AC ora bisa: carane supaya global warming ing mobil

Lelungan musim panas kanthi mobil kanthi sikut kiwa metu saka jendhela lan jendhela liyane mbukak kanggo ventilasi total kabin minangka barang sing kepungkur. Umume pembalap saiki duwe sistem AC ing mobil sing nggawe nyopir ing panas nyaman. Nanging, sistem AC mobil minangka piranti sing rumit lan rawan ing kahanan dalan sing angel. Apa bisa kanthi cepet nggawe malfunctions sing muncul ing kondhisi hawa lan kudu nyoba ndandani dhewe?

AC ing mobil ora bisa - nimbulaké lan eliminasi

Kondhisi hawa sing ora diuripake utawa diuripake, nanging ora kelangan kompartemen penumpang, ndadékaké asil sing padha sedih, sanajan alasan iki bisa beda-beda. Malfunctions paling umum ing sistem air conditioning mobil disebabake:

• kekurangan refrigeran;
• polusi AC;
• alangan utama;
• masalah kompresor;
• Gagal saka kapasitor;
• karusakan saka evaporator;
• gagal panrima;
• kegagalan katup termostatik;
• masalah penggemar;
• kegagalan sensor tekanan;
• kegagalan ing operasi sistem listrik.
  

  Iki minangka sistem AC ing mobil.

Ora cukup refrigeran

Yen ana kekurangan refrigerant ing wangun freon ing sistem, kanthi otomatis diblokir. Ing kasus iki, ora ana gunane nyoba nguripake AC nggunakake unit kontrol. Ora kurang masalah yaiku upaya kanggo ngimbangi kekurangan freon ing sistem kasebut. Para ahli ujar manawa kanthi teknologi ora bisa nindakake operasi kasebut ing garasi. Utamane yen ana bocor refrigerant ing sistem, sing ora bisa dideteksi dhewe. Upaya sawetara pengendara kanggo ngisi sistem kanthi freon R134 dhewe kanthi nggunakake semprotan asring bisa rampung ing palu banyu sing mateni AC. Profesional ing stasiun layanan ngisi sistem AC kanthi freon nggunakake instalasi khusus lan biaya kanggo layanan kasebut ing kisaran 700-1200 rubel.

Para ahli ora nyaranake ngisi sistem iklim kanthi freon dhewe, sanajan sawetara pengendara nindakake iki kanthi macem-macem tingkat sukses.

Polusi AC

Masalah iki minangka panyebab paling umum saka kegagalan sistem auto-coding. Ngumpulake rereget lan kelembapan nyebabake karat ing pipa lan kondensor, sing pungkasane nyebabake depressurisasi sirkuit pendinginan. Minangka langkah preventif kanggo kedadean iki, sampeyan kudu wisuh mobil luwih kerep karo wisuh mobil, utawa ora lali bab kompartemen engine nalika ngumbah mobil. Gejala polusi AC sing berlebihan yaiku:

• gagal sistem kanggo nguripake;
• mati spontan nalika nganggur ing macet;
• mati nalika nyopir ing kacepetan kurang.

Fenomena iki diterangake kanthi overheating piranti, sing ndadékaké paningkatan tekanan ing sirkuit lan mateni otomatis sistem kasebut. Nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, ndamu udhara intensif saka komponen sistem air conditioning ngidini kanggo kelangan mudhun lan AC nguripake maneh. Kahanan iki minangka sinyal sing jelas kanggo ngumbah mobil kanthi lengkap.

Ing negara iki, sistem air conditioning ora kamungkinan kanggo nggawe kahanan nyaman ing kabin.

Obstruksi sirkuit

Kahanan iki minangka kelanjutan saka ndhuwur lan minangka salah sawijining alasan sing paling umum kanggo kegagalan sistem AC. Kotoran akumulasi sajrone operasi mobil ing tikungan dalan gedhe lan ing wilayah kanthi tekanan rendah nyebabake pembentukan macet lalu lintas sing nyegah sirkulasi refrigeran lan ngowahi AC dadi piranti sing ora ana guna. Kajaba iku, kinerja kompresor jeopardized, kang wiwit nemu lack of pelumas diwenehake karo freon. Lan saka kene ora adoh saka jamming kompresor - risak banget larang. Kanggo ngilangi alangan sirkuit, sampeyan kudu mbongkar bagean saka AC lan siram baris ing meksa.

Masalah liyane sing bisa kedadeyan ing fungsi sirkuit asring depressurization. Paling asring, iku ndadékaké kanggo ewah-ewahan bentuk saka asu laut lan gaskets ing pengaruh saka faktor iklim lan njaba. Sing padha bisa kedadeyan karo selang utama. Kanggo ngilangi masalah, perlu kanggo ngganti bagean sirkuit utama sing wis ora bisa digunakake, sing disaranake kanggo nindakake ing stasiun layanan. Lan minangka langkah pencegahan, sampeyan uga kudu nguripake AC paling sethithik 2 kaping sasi ing mangsa lan supaya bisa kanggo 10 menit. Nanging ing wektu sing padha, kudu eling yen ing musim dingin AC mung bisa diuripake nalika kabin anget.

Kompresor rusak

Untunge, masalah iki jarang kedadeyan, amarga solusi kasebut, kaya sing wis kasebut, larang regane. Lan ndadékaké kanggo nyandhang unit saka operasi long-term, utawa lack of lubrication. Faktor pungkasan minangka faktor utama lan minangka akibat saka alasan sing wis dibahas ing ndhuwur. Kajaba iku, kompresor sing macet bisa nyebabake kondhisi hawa bisa mlaku nganti suwe tanpa diuripake. Ing sawetara kasus, kompresor macet mbutuhake panggantos, sing mung bisa ditindakake kanthi bantuan spesialis.

Luwih gampang ngatasi masalah sing ana gandhengane karo kegagalan kompresor amarga kahanan sabuk drive. Yen wis weakened utawa rampung ambruk, iku kudu tightened utawa diganti karo anyar. Loro-lorone operasi cukup ing daya saka motor sembarang. Minangka langkah pencegahan, dianjurake kanggo mriksa sabuk drive kanthi rutin. Sanajan biasane tensioned, karusakan cilik kudu wis dadi sinyal kanggo ngganti.

Iki minangka unsur sing paling penting saka sistem AC

Gagal kapasitor

Kondensor sistem AC, sing ana ing ngarep radiator mobil, katon ing hawa sing teka nalika gerakan, sing nggawa kelembapan, rereget, bledug, lebu, lan serangga. Kabeh iki clogs sel condenser lan Ngartekno slows mudhun proses exchange panas, minangka asil saka piranti overheat. Iki langsung mengaruhi nalika mobil ana ing lalu lintas jams utawa nalika nyopir ing kacepetan kurang, minangka wis kasebut ing ndhuwur.

Iki unsur sistem iklim mobil stands ing ngarepe radiator lan njupuk kabeh sampah digawa dening udhara oncoming.

Kanggo ndandani masalah kasebut, jeblugan kondensor nganggo udara sing dikompres utawa siram nganggo banyu tekanan tinggi. Ing kasus iki, dianjurake kanggo mbusak grille radiator ing mobil, unscrew bolts soyo tambah ing condenser lan entuk akses menyang sisih mbalikke. Penghilang serangga sing ditrapake bisa ngresiki kondensor sajrone setengah jam, lan bensin bisa mbusak celengan minyak lan rereged liyane.

Yen honeycombs deformed ditemokake ing radiator condenser, iku paling apik kanggo straighten karo obyek kayu kayata toothpick.

Gagal evaporator

Asring, nguripake AC diiringi munculé ambu ora enak ing kabin. Sumber kasebut yaiku evaporator, sing ana ing sangisore dashboard lan minangka radiator. Sajrone operasi, bisa nyumbat bledug lan nglumpukake kelembapan, sing nggawe kahanan sing cocog kanggo reproduksi mikroorganisme, sing ngetokake bau sing ora nyenengake.

Sampeyan bisa mbenerake kahanan dhewe kanthi nggunakake alat khusus sing disemprotake karo kaleng aerosol. Nanging, luwih becik golek profesional sing duwe peralatan pembuangan kanggo reresik biologis lan ultrasonik ora mung radiator evaporator, nanging uga kabeh saluran udara sing cedhak. Iki kabeh luwih dikarepake, amarga evaporator sing macet, saliyane bau sing ora dikarepake, bisa dadi sumber penyakit infèksius.

Saka piranti iki mambu sing ora nyenengake bisa teka saka njero mobil.

Filter garing gagal

Yen sistem air conditioning mobil dosa asring shutdowns spontan, lan hoses sistem ditutupi karo Frost, iki nuduhake malfunction saka panrima, uga disebut drier Filter. Tugase yaiku mbusak cairan saka sistem lan nyaring refrigeran. Filter kasebut ngeculake freon saka produk sampah sing asale saka kompresor.

Iku ora angel kanggo njaluk menyang piranti iki, kang ora bisa ngandika bab poto-deteksi bocor.

Asring, durjana kanggo depressurization saka panrima, amarga kang mandek kanggo nindakake fungsi sawijining, iku freon dhewe, contone, gelar R12 lan 134a. Ngemot fluorine lan klorin, refrigeran, nalika digabungake karo banyu, mbentuk asam sing ngrusak unsur-unsur AC. Mulane, produsen kondhisi hawa nyaranake supaya konsumen ngganti saringan garing paling ora sepisan saben 1 taun.

Depressurization panrima lan bocor freon saka iku diiringi dening tatanan saka suspensi putih ing lumahing piranti. Sawise ngelingi iki, sampeyan kudu langsung menyang spesialis sing bakal ngisi sistem kanthi gas pewarna lan kanthi cepet ndeteksi bocor nggunakake sinar ultraviolet. Ing kahanan garasi amatir, masalah kanggo nindakake iki dhewe.

Gagal fungsi katup ekspansi

Unsur saka kondisioner hawa iki dirancang kanggo ngoptimalake rezim suhu lan dipasangake karo tekanan ing sistem, sing perlu kanggo kondisi normal refrigeran. Yen katup ekspansi gagal, bakal ana gangguan ing pasokan hawa adhem. Paling asring, pembekuan selang utama diamati.

Alesan utama kanggo kegagalan bagean kasebut yaiku karusakan mekanik utawa penyesuaian sing ora bener. Ing kasus terakhir, perlu kanggo mbenerake pangaturan, lan karusakan mekanik mbutuhake panggantos piranti kasebut. Ana uga kasus nalika kontaminasi sistem nyebabake tutup ekspansi macet, sing uga mbutuhake panggantos.

Paling asring, piranti sing rusak iki kudu diganti.

Gagal penggemar

Unsur sistem AC otomotif iki ora ana ing kabeh AC, lan ing ngendi iku, arang gagal. Nanging, yen iki kedaden, iku felt liwat cooling kurang efektif saka kompartemen penumpang, utawa malah mateni piranti. Fungsi kipas yaiku kanggo nambah freon lan ngrangsang aliran hawa adhem menyang kabin. Yen penggemar gagal, refrigerant overheats, mundhakaken meksa ing sistem, kang kanthi otomatis mblokir operasi. Kipas bisa gagal amarga:

• break ing sirkuit sumber daya;
• karusakan saka motor listrik;
• nyandhang bantalan;
• malfunctions saka sensor tekanan;
• cacat mekanik ing lading.

Biasane, pengendara kanthi gampang ndeteksi kontak sing ora bisa dipercaya ing jaringan listrik lan ngilangi kerusakan kasebut. Minangka kanggo cacat internal saka penggemar, ing kene paling asring sampeyan kudu nguripake kanggo spesialis utawa rampung ngganti unit.

Kerusakan kasebut langsung katon sajrone operasi AC.

Gagal sensor tekanan

Unsur sistem pendinginan interior mobil iki dirancang kanggo mateni AC nalika tekanan ing sistem mundhak banget, amarga tekanan ing ndhuwur standar bisa nyebabake karusakan fisik sistem kasebut. Sensor tekanan uga tanggung jawab kanggo ngaktifake utawa mateni kipas pas wektune. Paling asring, sensor tekanan gagal amarga kontaminasi sing berlebihan, karusakan mekanik, utawa kontak sing rusak ing konektor. Kanthi bantuan diagnostik komputer ing stasiun layanan, kegagalan ing operasi piranti iki dideteksi kanthi cepet. Ing kahanan garasi, iki masalah, nanging sawise nggawe diagnosa bener, iku ora angel kanggo ngganti sensor malfunctioning dhewe. Iki bakal mbutuhake bolongan ndeleng lan kunci mbukak-mburi ing "14". Proses panggantos bagean kaya ing ngisor iki:

1. Sampeyan perlu kanggo mateni engine, minangka panggantos wis digawa metu mung karo kontak mati.
2. Banjur sampeyan kudu rada mindhah proteksi bumper plastik lan entuk akses menyang sensor tekanan sing ana ing sisih tengen.
3. Kanggo mbongkar, copot kancing ing plug lan copot kabel sing disambungake.
4. Saiki perlu kanggo nyopot sensor kanthi kunci, tanpa wedi bocor freon, amarga sistem kasebut duwe katup safety khusus.
5. Sawisé iku, iku tetep mung kanggo meneng piranti anyar menyang panggonan iki lan nindakake langkah sadurunge ing urutan mbalikke.
   

   Rincian cilik iki diwenehi kemampuan kanggo mateni kabeh sistem iklim kanthi otomatis.

Alasan liyane sing bisa nyebabake AC ora bisa digunakake

Yen ing paling mobil, wilayah masalah tartamtu ing bagean electrical kudu ditemokaké liwat wektu, banjur, miturut ahli, persentasi saka kualitas miskin soldering lan kontak ringkih ing konektor ing sirkuit electrical unit air conditioning malah luwih.

Asring, elektronik onboard mobil kudu disalahake kanggo kegagalan AC. Contone, nalika tombol kanggo nguripake sistem air conditioning dipencet, sinyal saka iku menyang unit kontrol elektronik (ECU) mobil. Yen ana masalah ing sirkuit listrik saka sistem utawa ing tombol dhewe, komputer ora bisa nanggapi sinyal saka tombol air conditioner, lan sistem mung ora bisa. Mulane, ing kasus kaya mengkono lan minangka langkah pencegahan, migunani kanggo "ring" sirkuit listrik saka sistem AC lan tombol daya dhewe nggunakake multimeter.

Cukup asring, kopling elektromagnetik kompresor gagal. Ing stasiun layanan, biasane diganti kabeh. Bagean iki larang, nanging ora dianjurake kanggo ndandani ing bagean lan kanthi mandiri, minangka praktik nuduhake. Kaping pisanan, bagean-bagean individu kanthi total bakal regane padha karo kopling anyar, lan, sing nomer loro, ndandani kanthi tangan dhewe angel lan butuh wektu lan energi gemeter.

Part larang iki asring kudu diganti kabeh.

Apa-dadi-dhewe ndandani worth iku?

Conto karo kopling kompresor elektronik nuduhake yen ndandani dhewe unsur gagal saka sistem air conditioning otomatis adoh saka tansah sabdho. Sanajan kanthi tingkat kualifikasi sing tepat saka pengendara motor, bisa ditrima lan asring ditindakake. Rasio biaya unsur individu saka sistem air conditioning mobil (gumantung saka kelas lan merek) lan rega ndandani ing stasiun layanan bisa kabiji dening tokoh ing ngisor iki:

• kopling elektronik biaya kompresor ing sawetara 1500-6000 rubles;
• kompresor dhewe - 12000-23000 rubel;
• evaporator - 1500-7000 rubel;
• tutup expansion - 2000-3000 rubles;
• radiator air conditioner - 3500-9000 rubel;
• panyaring kabin - 200-800 rubel;
• ngisi sistem karo freon, lenga kompresor - 700-1200 rubel.

Biaya ndandani gumantung saka kerumitan, merek mobil, jinis AC lan tingkat reputasi stasiun layanan. Yen kita nerusake saka indikator rata-rata, banjur ndandani kompresor lengkap, contone, biaya antarane 2000-2500 rubel, lan siram sistem AC sirkuit siji (+ cairan flushing) bisa nyebabake 10000 rubel. Ngganti katrol kompresor, sing gampang dilakoni dhewe, biaya (ora kalebu biaya sabuk dhewe) paling sethithik 500 rubel. Yen kita njupuk rega kanggo ndandani Komplek saka AC ing mobil premium karo panggantos saka refrigerant, lenga lan kompresor minangka langit-langit kondisional, jumlah bisa tekan 40000 rubles.

Cara nyegah kegagalan AC

Kondhisi hawa sing berfungsi kanthi bener ing mobil anyar isih mbutuhake pemeriksaan saben 2-3 taun. Keperluan iki diterangake kanthi kasunyatan manawa sistem sing disegel kanthi sampurna saben taun mesthi bakal ilang nganti 15% saka freon sing ana ing kono. Mobil sing wis umur 6 taun wis tundhuk inspeksi taunan sistem iklim sawijining, amarga gaskets ing joints rusak sak operasi, lan retak cilik katon ing pipo utama. Kajaba iku, minangka langkah pencegahan, para ahli nyaranake:

1. Pasang bolong tambahan ing bumper kanggo nglindhungi radiator AC saka lebu lan watu cilik. Iki utamané bener kanggo mobil karo grille radiator bolong gedhe.
2. Ajeg nguripake AC lan sak suwene downtime saka mobil, lan malah ing mangsa. Operasi 10 menit piranti kaping pindho saben wulan bakal mbantu supaya ora garing saka unsur utama.
3. Pateni piranti iklim sakcepete sadurunge mburi trip karo kompor mlaku, sing ngidini hawa anget kanggo garing saluran udhara, ninggalake ora kasempatan kanggo mikroorganisme multiply ing wong.

Video: carane cepet mriksa kinerja AC dhewe

Diagnosa kondisioner hawa dhewe

Gagal ing operasi sistem iklim mobil bisa disebabake loro masalah ing piranti sing digandhengake karo fungsi sing ora bener saka unsur individu, lan kurang refrigerant dhasar. Nanging ing kasus apa wae, tumindak pencegahan, utamane kanggo ngrawat kebersihan mobil sampeyan, mbayar kaping pirang-pirang amarga biaya ndandani sabanjure.