Ing mode iki, torsi ora dikirim menyang poros mburi.

Cara kerja Haldex

Coba komponen utama kopling Haldex:

• Paket disk gesekan. Iku kasusun saka cakram gesekan karo tambah koefisien gesekan lan cakram baja. Tilas duwe sambungan internal menyang hub, sing terakhir duwe sambungan eksternal menyang drum. Sing luwih akeh cakram ing paket kasebut, luwih gedhe torsi sing ditularake. Cakram kasebut dikompres dening piston kanthi tekanan cairan.
• Sistem kontrol elektronik. Iku, ing siji, kasusun saka sensor, unit kontrol lan aktuator. Sinyal input menyang sistem kontrol kopling teka saka unit kontrol ABS, unit kontrol mesin (loro unit ngirim informasi liwat bis CAN) lan sensor suhu lenga. Informasi iki diproses dening unit kontrol, sing ngasilake sinyal kanggo aktuator - katup kontrol, ing ngendi rasio kompresi disk gumantung.
• Akumulator hidrolik lan pompa hidrolik njaga tekanan minyak ing kopling ing -3 MPa.

Pangembangan Kopling Haldex

Saiki ana limang generasi Haldex. Ayo ndeleng karakteristik saben generasi:

1. Generasi pisanan (wiwit 1998). Basis kopling yaiku mekanisme sing nemtokake bedane kacepetan poros menyang poros ngarep lan mburi mobil. Mekanisme kasebut diblokir nalika poros utama diluncurake.
2. Generasi kapindho (wiwit 2002). Prinsip operasi ora diganti. Mung dandan teknis sing ditindakake: panggonan ing siji omah kanthi diferensial mburi, katup elektro-hidraulik wis diganti karo katup solenoid (kanggo nambah kacepetan), pompa listrik wis dimodernisasi, saringan lenga tanpa pangopènan wis dipasang. , jumlah lenga wis tambah.
3. Generasi katelu (wiwit 2004). Owah-owahan desain utama yaiku pompa listrik sing luwih efisien lan katup mriksa. Piranti kasebut saiki bisa dikunci kanthi elektronik. Sawise 150 milliseconds, mekanisme wis rampung diblokir.
4. Generasi kaping papat (wiwit 2007). Prinsip operasi ora diganti. Transformasi struktural: tekanan ing sistem hidrolik mekanisme saiki nggawe pompa listrik sing kuat, kopling mung dikontrol dening elektronik, piranti generasi kaping papat mung dipasang ing mesin kanthi sistem ESP. Bentenipun utama iku beda kacepetan ing ngarep lan as mburi ora ana maneh syarat kanggo melu kopling.
5. Generasi kaping lima (wiwit 2012). Prinsip operasi ora diganti. Fitur desain Haldex generasi paling anyar: pompa terus-terusan, kopling dikontrol kanthi listrik utawa hidrolik, mekanisme kasebut bisa diganti kanthi kapisah. Bentenane utama yaiku tingkat komponen kualitas sing luwih dhuwur.

Pros lan cons saka kopling

Преимущества:

• wektu reaksi minimal (contone, kopling viscous ngidini gembong kanggo slip pisanan lan banjur ngunci munggah);
• ukuran minimal;
• bisa digabung karo sistem anti-selip;
• ngijini sampeyan kanggo ngindhari beban abot ing transmisi nalika parking lan maneuvering mobil;
• kontrol elektronik.

Kekurangan:

• nggawe tekanan ing sistem (generasi 1st);
• mateni kopling sawise intervensi sistem elektronik (generasi 1 lan 2);
• tanpa diferensial tengah, supaya poros mburi ora bisa muter luwih cepet tinimbang poros ngarep (clutches generasi papat);
• tanpa panyaring, minangka asil, owah-owahan lenga sing kerep perlu (generasi kaping lima);
• Unsur elektronik biasane kurang dipercaya tinimbang sing mekanik.

Unit Haldex generasi kaping papat minangka salah sawijining sistem penggerak kabeh-wheel plug-in sing paling becik. Kopling iki digunakake ing Bugatti Veyron sing apik banget. Mekanisme kasebut dadi populer amarga kesederhanaan, linuwih lan kontrol elektronik sing berkualitas tinggi. Elinga yen kopling Haldex digunakake ora mung ing mobil Volkswagen (contone, Golf, Transporter, Tiguan), nanging uga ing mobil saka manufaktur liyane: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab lan liya-liyane.