V-belt - desain, operasi, gagal, operasi

Sabuk V asring digunakake kanggo nyopir aksesoris mesin. Senajan saiki wis phase metu ing sih saka model multi-alur, wis cetha ditandhani panggonan ing industri otomotif. Bisa mbayangno nyopir mobil tanpa power steering? Saiki, mbokmenawa, ora ana sing seneng ngoperasikake kendaraan kaya ngono, utamane ing kutha-kutha. Padha ditrapake kanggo nyurung brake, kang dumadakan bisa ilang daya sawise Gagal. Sabuk V lan sabuk V-ribbed minangka unsur kunci saka drive train, mula kudu dipercaya lan dipasang sesuai karo instruksi pabrikan. Nanging, kaya consumables, padha bisa rusak. Dadi carane sampeyan ngurus wong-wong mau? Carane ngencengi V-sabuk nalika ngganti? Priksa artikel kasebut!

V-ribbed lan V-sabuk - apa sing katon lan digawe saka apa?

jinis lawas saka sabuk, i.e. grooved, duwe bagean salib trapezoidal. Padha basis luwih amba pointing munggah. Sisih sempit lan sisih sisih ana ing kontak karo katrol, contone, pump power steering. Sabuk V poli digawe saka unsur baja utawa poliamida, karet, senyawa karet lan kain tali minangka unsur njaba. Thanks kanggo desain iki, drive sing diwujudake kanthi bantuan kasebut kuwat lan ora bisa ditrapake. Nanging, torsi winates lan area kontak pulley cilik umume mbatesi panggunaan kanggo komponen siji.

Mulane, liwat wektu, sabuk V-ribbed gabung karo set sabuk drive. Desaine adhedhasar prinsip sing padha. Iki minangka varian saka sabuk V, nanging luwih akeh lan luwih rata. Ing bagean salib, katon kaya sawetara jalur cilik sing ana ing sisih. Sabuk V-ribbed biasane digawe saka serat poliester lan karet sintetis. Iki nyebabake luwih pas kanggo pulleys, kemampuan transfer torsi apik banget lan drive simultaneous saka akeh komponen engine.

Carane sijine V-sabuk ing pulleys?

Sabuk alternator ora angel ditemokake. Ing mesin transversal, biasane ana ing sisih kiwa kompartemen mesin. Ing unit longitudinal, bakal ana ing ngarep bumper. Ing model lawas saka mobil, V-sabuk biasane dipasang ing alternator lan pump power steering. Yen nyandhang abnormal ketemu, alternator kudu loosened kanggo nggawe papan kanggo njabut sabuk lan reinstallation.

Carane ngencengi sabuk V?

Gumantung ing versi mobil lan implementasine saka tension sabuk, proses iki bisa digawa metu ing sawetara cara. Ing kendaraan sing kasil nggunakake V-belt, ketegangan ditindakake kanthi nyetel posisi generator. Thanks kanggo iki, sampeyan ora perlu nggunakake tensioner tambahan. Sabuk kudu ing tension paling luweh, yen ora bakal slip utawa ngrusak katrol. Swara wektu, bisa teka mati lan nimbulaké mundhut dadakan saka setir.

Sampeyan wis ngerti carane sijine V-sabuk, nanging carane nyetel? Elinga yen tension optimal yaiku 5-15 mm ing tengah keliling. Sawise ing panggonan, nyoba ngencengi tali kanthi squeeze bagean ngisor lan ndhuwur bebarengan lan narik wong bebarengan. Penyimpangan saka posisi normal ing sawetara ndhuwur nuduhake tension apik saka sabuk PC.

Carane ngukur V-sabuk ing mobil?

Operasi kasebut ora angel banget, nanging elinga yen asil kasebut minangka indikasi. Supaya panggantos saka V-sabuk dadi subur, iku perlu kanggo tuku unsur cocok. Gunakake bahan sing fleksibel kayata senar kanggo ngukur dawa potongan sing dibutuhake. Elinga yen ukuran kontak katrol bakal luwih cilik tinimbang ukuran sabuk ndhuwur. Sabuk alternator diukur ing dhuwur 4/5 saka ukuran wedge. Iki sing diarani dawa langkah.

Nomenklatur uga kalebu dawa internal strip, sing rada kurang saka pitch. Simbol "LD" lan "LP" nuduhake dawa pitch, nalika "Li" nuduhake dawa internal.

Panggantos V-sabuk - rega layanan

Yen kasengsem ing panggantos V-sabuk profesional, rega pleasantly surprise sampeyan. Ing solusi sing paling gampang, biaya operasi kasebut sawetara puluhan zloty saben unit. Nanging, V-belt ing mobil bisa dumunung ing macem-macem panggonan, lan poly-V-belt ndhukung sawetara komponen bebarengan. Kadhangkala iki tegese dismantling bagean liyane, kang mengaruhi biaya final.

V-belt - sepira kerepe ngganti?

Elinga yen V-sabuk nduweni kekuatan tartamtu. Iki tegese iku mung ageman metu. Sepira kerepe sabuk V kudu diganti? Minangka aturan, interval 60-000 kilometer optimal, sanajan iki kudu dibandhingake karo rekomendasi saka pabrikan sabuk.

Apa sing kudu ditindakake yen sabuk creaks? Utawa mungkin sampeyan pengin ngerti apa sing kudu dilebokake ing sabuk V supaya ora squeak? Saiki ora dianjurake kanggo lubricate sabuk - yen creak, unsur kudu diganti. Iku sing paling apik sing bisa sampeyan lakoni kanggo dheweke.

V-sabuk tanpa rahasia

Sawise maca artikel, sampeyan wis ngerti apa drive V-sabuk lan carane unsur iki bisa. Ngrawat kondisi sing bener iku penting kanggo njamin nyopir aman lan nyaman. Sadurunge ngganti dhewe utawa ing bengkel, priksa carane ngukur V-sabuk. Kadhangkala luwih nguntungake kanggo tuku model anyar dhewe.