Kompetisi produsen

Acara produksi ing konsorsium ATR yaiku panrimo sertifikat jinis lan pangiriman kargo pertama ATR 72-600F. Pesawat kasebut dipesen dening FedEx Express, 30 plus 20 opsi.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR lan Sukhoi ngirim 120 pesawat komunikasi regional menyang maskapai taun kepungkur. 48% kurang saka setahun sadurunge. Asil sing digayuh kalebu sing paling ala sajrone sawetara dekade kepungkur amarga COVID-19 lan penurunan lalu lintas udhara lan panjaluk pesawat anyar. Embraer Brasil tetep dadi pabrikan utama, nyumbang 44 E-Jets (-51%). Chinese Comac (24 ARJ21-700) nyathet nambah kaping pindho ing produksi, nalika ATR ngalami penurunan 6,8 kaping. Kajaba iku, turboprop Xian MA700 China ana ing konstruksi prototipe, lan program Mitsubishi SpaceJet ditundha kanggo sementara.

Rute regional nduwe bagean sing signifikan ing pasar transportasi udara global. Pesawat kanthi kapasitas sawetara rolas kursi utamane dioperasikake, sing paling populer yaiku jet: Embraery E-Jets lan ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 lan turboprop: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 lan de Kembar Havilland. Otter.

Taun kepungkur, maskapai ngoperasikake 8000 jet regional, sing makili 27% saka armada donya. Nomer kasebut diganti kanthi dinamis, nggambarake pengaruh koronavirus ing karya operator (saka 20 nganti 80% pesawat sing dicopot). Ing wulan Agustus, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) lan Embraery E-Jets (31%) nduweni persentase paling murah saka pesawat sing diparkir, dene CRJ100/200 (57%) paling dhuwur.

Kompetisi lan konsolidasi ing industri penerbangan nyebabake sawetara manufaktur pesawat regional sing saiki beroperasi ing pasar. Sing paling gedhe yaiku Embraer Brasil, Comac Cina, ATR Franco-Italian, Sukhoi Rusia, Canadian de Havilland lan Mitsubishi Jepang, lan paling anyar Ilyushin Rusia kanthi Il-114-300.

Embraer wis ngasilake 44 E-Jets, sing paling akeh yaiku E175 (32 unit). Foto nuduhake E175 ing werna saka operator regional Amérika American Eagle.

Aktivitas produser ing 2020

Taun kepungkur, manufaktur ngirim 120 pesawat komunikasi regional menyang operator, kalebu: Embraer - 44 (37% pangsa pasar), Comac - 24 (20%), Bombardier / Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 lan ATR - 10 Iki minangka akeh minangka 109 kurang saka ing taun sadurunge (229) lan 121 kurang saka ing 2018. Pesawat dikirim padha mesin modern lan ramah lingkungan lan gunggungipun 11,5 ewu. kursi penumpang (tata kelas siji).

Data produksi 2020 sing dirilis dening tanduran nuduhake kepiye pandemi COVID-19 duwe pengaruh negatif marang asile. Dheweke dadi sing paling awon ing sawetara dekade kepungkur, sing ana gandhengane karo penurunan permintaan kanggo lelungan udara lan nyuda jumlah pesenan pesawat anyar. Dibandhingake karo taun sadurunge, paling gedhe, 6,8 kali, nyuda produksi dicathet dening label Prancis-Italia ATR (Avions de Transport Régional), lan Embraer Brasil (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - kaping 2. Mung Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) nglaporake asil positif, ngirimake pesawat kaping pindho menyang operator. Nalika ngevaluasi kinerja Bombardier, iku kudu dijupuk menyang akun sing karo Advertisement saka program pesawat CRJ kanggo Mitsubishi, Produsèn Canadian mutusaké ora kanggo nampa pesenan anyar, lan kabeh aktivitas sawijining taun pungkasan wis fokus ing nepaki kewajiban kasep.

Kajaba iku, penerbangan pisanan digawe dening turboprop Rusia Il-114-300, lan Xian MA700 China ana ing tahap tes statis lan mbangun prototipe kanggo tes penerbangan. Nanging, Mitsubishi SpaceJet pra-produksi (mantan MRJ) nerusake tes sertifikasi mung sawetara wulan, amarga implementasine kabeh program ditundha wiwit Oktober. Kanggo taun kapindho saurutan, Antonov An-148 durung diprodhuksi, utamane amarga rusake hubungan ekonomi Ukrainia-Rusia (pesawat kasebut diprodhuksi kanthi cedhak karo pabrik Aviat ing Kyiv lan VASO Rusia).

44 pesawat Embraer

Brazilian Embraer minangka produsen pesawat komunikasi paling gedhe nomer telu ing donya. Wis ana ing pasar penerbangan wiwit taun 1969 lan wis ngirim unit 8000. Rata-rata, saben 10 detik, pesawat Embraer mabur nang endi wae ing donya, nggawa luwih saka 145 yuta penumpang saben taun. Paling taun, Embraer nyerahke 44 pesawat komunikasi kanggo operator, kang kaping pindho kurang saka taun sadurungé (89). Antarane mobil sing diprodhuksi yaiku: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 lan siji E190.

Embraers 175 (32 unit) dikirim menyang operator regional Amerika: United Express (16 unit), American Eagle (9), Delta Connection (6) lan siji kanggo Belarusian Belavia. Pesawat kanggo garis American Eagle, Delta Connection lan Belarus dirancang kanggo nggawa 76 penumpang ing konfigurasi rong kelas (12 ing bisnis lan 64 ing ekonomi), nalika United Express njupuk 70 penumpang. Sampeyan kudu nyatet sing ing paling kasus pesawat iki dhawuh dening operator utama US United Airlines (16) lan American Airlines (8), dimaksudaké kanggo operator tambahan ngirim penumpang kanggo hub.

Panampa siji Embraer 190 yaiku jalur regional Prancis HOP! Anak perusahaan maskapai Air France. Iki dhawuh ing konfigurasi siji-kelas kanggo 100 kursi kelas ekonomi. Ing sisih liya, papat pesawat Embraer 190-E2 generasi anyar wis dipasrahake menyang Swiss Helvetic Airways. Kaya kabeh operator liyane, dheweke diadaptasi kanggo nggawa 110 penumpang ing kursi kelas ekonomi.

Paling kabeh, pitu pesawat, diprodhuksi ing versi E195-E2. Enem mau sadurunge dikontrak dening perusahaan leasing Irlandia AerCap kanggo murah Brasil Azul Linhas Aéreas (5) lan Belarusian Belavia. Pesawat saka garis Brasil diadaptasi kanggo nggawa 136 penumpang ing konfigurasi kelas siji, lan Belarusian loro kelas siji - 124 penumpang. Siji E195-E2 (saka 13 sing dipesen) diprodhuksi kanggo Perdamaian Udara Nigeria ing pungkasan taun. African Line minangka operator pisanan sing ngenalake inovatif, sing diarani. desain catur kanggo ngatur kursi kelas bisnis. Pesawat iki dikonfigurasi ing konfigurasi rong kelas kanggo 124 penumpang (12 ing bisnis lan 112 ing ekonomi). Perlu dicathet menawa kinerja E195-E2 paling anyar luwih apik tinimbang model E195 lawas. Biaya pangopènan luwih murah 20% (interval mriksa dhasar yaiku 10-25 jam) lan konsumsi bahan bakar saben penumpang luwih murah 1900%. Iki utamane amarga pembangkit listrik sing ekonomis (mesin seri Pratt & Whitney PWXNUMXG kanthi tingkat daya ganda sing dhuwur), sayap sing luwih apik kanthi aerodinamis (tips diganti nganggo ujung sayap), uga sistem avionik anyar.