Piranti lan prinsip operasi transmisi Super Select

Transmisi Super Select Mitsubishi ngrevolusi desain sistem penggerak kabeh roda ing wiwitan taun 1990-an. Driver kontrol mung siji tuas, nanging ing wektu sing padha wis telung mode transmisi lan downshift a.

Super Pilih Fitur Transmisi

Transmisi Super Select 4WD pisanan dileksanakake ing model Pajero. Desain sistem ngidini SUV ngalih menyang mode nyopir dibutuhake ing kacepetan nganti 90 km / h:

• mburi;
• roda papat;
• papat-wheel drive karo diferensial tengah dikunci;
• gear kurang (ing kacepetan nganti rong puluh km / h).

Kanggo pisanan, transmisi all-wheel drive Super Select wis diuji ing kendaraan sarana olahraga, tes ketahanan sajrone 24 Jam Le Mans. Sawise nampa tandha dhuwur saka ahli, sistem kalebu standar ing kabeh SUV lan minibus saka perusahaan.

Sistem kasebut langsung ganti saka mono dadi setir kabeh ing dalan sing lunyu. Sajrone nyopir ing dalan, diferensial tengah dikunci.

Gigi sing murah ngidini torsi sing signifikan kanggo rodhane.

Generasi sistem Super Select

Wiwit produksi massal ing 1992, transmisi wis ngalami mung siji upgrade lan nganyari. Generasi I lan II dibedakake kanthi owah-owahan tipis ing desain diferensial lan redistribusi torsi. Sistem Pilih 2+ sing dianyari nggunakake Torsen, ngganti kopling viscous.

Sistem kasebut kasusun saka rong unsur utama:

• kasus transfer kanggo 3 mode;
• gir pangurangan utawa sawetara multiplier ing rong tahap.

Sinkronisasi kopling ngidini obah langsung nalika obah.

Fitur transmisi yaiku kopling viscous ngatur operasi diferensial mung nalika torsi disebarake. Nalika nyopir ing kutha, simpul ora aktif. Tabel ing ngisor iki nuduhake panggunaan Super Select ing kendaraan Mitsubishi:

Cara kerja sistem

Transmisi generasi pisanan nggunakake diferensial bevel simetris, torsi ditularake dening gear sliding karo sinkronisasi. Perpindahan gigi ditindakake kanthi tuas.

Fitur utama "Super Select-1":

• tuas mekanik;
• distribusi torsi antarane as 50 × 50;
• rasio downshift: 1-1,9 (Hi-Low);
• nggunakake kopling viscous 4H.

Generasi kapindho sistem nampa asimetris kabeh-wheel drive, rasio torsi diganti - 33:67 (minangka poros mburi), nalika Hi-Low downshift tetep panggah.

Sistem kasebut ngganti tuas kontrol mekanik kanthi tuas listrik sing dioperasikake kanthi listrik. Kanthi gawan, transmisi disetel menyang mode drive 2H kanthi poros mburi sing didorong. Nalika kabeh-wheel drive disambungake, kopling viscous tanggung jawab kanggo operasi bener saka diferensial.

Ing 2015, desain transmisi wis apik. Kopling kenthel diganti dening diferensial Torsen, sistem disebut Super Pilih 4WD generasi 2+. Sistem kasebut nduweni diferensial asimetris sing ngirimake daya kanthi rasio 40:60, lan rasio gear uga diganti 1-2,56 Hi-Low.

Kanggo ngganti mode, pembalap mung kudu nggunakake mesin cuci pamilih, ora ana tuas kasus transfer.

Super Select Functions

Kabeh-wheel drive sistem wis papat mode utama saka operasi lan siji mode operasi tambahan sing ngidini mobil kanggo pindhah ing aspal, lendhut lan salju:

• 2H - mung wheel drive mburi. Cara paling irit digunakake ing kutha ing dalan biasa. Ing mode iki, diferensial tengah ora dikunci.
• 4H - kabeh-wheel drive karo ngunci otomatis. Sampeyan bisa ngalih menyang kabeh-wheel drive ing kacepetan nganti 100 km / h saka mode 2H dening mung ngeculake pedal akselerator lan obah tuas utawa mencet tombol pamilih. 4H nyedhiyakake ketangkasan ing dalan apa wae nalika njaga kontrol. Kunci diferensial kanthi otomatis nalika muter roda dideteksi ing poros mburi.
• 4HLc - kabeh-wheel drive karo kunci hard. Mode kasebut disaranake kanggo dalan lan dalan kanthi genggeman minimal: lendhut, lereng lunyu. 4HLc ora bisa digunakake ing kutha - transmisi tundhuk beban kritis.
• 4LLc - downshift aktif. Iki digunakake nalika perlu kanggo nransfer torsi gedhe menyang gembong. Mode iki mung kudu diaktifake sawise kendaraan wis mandheg lengkap.
• R / D Lock minangka mode ngunci khusus sing ngijini sampeyan kanggo simulasi kunci diferensial salib-poros mburi.

Keunggulan lan kekurangan

Ing kauntungan utama transmisi Mitsubishi punika switchable kabeh-wheel drive diferensial, kang ngluwihi misuwur Part-Time ing kepraktisan. Sampeyan bisa ngganti mode nyopir tanpa mandheg. Nggunakake mung mburi-wheel drive Ngartekno nyuda konsumsi bahan bakar. Miturut pabrikan, prabédan ing konsumsi bahan bakar kira-kira 2 liter saben 100 kilometer.

Keuntungan tambahan saka transmisi:

• kamungkinan nggunakake kabeh-wheel drive kanggo wektu Unlimited;
• gampang digunakake;
• universitas;
• linuwih.

Senadyan kaluwihan ketok, sistem Japanese kabeh-wheel drive wis siji drawback serius - biaya dhuwur saka ndandani.

Bedane saka Gampang Pilih

Kotak gear Gampang Pilih asring diarani versi entheng saka Super Select. Fitur utama yaiku sistem kasebut nggunakake sambungan kaku menyang poros ngarep tanpa diferensial tengah. Adhedhasar iki, papat-wheel drive diuripake kanthi manual mung yen perlu.

Aja nyopir kendaraan Gampang Pilih kanthi XNUMXWD ing kabeh wektu. Unit transmisi ora dirancang kanggo beban permanen.

Sampeyan kudu nyatet sing sanajan Super Pilih tetep salah siji saka sistem kabeh-wheel drive paling Versatile lan prasaja. Ana sawetara opsi kontrol elektronik sing canggih, nanging kabeh luwih larang.