Kit rantai motor: tes perbandingan, perawatan lan teori

Prasaja, O-ring utawa kurang gesekan chain kit kasedhiya dina ing macem-macem kuwalitas, kang kinerja lan kekiatan uga bakal gumantung carane Care kanggo wong-wong mau. Kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan topik kasedhiya ing stasiun moto.

Rantai lan sabuk toothed analog ngidini loro gir bisa disambungake adoh banget kanggo drive langsung. Mangkono, chain nransfer gaya tarik ing mburi lengkap saka gear mimpin saka transmisi menyang pinion, kang kira-kira 60 cm loro, Multiplied dening radius gedhe saka pindah ring, pasukan iki bakal nggawe liyane "torque" (utawa torsi) tinimbang gear kanthi radius sing luwih cilik. Nanging, iki Nilai torsi kanggo setir makutha padha kanggo setir mburi, awit padha digawe ing siji Piece lan sumbu padha rotasi. Mangkono, torsi pinunjul ing setir drive (mburi) lan massa relatif kurang saka motor nerangake wektu "canonical", malah ing panggonan 6! Mesthi, kanggo 5th, 4th utawa kurang, torsi pindah bakal tansah luwih, supaya torsi ing makutha lan mulane ing setir mburi bakal nambah ing babagan padha. Sampeyan bakal tindakake liwat?

Macem-macem jinis ranté

ranté prasaja iku paling tuwa lan mesthi paling misuwur. Amarga pangopènan luwih angel (lan mulane nyandhang luwih cepet) lan kinerja dhuwur saka mesin modern, wis dawa ilang saka paling motor. Nanging, amarga alasan ekonomi, 50 cm3 lan sekitar 125 cm3 tetep. Nanging, rantai prasaja nahan kauntungan gedhe: ora ana gesekan ing sendi, amarga ora ana gesekan, lan mulane ora ana kerugian! Biaya kumulatif luwih efektif tinimbang rantai o-ring, saengga isih akeh digunakake ing kompetisi ... ing ngendi kinerja penting lan daya tahan sekunder.

Rantai cincin muncul kanthi tepat kanggo ngatasi masalah pelumasan poros roller. Pancen, sajrone operasi, pelumas kanthi cepet dibusak saka lokasi strategis iki lan angel diganti, sing nyebabake nyandhang kanthi cepet ing perakitan. Kanggo ngatasi masalah iki, manufaktur duwe ide kanggo nglebokake o-ring sing diarani "O'ring" (amarga bagean salib ing O) ing antarane pin kasebut lan piring sisih. Kepepet, dilindhungi saka banyu, wedhi lan liya-liyane, pelumas asli tetep luwih suwe, saéngga ngurus as lan mula nyedhiyakake umur layanan sing luwih dawa!

Nanging, chain O-ring iki isih tanpa pangopènan: pisanan elinga kanggo ngresiki ajeg lan banjur lubricate rol njaba karo SAE 80/90 EP grease gear, tansah ing untu. Kajaba sampeyan milih lubricator chain kayata Scottoiler, Cameleon Oil utawa liyane sing bakal lubricate kanggo dangu.

Yen chain banget reged, sampeyan bisa nyikat mati nggunakake diesel, bahan bakar kluwarga, utawa malah bensin deodorized (ndeleng, antarane liyane, tutorial morphing banget ing forum ms). Pènget: Aja nggunakake bensin utawa, luwih-luwih, trichlorethylene, amarga bisa ngrusak segel poros! Lan ngati-ati kanggo nglindhungi ban mburi saka protrusions kanthi nutupi nganggo kain.

Kanthi perawatan apik, urip layanan saka chain o-ring rata-rata tikel dibandhingake chain siji, kadhangkala ngluwihi 50 km. Sisih liyane saka duwit receh iku ana akeh gesekan, utamané nalika lagi anyar sadurunge mlaku ing! Kanggo nggawe percoyo iki, cukup kanggo mbandhingake pasukan mlengkung saka untaian sing ditawakake AFAM, contone, nalika pameran motor utawa, luwih apik, kanggo maneuver motor sadurunge lan sawise nginstal chain tanpa O-rings ... , Sawise obah, ranté kudu mbengkongake supaya bisa nyampur kanthi harmonis karo gear lan mahkota. Sajrone rotasi iki, segel rub antarane piring njero lan njaba, kalem mudhun gerakan, mangkono "mangan munggah" daya, utawa rodo, dina iki, nambah konsumsi bahan bakar!

Iku kanggo alasan iki sing chain gesekan kurang, sing bangga nggabungake sing paling apik saka loro donya: kurang gesekan (mula kurang daya mundhut) lan kekiatan apik. Nanging kepiye carane? Rahasia kasebut ana ing wangun gasket - saka O'Ring nganti X'Ring utawa bunder kanggo nyebrang - lan pilihan bahan utawa nitril kanggo X'Ring. Cekakipun, punika produk sing ing kertas wis kabeh kuwalitas tho. Iku tetep kanggo ndeleng, pangukuran ing bangku ...

Rantai, pelumas, lenga lan nyandhang

Saran Sanson, saka forum ms

Lemak iku lenga alus: dudu lenga.

Lenga iku cair: mili luwih utawa kurang cepet, nanging ora.

Iki minangka kasus oli gear "SAE 80/90 EP".

Nyatane, miturut terminologi, iku lenga kanggo as mobil (EP = Tekanan Ekstrim).

Minyak gear asring luwih tipis.

Lemak yaiku 2 produk; sabun lan lenga. Peran sabun yaiku nyerep lenga kaya spons. Gumantung ing tekanan lan kapiler, sabun bakal ngidoni lenga.

Sabun minangka produk kimia saka reaksi asam karo zat lemak, yaiku sabun logam, asil reaksi asam lemak (stearat, oleat) karo hidroksida logam (kalsium, litium, sodium, aluminium, magnesium) utawa pelumas. Kita ngomong babagan sabun lithium, contone uyah lithium minangka pelumas padat. (Lemak adi warna kuning cocok kanggo kecepatan dhuwur (kanggo pelumas) lan tekanan rendah.)

Mulane, ekspresi: "karo pelumas saka jinis gearbox SAE 80/90 EP" ora cocog: ing kasus iki, siji kudu ngomong "lenga", utawa "lubricate".

PS: Oil ora cocok kanggo chain lubrication: iku bakal tumindak minangka solvent, thinning ing pelumas. Akibaté, grease bakal dibusak saka ngendi iku kudu (ing sumbu link). Sanajan ana o-rings utawa X-rings, segel adoh saka sampurna. Toleransi sing dibutuhake kanggo O-ring yaiku 1/100 mm, sing adoh saka presisi rantai.

Mung pelumas basis solvent karo kapiler kuwat banget bakal ngidini kanggo nembus O-ring senadyan O-ring lan genggeman batang link. Nalika pelarut nguap (kanthi difusi), pelumas tetep lan pelarut kasebut nggawa pelumas.

Sanadyan untu gear utawa roller ora kudu lubricated. Ora nyandhang lan luh ing loro (ing wektu normal). Pancen, sing disebut rollers dumunung watara sumbu pranala.

Apa maneh, terminologi sing tepat saka rantai motor kita yaiku "roller chain" (bagean njaba, asring mengkilat sawise udan, sing nggulung liwat untu gear). Mulane, rollers ora ilang yen padha muter uga.

Nyandhang rantai duwe rong sumber:

- pisanan yaiku nyandhang sumbu lan bagean silinder kothong saka link. Nalika ranté muter, ana gesekan ing antarane rong bagean kasebut. Biasane ora ana kontak logam / logam ing level iki. Pelumas, kanthi konsistensi lan sifat tekanan ekstrim, kudu dadi antarmuka supaya permukaan "geser" ing pelumas.

Ing pangaribawa tekanan dhuwur (tegangan mesin ing rantai diukur ing ton!) Pelumas bisa mili lan banyu bisa nembus, supaya kontak langsung saka logam menyang logam. Banjur ana longkangan logam, ing kasus paling awon, weld. Iki minangka titik hard sing dikenal, kanggo piston / silinder iki bakal dadi puff.

Sanalika wong lumebu ing zona iki, ngendi lubrication ora sampurna, géomètri saka pranala diganti: chain dawa amarga nambah game (nyandhang). Pitch chain diganti, saéngga nduwurke tumpukan ora ditindakake kanthi optimal ing pinion lan mahkota. Ing ranté sing wis rusak, katon kanthi jelas manawa korespondensi ranté menyang untu kira-kira, ranté sing wis ngliwati tautan pisanan wis ilang. Kekuwatan mung ngliwati sawetara tautan, sing ngalami stres luwih akeh lan rantai kasebut luwih dawa.

- mboko sithik, lan iki minangka panyebab liyane saka nyandhang, rollers ora maneh muter liwat untu, nanging nyuwek bebarengan, kang ndadékaké kanggo nyandhang untu saka wangun sampeyan ngerti: "sisir jago" ing gear output saka kothak gear. lan "waca untu" ing makutha.

Ayo golek cara kanggo tansah duwe sumbu grease-nepsu, antarmuka optimal (loro kadhemen lan panas), lan kita duwe rentengan sing ora tau ambruk (utawa meh ora rusak)!

Cathetan: Rantai wektu ing omah sing ditutup lan ing adus minyak rame, nanging meh ora rusak.

Terus laporan rantai motor kita ...

[-pamisah: komparatif-]

Perbandingan rantai motor

Kasunyatan babagan O'ring lan X'ring Low Friction Ring Chains

Iku angel kanggo tarik kesimpulan bab efektifitas saka sirkuit tanpa gadhah paling siji pangukuran komparatif ing bangku. Kanggo nindakake iki, kita mbedakake kit chain O-ring klasik Enuma (O'Ring) karo model gesekan liyane (X'Ring) saka Prokit. Motor guinea pig yaiku Kawasaki ZX-6R, sing dianakake ing booth Fuchs BEI 261 ing Alliance 2 Roues (Montpellier).

Kanggo tes pisanan iki, pit kasebut dilengkapi set rantai asli, yaiku model o-ring klasik kaya Enuma EK MVXL 525 kanthi 108 link lan 28 km, sing katahan ing kondisi apik lan isih apik. Pangukuran bangku lancar:

Pangukuran ZX-6R kanthi Rantai Dering: 109,9 HP ing 12 rpm lan torsi 629 μg ing 6,8 rpm

Sawise chain O'Ring standar, X'Ring gesekan kurang mbukak rahasia ...

Iku tetep kanggo mbongkar kit chain lawas lan ngganti karo Prokit EK + perakitan JT karo 525 UVX (abang!) Rantai gesekan Low kanggo pangukuran anyar ing bench. Kahanan cuaca sing meh padha kudu menehi akurasi pangukuran sing padha. Kerugian, kaya komponen mekanik, yaiku rantai kasebut mbutuhake jarak sekitar 1 km. Tes pisanan iki mung ditindakake sawise 000 km, nalika ranté isih kudu cukup "nyenyet".

Nanging, Ninjette ngasilake 112 tenaga kuda. @ 12 rpm kanthi torsi 482 μg @ 6,9 rpm utawa 10 hp lan 239 mcg! Kinerja sing wis luar biasa temtu bisa digandhengake karo segel mundhut kurang X'Ring Quadra sing misuwur saka paten EK. Mangkono, 30-50% Tambah ing gesekan chain karo conventional O-rings misale jek dikonfirmasi. Iku tetep kanggo retest sawise 1 km.

Lelungan wektu cepet, pangukuran kaloro dijupuk sawetara minggu mengko, sawise 1 km "mubeng" ing A000 lokal: Kawasaki ZX-9R, podho rupo ing kabeh babagan (lan chain uga-lengan!), Bali menyang ukuran padha ngadeg. . Logis, rollers lan piring wis njupuk Panggonan, asu laut X-Ring banget, kita kudu logis entuk hasil malah luwih pinunjul ... Transisi menyang bench Luwih mbantah pengarepan iki. Tambah ing daya lan torsi iki setengah kanggo 110,8 hp. torsi meh podho rupo diamati. Sampeyan bakal mikir yen X-Rings cepet pecah amarga titik kontak suda? Dadi permukaan gesekan bakal nambah, nyebabake kerugian sing padha karo rantai O-ring? Ing kasus apa wae, minangka pengamatan sing nderek saka tes komparatif iki yen rantai gesekan sing kurang pungkasane nuduhake keuntungan sing kurang penting tinimbang sing dikarepake, nanging cukup yakin ing tes iki kanggo entuk perhatian.

Apa sampeyan ngerti?

– kita padha bisa kanggo ngukur iki ing Fuchs bench: chain lubricated mlaku bisa nyuda mundhut transmisi saka 22,8 kanggo 21,9 mN lan mulane mulihake 0,8 daya kuda, IE meh 1% saka daya ing cilik saka test Kawasaki ZX-6R!

- chain saka 520, iki tegese: 5 = Jarak chain utawa jarak antarane rong pranala consecutive; 2 = jembaré ranté

We thank Alliance 2 Wheels lan Fox kanggo bantuan technical.

Kabeh informasi babagan rantai gesekan rendah Prokit EK ana ing kene.

Terus laporan rantai motor kita ...

[-pamisah: Layanan-]

Apa sampeyan ngerti?

Kok rantee entek?

Ana sawetara alasan kanggo iki:

- kahanan atmosfer: udan "kumbah" chain, njabut grease, nanging nempel, rereget dalan, kalebu wedhi, lan iki "slush dalan" tumindak minangka abrasive kuat, numpes banget cepet.

- kurang kontrol tension: yen chain banget nyenyet, contone, bantalan rodha lan utamané poros pindah gearbox bisa cepet gagal, asil ing biaya ndandani dhuwur! Kakehan longgar, bakal nyebabake jerks lan nyandhang luwih akeh.

– tanpa lubrication: sanajan chain duwe O'Rings utawa X'Rings, unsur liyane, sirah, pindah lan bagéan njaba chain kudu lubricated (gesekan garing = nyandhang banget digawe cepet).

- gaya nyopir: yen sampeyan mlaku ing saben lampu lalu lintas lan nindakake aksi akrobat liyane, watesan sirkuit bakal penting banget. Penyiksaan kasebut bakal cepet ngrusak dheweke, banjur numpes dheweke ...

Kanggo liyane babagan pangopènan ndeleng uga tutorial saluran banget ing forum ms

Service, ngganti

Saran profesional

Iku paling apik kanggo nggunakake mburi chain tensioner stroke lan untu nuding saka dicokot kanggo nimbang ngganti kabeh chain pesawat. Pancen, komponen kit (rantai, makutha, pindah) nyuwil kanggo kilometer. Yen gear output transmisi tetep rusak, contone, nginstal chain anyar bakal nyepetake nyandhang! Singkatipun, gagasan ekonomi sing salah ... Singkat: sanalika panyesuaian tension chain tekan pungkasan perjalanan, ganti kabeh!

Yen chain ora mbutuhake reassembly, kang kasus paling umum, sampeyan uga bisa nggiling link utawa nggunakake diverter kanggo cepet disassemble kabeh. Reassembly uga cepet, nanging manungsa waé khusus bakal mbayar kanggo rivet link master lan centering saka setir mburi.

Sadurunge lubricate chain, aja lali kanggo ngresiki: ora ana gunane kanggo nutupi rereget akumulasi lan banget mbebayani karo grease! Pembersih banyu panas tekanan dhuwur efektif, nanging tekanan antarane 80 lan 120 bar bisa nyebabake banyu bisa nembus sanajan liwat O-ring! Mulane, menehi pilihan kanggo reresik sikat klasik karo sing disebut "smokeless" utawa lenga kerosene.

Yen motor sampeyan ora duwe stand tengah, jack mobil lan stand sisih lengkap bisa mbantu kanthi ngidini rodha muter ing vakum lan ajeg ngresiki lan lubricating chain.