Panggunaan kasus transfer ing kabeh-wheel drive

Popularitas ageng sing entuk SUV lan crossover bubar ora sengaja. Papat-wheel drive menehi driver kemampuan kanggo drive watara kutha lan liwat terrain atos. Ing mobil kuwi, kasus transfer wis dirancang ing kuwi cara kanggo kebak éling kaluwihan kabeh-wheel drive.

Tujuan saka kasus transfer

Ing kendharaan drive siji, torsi sing diasilake dening mesin lan gearbox sing diowahi dikirim langsung menyang roda drive. Yen mobil wis papat-wheel drive, kanggo nggunakake paling nyoto torsi, iku perlu kanggo disebaraké antarane poros ngarep lan mburi. Kajaba iku, saka wektu kanggo wektu dadi perlu kanggo ngganti jumlah torsi ditularaké menyang poros tartamtu sak gerakan.

Kasus transfer tanggung jawab kanggo distribusi daya mesin antarane poros ngarep lan mburi. Kaya gearbox, iku bisa kanggo nambah nilai torsi kanggo ombone tartamtu, kang utamané penting nalika operasi mobil ing kahanan angel off-dalan.

Kadhangkala mekanisme iki nindakake fungsi khusus ing peralatan khusus (mesin geni, peralatan pertanian lan konstruksi). Tugas kasus transfer yaiku nransfer bagean torsi menyang peralatan khusus: pompa geni, winch kabel, mekanisme crane, lan liya-liyane.

Desain dispenser

Kasus transfer, kadhangkala diarani mung minangka "kasus transfer", dipasang ing antarane poros lan gearbox sing ngarah menyang as. Sanajan macem-macem desain, sawetara bagean saka kasus transfer kasedhiya ing model apa wae:

1. poros drive (ngirim torsi saka gearbox menyang kasus transfer);
2. mekanisme ngunci lan diferensial tengah;
3. gear utawa chain reduction gear;
4. actuator (tanggung jawab kanggo nguripake kunci);
5. shafts cardan kanggo nyopir as roda ngarep lan mburi;
6. sinkronisasi sing ngijini sampeyan kanggo nguripake baris ngisor ing gerakan.

Kasus transfer minangka omah sing kalebu poros penggerak mesin, lan rong poros kardan menyang as roda ngarep lan mburi. Desain kasus transfer padha karo desain gearbox: awak iku crankcase ditutup, adus lenga kang menehi lubrication saka diferensial lan mekanisme ngunci. Kanggo ngalih, gunakake tuas utawa tombol ing kabin.

Prinsip operasi kasus transfer

Fungsi utama kasus transfer yaiku nyambungake utawa medhot salah sawijining jembatan. Ing desain SUV klasik lan truk papat-wheel drive, torsi tansah ditransfer menyang poros drive mburi. Poros ngarep, kanggo ngirit bahan bakar lan umur simpul, disambungake mung kanggo ngatasi bagean sing angel ing dalan utawa ing kahanan dalan sing angel (udan, es, salju). Prinsip iki dilestarekake ing mobil modern, kanthi bedane mung poros ngarep saiki dadi sing paling utama.

Owah-owahan torsi, distribusi ing antarane kabeh as drive, minangka fungsi paling penting kaloro ing kasus transfer. Diferensial tengah nyebarake torsi ing antarane poros ngarep lan mburi, nalika padha bisa nampa daya sing padha (diferensial simetris) utawa dibagi kanthi proporsi tartamtu (diferensial asimetris).

Diferensial tengah ngidini poros muter kanthi kecepatan sing beda. Iki perlu nalika nyopir ing dalan sing diaspal kanthi apik kanggo nyuda nyandhang ban lan ngirit bahan bakar. Ing wayahe nalika mobil ninggalake dalan, lan sampeyan kudu ngoptimalake kabeh-wheel drive, kunci diferensial tengah diaktifake, as disambungake kaku kanggo saben liyane lan mung bisa muter ing kacepetan sing padha. Thanks kanggo nyegah slippage, desain iki nambah flotasi off-road.

Sampeyan kudu nandheske yen fungsi kunci diferensial mung kasedhiya ing sawetara kasus transfer sing dipasang ing SUV klasik, kendaraan khusus lan truk militer. Crossover parket lan SUV sing umum ing jaman saiki ora dirancang kanggo nyopir off-road sing serius, mulane, supaya bisa nyuda biaya, fungsi kasebut dicabut.

Macem-macem diferensial tengah

Kasus transfer nggunakake telung sistem kunci diferensial tengah sing beda-beda sing dipasang ing kendaraan kanthi kualitas off-road.

Gesekan multi-piring kopling. Jinis kunci diferensial paling modern ing kasus transfer. Kekuwatan komprèsi sing dikontrol saka set cakram gesekan sing digunakake ing kopling ngidini torsi disebarake ing sadawane poros gumantung saka kondisi dalan tartamtu. Ing kahanan dalan normal, as diisi kanthi padha. Yen salah siji poros wiwit slip, cakram gesekan dikompres, sebagian utawa rampung mblokir diferensial tengah. Saiki poros, kang sampurna "clings menyang dalan", nampa torsi luwih saka engine. Kanggo nindakake iki, aktuator ngirim prentah menyang motor listrik utawa silinder hidrolik.

Kopling viscous utawa kopling kenthel. Kunci diff sing lawas nanging murah lan gampang digunakake. Iku kasusun saka pesawat saka cakram diselehake ing omah kapenuhan cairan silikon. Cakram disambungake menyang hub rodha lan omah kopling. Nalika kacepetan kreteg wiwit ganti, silikon dadi luwih kenthel, ngalangi cakram. Kerugian saka desain outdated kalebu cenderung kanggo overheat sak operasi lan cahya untimely.

Torsen sing beda amarga kekuatan winates, digunakake ing SUV "parket" lan gerbong stasiun mati-dalan. Kaya kopling kenthel, ngirimake torsi menyang poros sing luwih sithik. Actuator Thorsen bisa nyebarake ora luwih saka 80% saka tikaman menyang poros sing dimuat, dene poros geser ing kasus apa wae bakal duwe paling ora 20% torsi. Desain diferensial kasusun saka gear cacing, amarga gesekan sing dibentuk kunci.

Carane operate kasus transfer

SUV lawas, truk lan kendaraan khusus biasane duwe kontrol "transfer case" manual (mekanik). Kanggo melu utawa ngeculake salah siji as, uga kanggo melu diferensial utawa sawetara kurang, tuas digunakake, biasane dumunung ing lantai taksi jejere tuas pindah. Kanggo nguripake iku perlu saka wektu kanggo wektu kanggo mungkasi mobil rampung.

Model sing luwih enom duwe kontrol manual listrik lan kabeh mode kasus transfer dipilih nggunakake tombol ing panel. Yen "razdatka" wis sinkronisasi, sampeyan ora perlu kanggo mungkasi mobil.

Ing mobil modern, kasus transfer digunakake. Nalika mode otomatis dipilih, komputer on-board ndeteksi slip poros lan banjur pangalihan torsi. Yen perlu, ngaktifake kunci diferensial. Pembalap bisa mateni otomatisasi lan nindakake kabeh pakaryan nalika lelungan. Ora ana tuas kontrol.

Kabeh jinis crossover lan gerbong stasiun duwe mekanisme kontrol kasus transfer kanthi otomatis. Pembalap ora duwe kesempatan kanggo ngontrol mekanisme kanthi mandiri, amarga kabeh keputusan digawe dening komputer.