Kompresi ing mesin panas

Pangukuran komprèsi panas Mesin pembakaran internal ndadekake bisa ngerteni regane ing kondisi operasi normal motor. Kanthi mesin anget lan pedal akselerator kanthi nandhang sungkowo (throttle mbukak), komprèsi bakal maksimal. Ing kahanan kasebut, dianjurake kanggo ngukur, lan ora ing kadhemen, nalika kabeh reresik mekanisme piston lan katup sistem intake / exhaust durung ditetepake.

Apa mengaruhi komprèsi

Sadurunge ngukur, dianjurake kanggo anget mesin nganti kipas pendingin diuripake, nganti suhu coolant + 80 ° С ... + 90 ° С.

Bentenipun ing komprèsi kanggo kadhemen lan panas iku unheated, mesin pembakaran internal, regane bakal tansah luwih murah tinimbang sing digawe panas. Iki diterangake cukup prasaja. Nalika mesin pembakaran internal dadi panas, bagean logam kasebut nggedhekake, lan kanthi mangkono, kesenjangan ing antarane bagian-bagian kasebut mudhun, lan kenceng mundhak.

Saliyane suhu mesin pembakaran internal, alasan ing ngisor iki uga mengaruhi nilai kompresi mesin pembakaran internal:

• Posisi throttle. Nalika throttle ditutup, komprèsi bakal luwih murah, lan kanthi mangkono, regane bakal mundhak nalika throttle dibukak.
• Kondisi saringan udara. Kompresi bakal luwih dhuwur kanthi panyaring sing resik tinimbang yen diblokir.

  Filter udara sing macet nyuda kompresi

• reresik katup. Yen longkangan ing klep luwih gedhe tinimbang sing kudu, pas ngeculke ing "saddle" nyumbang kanggo nyuda serius ing daya saka mesin pembakaran internal amarga wacana saka gas lan komprèsi suda. Kanthi mobil cilik, bakal mandheg.
• Bocor udhara. Bisa disedot ing macem-macem panggonan, nanging bisa uga, kanthi nyedhot, kompresi mesin pembakaran internal mudhun.
• Minyak ing kamar pembakaran. Yen ana lenga utawa jelaga ing silinder, banjur nilai komprèsi bakal nambah. Nanging, iki bener ngrusak mesin pembakaran internal.
• Kakehan bahan bakar ing ruang bakar. Yen ana akeh bahan bakar, banjur dilutes lan ngumbah lenga, sing nduweni peran sealant ing ruang pembakaran, lan iki nyuda nilai kompresi.
• kacepetan rotasi crankshaft. Sing luwih dhuwur, sing luwih dhuwur nilai komprèsi, amarga ing kahanan kaya mengkono ora ana bocor saka udhara (campuran bahan bakar-udara) amarga depressurization. Kacepetan rotasi crankshaft gumantung ing tingkat pangisian daya baterei. Iki bisa nyebabake asil ing unit absolut nganti 1...2 atmosfer mudhun. Mulane, saliyane kanggo ngukur komprèsi nalika iku panas, iku uga penting sing baterei wis kebak lan wiwitan muter uga nalika mriksa.

Yen mesin pembakaran internal bisa digunakake kanthi bener, mula kompresi ing mesin pembakaran internal sing adhem kudu cepet banget nalika dadi panas, kanthi harfiah sajrone sawetara detik. Yen paningkatan kompresi alon, mula iki tegese, paling mungkin, ring piston bakar. Nalika meksa komprèsi ora mundhak ing kabeh (komprèsi padha Applied kanggo kadhemen lan panas), nanging mengkono sing, ing nalisir, tiba, banjur paling kamungkinan. gasket sirah silinder diunekake. Dadi yen sampeyan kepingin weruh kok ana komprèsi kadhemen luwih saka komprèsi panas, mesthine kudu dadi, banjur sampeyan kudu golek jawaban ing paking sirah silinder.

Priksa komprèsi kanggo panas ing macem-macem mode operasi ngijini sampeyan kanggo diagnosa breakdowns komponen individu saka klompok silinder-piston engine pembakaran internal (CPG). Mulane, nalika mriksa kondisi mesin pembakaran internal, master tansah dianjurake kanggo ngukur komprèsi ing silinder.

Tes kompresi panas

Kanggo miwiti, ayo mangsuli pitakon - kenapa kompresi dicenthang ing mesin pembakaran internal sing anget? Ing ngisor iki yaiku nalika diagnosa, penting kanggo ngerti apa kompresi maksimal sing bisa ditindakake ing mesin pembakaran internal ing puncak kekuwatane. Sawise kabeh, sing luwih murah regane, sing luwih elek kondisi mesin pembakaran internal. Ing mesin pembakaran internal kadhemen, komprèsi dicenthang mung yen mobil ora diwiwiti kanthi apik ing kadhemen, lan kabeh unsur sistem wiwitan wis dicenthang.

Sadurunge nindakake tes kompresi mesin pembakaran internal, sampeyan kudu ngerti apa sing kudu ditindakake kanggo mesin pembakaran internal sing diukur. Informasi iki biasane diwenehi ing manual repair kanggo mobil utawa mesin pembakaran internal. Yen ora ana informasi kasebut, mula kompresi bisa diitung kanthi empiris.

Carane ngerteni apa komprèsi kudu kira-kira

Kanggo nindakake iki, njupuk Nilai saka rasio komprèsi ing silinder lan multiply dening faktor 1,3. Saben mesin pembakaran internal bakal duwe nilai sing beda-beda, nanging kanggo mobil modern kanthi mesin pembakaran internal bensin, kira-kira 9,5 ... 10 atmosfer kanggo bensin kaping 76 lan 80, lan nganti 11 ... 14 atmosfer kanggo 92, 95th lan 98th bensin. ICE Diesel duwe 28 ... 32 atmosfer kanggo ICE saka desain lawas, lan nganti 45 atmosfer kanggo ICE modern.

Bentenipun komprèsi ing silinder antarane piyambak bisa beda-beda kanggo mesin bensin dening 0,5 ... 1 atmosfer, lan kanggo mesin diesel 2,5 ... 3 atmosfer.

Carane ngukur komprèsi nalika panas

Sajrone mriksa dhisikan saka kompresi mesin pembakaran internal kanggo panas, kondisi ing ngisor iki kudu ketemu:

Pengukur kompresi universal

• Mesin pembakaran internal kudu digawe panas, ing mesin pembakaran internal sing adhem regane bakal diremehake.
• Katup throttle kudu mbukak kanthi lengkap (pedal gas menyang lantai). Yen kondisi iki ora ketemu, banjur kamar pangobongan ing ndhuwur mati tengah ora rampung kapenuhan campuran online-bahan bakar. Amarga iki, vakum tipis bakal kedadeyan lan kompresi campuran bakal diwiwiti kanthi tekanan sing luwih murah tinimbang tekanan atmosfer. Iki bakal ngremehake nilai kompresi nalika mriksa.
• Baterei kudu kebak. Iki perlu supaya wiwitan bisa muter crankshaft ing kacepetan sing dikarepake. Yen kacepetan rotasi kurang, banjur bagean saka gas saka kamar bakal duwe wektu kanggo uwal liwat bocor ing klep lan dering. Ing kasus iki, kompresi uga bakal disepelekake.

Sawise nindakake tes awal kanthi throttle mbukak, tes sing padha kudu ditindakake kanthi throttle tertutup. Kahanan kanggo implementasine padha, nanging sampeyan ora perlu mencet ing pedal gas.

Gejala malfungsi kanthi kompresi suda dadi panas ing macem-macem mode

Ing kasus nalika komprèsi luwih murah tinimbang nilai nominal ing throttle mbukak, iki nuduhake bocor online. Dheweke bisa ninggalake karo nyandhang abot saka dering komprèsi, ana kejang sing signifikan ing pangilon siji utawa luwih silinder, abrasi ing piston / piston, retak ing blok silinder utawa ing piston, burnout utawa "gantung" ing siji posisi siji utawa luwih katup.

Sawise njupuk pangukuran ing throttle mbukak sudhut, mriksa komprèsi karo throttle ditutup. Ing mode iki, jumlah minimal udhara bakal mlebu ing silinder, supaya sampeyan bisa "ngitung" jumlah minimal kebocoran udara. Iki biasane bisa ditetepake ewah-ewahan bentuk batang katup / katup, nyandhang kursi katup / katup, burnout saka gasket sirah silinder.

Kanggo umume mesin diesel, posisi throttle ora kritis kaya unit tenaga bensin. Mulane, komprèsi sing diukur mung ing rong negara motor - kadhemen lan panas. Biasane nalika throttle ditutup (pedal gas dirilis). Pangecualian yaiku mesin diesel sing dirancang kanthi katup ing intake manifold sing dirancang kanggo nggawe vakum sing digunakake kanggo ngoperasikake booster rem vakum lan regulator vakum.

Tes kompresi panas dianjurake. luwih saka sepisan, nanging kaping pirang-pirang, nalika ngrekam wacan ing saben silinder lan ing saben pangukuran. Iki uga bakal ngidini sampeyan nemokake breakages. Contone, yen sajrone tes pisanan nilai kompresi kurang (udakara 3 ... 4 atmosfer), lan mengko mundhak (umpamane, nganti 6 ... 8 atmosfer), mula iki tegese ana ring piston rusak, alur piston aus, utawa scuffing ing tembok silinder. Yen, sajrone pangukuran sabanjure, nilai komprèsi ora mundhak, nanging tetep (lan ing sawetara kasus bisa uga suda), iki tegese udhara bocor ing endi wae liwat bagean sing rusak utawa pas (depressurization). Paling asring iki klep lan / utawa pelana landing.

Test komprèsi panas karo lenga ditambahake

Proses pangukuran kompresi ing silinder mesin

Nalika ngukur, sampeyan bisa nambah kompresi kanthi nyelehake sethithik (kira-kira 5 ml) lenga mesin menyang silinder. Ing wektu sing padha, penting yen lenga ora tekan ngisor silinder, nanging nyebar ing tembok. Ing kasus iki, komprèsi ing silinder test kudu nambah. Yen komprèsi ing rong silinder jejer kurang, lan ing wektu sing padha nambah lenga ora mbantu, paling kamungkinan. gasket sirah diunekake. Varian liyane - katup longgar menyang pelana kebangkrutan, klep burnout, penutupan sing ora lengkap minangka asil imbuhan longkangan salah, piston burnout utawa retak ing.

Yen, sawise nambahake lenga ing tembok silinder, komprèsi tambah banget lan malah ngluwihi nilai sing disaranake pabrik, iki tegese ana coking ing silinder utawa ring piston nempel.

Kajaba iku, sampeyan bisa mriksa silinder karo udhara. Iki bakal nggawe iku bisa kanggo mriksa tightness saka gasket sirah silinder, piston burnout, retak ing piston. Ing wiwitan prosedur, sampeyan kudu nginstal piston didiagnosis ing TDC. banjur sampeyan kudu njupuk kompresor udara lan aplikasi tekanan udara sing padha karo 2 ... 3 atmosfer menyang silinder.

Kanthi gasket sirah sing diunekake, sampeyan bakal krungu swara hawa sing metu saka busi sing cedhak. Yen ing mesin carbureted udhara ing kasus iki bakal metu liwat karburator, banjur iki tegese ora pas normal saka katup intake. sampeyan uga kudu mbusak tutup saka gulu ngisi lenga. Yen udhara metu saka gulu, ana kemungkinan dhuwur saka piston retak utawa burnout. Yen udhara metu saka unsur saluran pembuangan, iki tegese katup / katup exhaust ora pas karo kursi.

Meter kompresi murah asring menehi kesalahan pangukuran sing gedhe. Mulane, dianjurake kanggo nindakake sawetara pangukuran komprèsi ing silinder individu.

Kajaba iku, migunani kanggo nyimpen cathetan lan mbandhingake kompresi nalika mesin pembakaran internal rusak. Contone, saben 50 ewu kilometer - ing 50, 100, 150, 200 ewu kilometer. Nalika mesin pembakaran internal rusak, kompresi kudu mudhun. Ing kasus iki, pangukuran kudu ditindakake ing kahanan sing padha (utawa cedhak) - suhu udara, suhu mesin pembakaran internal, kacepetan rotasi crankshaft.

Asring kedaden kanggo mesin pembakaran internal, jarak tempuh kang kira-kira 150 ... 200 ewu kilometer, Nilai komprèsi padha kanggo mobil anyar. Ing kasus iki, sampeyan ora kudu bungah banget, amarga iki ora ateges sing engine ing kondisi apik, nanging ing lumahing kamar pangobongan (silinder) lapisan banget gedhe saka soot wis nglumpukake. Iki mbebayani banget kanggo mesin pembakaran internal, amarga gerakan piston angel, nyumbang kanggo kedadeyan dering lan nyuda volume ruang pembakaran. Mulane, ing kasus kaya mengkono, sampeyan kudu nggunakake produk reresik, utawa wis wektu kanggo mrikso mesin pembakaran internal.

kesimpulan

Pengujian kompresi biasane ditindakake "panas". Asil kasebut bisa nglaporake ora mung nyuda, lan mula nyuda tenaga mesin, nanging uga mbantu ngenali unsur sing rusak ing klompok piston silinder, kayata nyandhang cincin kompresi, scuffing ing tembok silinder, sirah silinder sing rusak. gasket, burnout utawa "pembekuan" katup. Nanging, kanggo diagnosa lengkap saka motor iku seng di pengeni kanggo nindakake test komprèsi ing macem-macem mode operasi saka mesin pembakaran internal - kadhemen, panas, karo tutup lan mbukak throttle.