Klasifikasi oli mesin

Standar lan organisasi industri kayata American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organization (JASO) lan Society of Automotive Engineers (SAE) nyetel standar khusus kanggo pelumas. Saben standar nemtokake spesifikasi, sifat fisik (umpamane viskositas), asil tes mesin lan kritéria liyane kanggo ngrumusake pelumas lan lenga. Pelumas RIXX tundhuk karo syarat API, SAE lan ACEA.

Klasifikasi API oli mesin

Tujuan utama sistem klasifikasi lenga mesin API yaiku klasifikasi miturut kualitas. Adhedhasar kategori, sebutan layang ditugasake kanggo kelas. Huruf pisanan nuduhake jinis mesin (S - bensin, C - diesel), kaloro - tingkat kinerja (ing ngisor tingkat, sing luwih dhuwur huruf alfabet).

Klasifikasi lenga mesin API kanggo mesin bensin

indeks API	Ditrapake
SG	1989-91 Mesin
Ш	1992-95 Mesin
SJ	1996-99 Mesin
Gbr	2000-2003 Mesin
Sampeyan	mesin 2004-2011
Nomer seri	mesin 2010-2018
CH+	mesin injeksi langsung modern
SP	mesin injeksi langsung modern

Tabel "Klasifikasi oli mesin miturut API kanggo mesin bensin

Standar API SL

Lenga kelas SL cocok kanggo mesin pembakaran internal tanpa lemak, turbocharged lan multi-katup kanthi syarat tambah kanggo ramah lingkungan lan hemat energi.

API SM standar

Standar kasebut disetujoni ing taun 2004. Dibandhingake karo SL, sifat anti-oksidasi, anti-nyandhang lan suhu kurang apik.

Standar API SN

Disetujui ing 2010. Minyak saka kategori SN wis ningkatake sifat antioksidan, deterjen lan tahan panas, menehi perlindungan dhuwur marang karat lan nyandhang. Becik kanggo mesin turbocharged. Minyak SN bisa nduweni kualifikasi minangka efisien energi lan memenuhi standar GF-5.

API SN+ standar

Standar sementara dienalake ing 2018. Dirancang kanggo mesin turbocharged sing dilengkapi injeksi bahan bakar langsung. Oli SN+ nyegah in-cylinder pre-ignition (LSPI) sing umum ing pirang-pirang mesin modern (GDI, TSI, lsp.)

LSPI (Kacepetan Sedheng) Iki minangka fenomena khas saka GDI modern, mesin TSI, lan liya-liyane ing beban medium lan kecepatan medium, campuran bahan bakar udara kanthi spontan murub ing tengah stroke kompresi. Efek kasebut digandhengake karo mlebu partikel lenga cilik menyang ruang pembakaran.

Standar API SP

5W-30SPGF-6A

Dikenalake 1 Mei 2020, lenga API SP ngluwihi lenga mesin API SN lan API SN+ kanthi cara ing ngisor iki:

• Perlindhungan marang ignition uncontrolled prematur saka campuran bahan bakar udara (LSPI, Low Speed ​​Pre Ignition);
• Perlindhungan marang celengan suhu dhuwur ing turbocharger;
• Perlindhungan marang celengan suhu dhuwur ing piston;
• proteksi nyandhang chain wektu;
• Formasi sludge lan varnish;

lengo engine kelas API SP bisa sumber daya-nyimpen (pengawet, RC), kang cilik padha diutus kelas ILSAC GF-6.

Tes	API SP-RC standar	API CH-RC
urutan VIE (ASTM D8114). Dandan ing ekonomi bahan bakar ing%, lenga anyar / sawise 125 jam
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 lan liya-liyane	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Urutan VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Urutan IIIHB (ASTM D8111), % fosfor saka lenga asli	Minimal 81%	Minimal 79%

Tabel "Perbedaan antarane standar API SP-RC lan SN-RC"

Klasifikasi oli motor API kanggo mesin diesel

indeks API	Ditrapake
CF-4	Mesin pembakaran internal papat langkah wiwit taun 1990
CF-2	Mesin pembakaran internal rong langkah wiwit taun 1994
KG-4	Mesin pembakaran internal papat langkah wiwit taun 1995
Ch-4	Mesin pembakaran internal papat langkah wiwit taun 1998
KI-4	Mesin pembakaran internal papat langkah wiwit taun 2002
KI-4 plus	mesin 2010-2018
CJ-4	dipuntepangaken ing taun 2006
SK-4	dikenalaké ing 2016
FA-4	mesin diesel siklus jam sing nyukupi syarat emisi 2017.

Tabel "Klasifikasi oli mesin miturut API kanggo mesin diesel

Standar API CF-4

Minyak API CF-4 nyedhiyakake perlindungan marang celengan karbon ing piston lan nyuda konsumsi karbon monoksida. Dirancang kanggo digunakake ing mesin pembakaran internal diesel papat-stroke operasi ing kacepetan dhuwur.

Standar API CF-2

lenga API CF-2 dirancang kanggo digunakake ing mesin diesel loro-stroke. Nyegah silinder lan nyandhang ring.

Standar API CG-4

Efektif mbusak celengan, nyandhang, jelaga, busa lan oksidasi piston suhu dhuwur. Kerugian utama yaiku katergantungan sumber minyak ing kualitas bahan bakar.

standar API CH-4

Minyak API CH-4 nyukupi panjaluk sing saya akeh kanggo nyuda nyandhang tutup lan celengan karbon.

Standar API CI-4

Standar kasebut dikenalake ing taun 2002. Minyak CI-4 wis ningkatake sifat deterjen lan dispersant, resistensi sing luwih dhuwur kanggo oksidasi termal, konsumsi sampah sing luwih murah lan kemampuan pompa kadhemen sing luwih apik dibandhingake karo lenga CH-4.

API CI-4 Plus Standar

Standar kanggo mesin diesel karo syarat soot luwih kenceng.

Standar CJ-4

Standar kasebut dikenalake ing taun 2006. Minyak CJ-4 dirancang kanggo mesin pembakaran internal sing dilengkapi saringan partikel lan sistem perawatan gas buang liyane. Panganggone bahan bakar kanthi kandungan belerang nganti 500 ppm diidini.

Standar CK-4

Standar anyar iki adhedhasar kabeh CJ-4 sadurunge kanthi tambahan rong tes mesin anyar, aerasi lan oksidasi, lan tes laboratorium sing luwih ketat. Panganggone bahan bakar kanthi kandungan belerang nganti 500 ppm diidini.

1. Proteksi polishing liner silinder
2. Kompatibilitas Filter Partikulat Diesel
3. Perlindhungan korosi
4. Ngindhari penebalan oksidatif
5. Proteksi marang celengan suhu dhuwur
6. Proteksi jelaga
7. Properti anti nyandhang

FA-4 API

Kategori FA-4 dirancang kanggo oli mesin diesel kanthi viskositas SAE xW-30 lan HTHS saka 2,9 nganti 3,2 cP. lengo kuwi dirancang khusus kanggo nggunakake ing kacepetan dhuwur mesin papat silinder, duwe kompatibilitas apik karo konverter katalitik, saringan partikel. Isi sulfur sing diidini ing bahan bakar ora luwih saka 15 ppm. Standar kasebut ora cocog karo spesifikasi sadurunge.

Klasifikasi oli mesin miturut ACEA

ACEA minangka Asosiasi Produsen Otomotif Eropa, sing nggabungake 15 produsen mobil, truk, van lan bus paling gedhe ing Eropa. Iki diadegaké ing taun 1991 kanthi jeneng Prancis l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Wiwitane, ngedegake yaiku: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car lan AB Volvo. Bubar, asosiasi kasebut mbukak lawang kanggo produsen non-Eropa, mula saiki Honda, Toyota lan Hyundai uga dadi anggota organisasi kasebut.

Keperluan Asosiasi Produsen Otomotif Eropa kanggo minyak pelumas adoh ngluwihi American Petroleum Institute. Klasifikasi lenga ACEA diadopsi ing taun 1991. Kanggo entuk persetujuan resmi, pabrikan kudu nindakake tes sing dibutuhake sesuai karo syarat EELQMS, organisasi Eropa sing tanggung jawab kanggo tundhuk oli motor karo standar ACEA lan anggota ATIEL.

Класс	Jeneng
Lenga kanggo mesin bensin	Ax
Minyak kanggo mesin diesel nganti 2,5 l	B x
Minyak kanggo mesin bensin lan diesel dilengkapi konverter gas buang	C x
Lenga mesin diesel luwih saka 2,5 liter (kanggo truk diesel tugas abot)	Mantan

Tabel No. 1 "Klasifikasi oli mesin miturut ACEA"

Ing saben kelas ana sawetara kategori, sing dituduhake dening angka Arab (contone, A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - lenga hemat energi;

2 - lenga sing akeh dikonsumsi;

3 - lenga kualitas dhuwur karo wektu panggantos dawa;

4 - kategori lenga pungkasan kanthi sifat kinerja paling dhuwur.

Sing luwih dhuwur nomer, sing luwih dhuwur syarat kanggo lenga (kajaba A1 lan B1).

2021 iki

Klasifikasi oli mesin ACEA ing April 2021 wis ngalami sawetara owah-owahan. Spesifikasi anyar fokus ing ngevaluasi kecenderungan pelumas kanggo ninggalake celengan ing mesin turbocharged lan nolak LSPI pre-ignition.

ACEA A/B: lenga motor awu lengkap kanggo mesin bensin lan diesel

ACEA A1 / B1

Lenga kanthi viskositas ekstra kurang ing suhu dhuwur lan tingkat geser dhuwur ngirit bahan bakar lan ora kelangan sifat pelumas. Padha digunakake mung ing ngendi khusus dianjurake dening manufaktur engine. Kabeh lenga motor, kajaba kategori A1 / B1, tahan kanggo degradasi - karusakan sajrone operasi ing mesin saka molekul polimer saka thickener sing dadi bagéan saka wong-wong mau.

ACEA A3 / B3

lenga kinerja dhuwur. Utamane digunakake ing bensin kinerja dhuwur lan mesin diesel injeksi ora langsung ing mobil penumpang lan truk ringan sing operasi ing kahanan sing abot kanthi interval ganti lenga sing dawa.

ACEA A3 / B4

Minyak kinerja dhuwur sing cocog kanggo interval ganti oli sing dawa. Lagi utamané dipigunakaké ing mesin bensin-kacepetan dhuwur lan ing mesin diesel saka mobil lan truk cahya karo injeksi bahan bakar langsung, yen lenga kualitas iki dianjurake kanggo wong-wong mau. Miturut janjian, padha cocog karo lenga engine kategori A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Lenga kanthi kinerja sing paling dhuwur, kanthi interval saluran sing luwih dawa, kanthi efisiensi bahan bakar sing cukup dhuwur. Digunakake ing mesin bensin lan diesel kanthi kacepetan dhuwur saka mobil lan truk ringan, sing dirancang khusus kanggo nggunakake lenga viskositas kurang, hemat energi ing suhu dhuwur. Dirancang kanggo nggunakake interval saluran lenga engine lengkap**. Minyak iki bisa uga ora cocog kanggo sawetara mesin. Ing sawetara kasus, bisa uga ora nyedhiyani lubrication engine dipercaya, mulane, kanggo nemtokake kamungkinan saka nggunakake siji utawa liyane jinis lenga, siji kudu dipandu dening instruksi manual utawa buku referensi.

ACEA A7 / B7

Lenga mesin stabil sing tansah nahan sifat kinerja ing kabeh umur layanan. Dirancang kanggo digunakake ing mesin mobil lan truk ringan sing dilengkapi injeksi bahan bakar langsung lan turbocharging kanthi interval layanan lengkap. Kaya lenga A5 / B5, uga menehi pangayoman marang ignition prematur kacepetan kurang (LSPI), nyandhang lan celengan ing turbocharger. lengo iki ora cocok kanggo digunakake ing sawetara mesin.

ACEA C: lenga mesin kanggo mesin bensin lan diesel sing dilengkapi filter partikulat (GPF/DPF)

sing C1

Lenga awu sithik kompatibel karo konverter gas buang (kalebu telung arah) lan saringan partikulat diesel. Dheweke kalebu lenga hemat energi viskositas rendah. Padha duwe isi kurang fosfor, belerang lan isi kurang saka awu sulfat. Ngluwihi umur saringan partikulat diesel lan konverter katalitik, nambah efisiensi bahan bakar kendaraan**. Kanthi rilis standar ACEA 2020, ora digunakake.

sing C2

Minyak awu medium (Mid Saps) kanggo mesin bensin lan diesel sing ditingkatake kanggo mobil lan truk ringan, dirancang khusus kanggo nggunakake lenga hemat energi viskositas rendah. Kompatibel karo konverter gas exhaust (kalebu telung komponen) lan saringan partikel, nambah umur layanan, nambah efisiensi bahan bakar mobil**.

sing C3

lenga awu medium stabil kompatibel karo konverter gas exhaust (kalebu telung komponen) lan saringan partikulat; nambah umur migunani.

sing C4

Lenga kanthi kandungan abu sing sithik (Low Saps) kanggo mesin bensin lan diesel sing dirancang kanggo nggunakake lenga kanthi HTHS>3,5 mPa*s

sing C5

Lenga awu kurang stabil (Low Saps) kanggo ekonomi bahan bakar sing luwih apik. Dirancang kanggo mesin bensin lan diesel modern sing dirancang kanggo nggunakake lenga viskositas rendah kanthi HTHS ora luwih saka 2,6 mPa * s.

sing C6

Lenga padha karo C5. Nyedhiyakake pangayoman tambahan marang celengan LSPI lan turbocharger (TCCD).

Kelas ACEA	HTHS (KP)	Awu sulfat (%)	Kandungan Fosfor (%)	Kandungan sulfur	Nomer utama
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
C1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
C2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
C3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
C4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
C5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
C6	≥2,6 kanggo ≤2,9	≤0,8	≥0,07 kanggo ≤0,09	≤0,3	≥4,0

Tabel "Klasifikasi oli motor miturut ACEA kanggo mesin mobil penumpang lan kendaraan komersial ringan"

ACEA E: oli mesin diesel kendaraan komersial tugas berat

Iki E2

Lenga digunakake ing mesin diesel turbocharged lan non-turbocharged operasi ing medium kanggo kondisi abot karo interval pangowahan lenga engine normal.

Iki E4

Minyak sing digunakake ing mesin diesel kanthi kacepetan dhuwur sing tundhuk karo standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 lan beroperasi ing kahanan sing abot kanthi interval pangowahan lenga mesin sing dawa. Uga dianjurake kanggo mesin diesel turbocharged sing dilengkapi sistem pengurangan nitrogen oksida*** lan kendaraan tanpa saringan partikel diesel. Padha nyedhiyani nyandhang kurang saka bagean engine, pangayoman marang celengan karbon lan duwe sifat stabil.

Iki E6

Lenga saka kategori iki digunakake ing mesin diesel-kacepetan dhuwur sing tundhuk karo standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 lan operate ing kahanan angel karo interval owah-owahan lenga engine dawa. Uga dianjurake kanggo mesin diesel turbocharged kanthi utawa tanpa filter partikel diesel nalika nganggo bahan bakar diesel kanthi kandungan belerang 0,005% utawa kurang ***. Padha nyedhiyani nyandhang kurang saka bagean engine, pangayoman marang celengan karbon lan duwe sifat stabil.

Iki E7

Padha digunakake ing mesin diesel-kacepetan dhuwur sing tundhuk karo standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 lan operate ing kahanan angel karo interval owah-owahan lenga engine dawa. Uga dianjurake kanggo mesin diesel turbocharged tanpa saringan partikulat, kanthi sistem resirkulasi gas buang, dilengkapi sistem pengurangan emisi nitrogen oksida***. Padha nyedhiyani nyandhang kurang saka bagean engine, pangayoman marang celengan karbon lan duwe sifat stabil. Ngurangi pembentukan celengan karbon ing turbocharger.

Iki E9

Lenga awu rendah kanggo mesin diesel kanthi daya dhuwur, nyukupi standar lingkungan nganti Euro-6 klebu lan kompatibel karo saringan partikel diesel (DPF). Aplikasi ing interval saluran standar.

Klasifikasi oli mesin SAE

Klasifikasi lenga motor miturut viskositas, sing diadegake dening American Society of Automotive Engineers, umume ditampa ing pirang-pirang negara ing donya.

Klasifikasi kasebut kalebu 11 kelas:

6 mangsa: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 taun: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Minyak kabeh cuaca duwe makna ganda lan ditulis nganggo tanda hubung, sing nuduhake kelas musim dingin, banjur musim panas (contone, 10W-40, 5W-30, lsp.).

Kelas viskositas SAE	Daya wiwitan (CCS), mPas-s	Kinerja pompa (MRV), mPa-s	Viskositas kinematik ing 100 ° C, ora kurang saka	Viskositas kinematik ing 100 ° C, ora luwih dhuwur	Viskositas HTHS, mPa-s
0 W	6200 ing -35 ° C	60000 ing -40 ° C	3,8	-	-
5 W	6600 ing -30 ° C	60000 ing -35 ° C	3,8	-	-
10 W	7000 ing -25 ° C	60000 ing -30 ° C	4.1	-	-
15 W	7000 ing -20 ° C	60000 ing -25 ° C	5.6	-	-
20 W	9500 ing -15 ° C	60000 ing -20 ° C	5.6	-	-
25 W	13000 ing -10 ° C	60000 ing -15 ° C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
nembelas	-	-	6.1	8.2	23
puluh	-	-	6,9	9.3	2,6
telung puluh	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
sèket	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klasifikasi oli motor miturut ILSAC

Asosiasi Produsen Otomotif Jepang (JAMA) lan Asosiasi Pabrikan Otomotif Amerika (AAMA) bebarengan nggawe Komite Standardisasi lan Persetujuan Pelumas Internasional (ILSAC). Tujuan nggawe ILSAC yaiku kanggo ngencengi syarat produsen lenga motor kanggo mesin bensin.

Lenga sing nyukupi syarat ILSAC nduweni karakteristik ing ngisor iki:

• nyuda viskositas lenga;
• suda cenderung kanggo umpluk (ASTM D892 / D6082, urutan I-IV);
• isi fosfor suda (kanggo ndawakake umur konverter katalitik);
• nambah filterability ing suhu kurang (test GM);
• tambah stabilitas geser (lenga nindakake fungsi kasebut sanajan ing tekanan dhuwur);
• ekonomi bahan bakar apik (test ASTM, Urutan VIA);
• volatility kurang (miturut NOACK utawa ASTM);

kategori	Description
GF-1	Dipuntepangaken ing taun 1996. Meet syarat API SH.
GF-2	Dipuntepangaken ing taun 1997. Meet syarat API SJ.
GF-3	Dipuntepangaken ing taun 2001. API SL manut.
GF-4	Dipuntepangaken ing taun 2004. Selaras karo standar API SM kanthi sifat hemat energi wajib. Kelas viskositas SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 lan 10W-30. Kompatibel karo katalis. Nduwe resistensi tambah kanggo oksidasi, sifat umum sing luwih apik.
GF-5	Dipuntepangaken 1 Oktober 2010 Sesuai karo API SN. Tambah hemat energi 0,5%, nambah sifat anti-nyandhang, nyuda pembentukan endapan ing turbin, nyuda celengan karbon ing mesin. Bisa digunakake ing mesin pembakaran internal sing nganggo biofuel.
GF-6A	Dipuntepangaken 1 Mei 2020. Iki kalebu kategori nyimpen sumber daya API SP, nyedhiyakake konsumen kabeh keuntungan, nanging nuduhake lenga multigrade ing kelas viskositas SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 lan 10W-30. Kompatibilitas Back
GF-6B	Dikenalake 1 Mei 2020. Mung ditrapake kanggo oli mesin SAE 0W-16 lan ora kompatibel karo kategori API lan ILSAC.

Klasifikasi oli motor miturut ILSAC

ILSAC GF-6 standar

Standar kasebut diwiwiti tanggal 1 Mei 2020. Adhedhasar syarat API SP lan kalebu dandan ing ngisor iki:

• ekonomi bahan bakar;
• ndhukung ekonomi bahan bakar;
• pengawetan sumber daya motor;
• Proteksi LSPI.

1. Pembersihan piston (Seq III)
2. Kontrol oksidasi (Seq III)
3. Tutup perlindungan ekspor (Seq IV)
4. Proteksi deposit mesin (Seq V)
5. Irit bahan bakar (Se VI)
6. Proteksi keausan korosif (Seq VIII)
7. Pra-ignition kacepetan rendah (Seq IX)
8. Proteksi drive chain timing saka ekspor (Seq X)

Kelas ILSAC GF-6A

Iki kalebu kategori nyimpen sumber daya API SP, nyedhiyakake konsumen kabeh keuntungan, nanging nuduhake lenga multigrade ing kelas viskositas SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 lan 10W-30. Kompatibilitas Back

Kelas ILSAC GF-6B

Ditrapake mung kanggo lenga motor kelas viskositas SAE 0W-16 lan ora kompatibel karo kategori API lan ILSAC. Kanggo kategori iki, tandha sertifikasi khusus wis dikenalake - "Shield".

Klasifikasi JASO kanggo mesin diesel tugas berat

JASO DH-1	Kelas lenga kanggo mesin diesel truk, nyedhiyakake pencegahan resistance nyandhang, pangayoman karat, resistance kanggo oksidasi lan efek negatif saka soot lenga dianjurake kanggo mesin sing ora dilengkapi filter partikulat diesel (DPF) sing diidini operasi ing mesin sing nganggo bahan bakar kanthi kandungan belerang luwih saka 0,05%.
JASO DH-2	Kelas lenga kanggo mesin diesel truk sing dilengkapi sistem aftertreatment kayata filter partikulat diesel (DPF) lan katalis. Minyak kalebu kelas JASO DH-1 kanggo nglindhungi mesin saka nyandhang, celengan, karat lan soot.

Tabel "Klasifikasi JASO kanggo Mesin Diesel Tugas Berat"

Spesifikasi Oli Mesin kanggo Mesin Caterpillar

EKF-3	Lenga mesin awu kurang kanggo mesin Caterpillar paling anyar. Kompatibel karo filter partikulat diesel (DPF). Adhedhasar syarat API CJ-4 plus testing tambahan dening Caterpillar. Meet syarat kanggo mesin Tier 4.
EKF-2	Kelas oli mesin kanggo peralatan Caterpillar, kalebu mesin sing dilengkapi sistem ACERT lan HEUI. Adhedhasar syarat API CI-4 plus testing engine tambahan Uler.
ECF-1a	Kelas lenga mesin kanggo peralatan Caterpillar, kalebu mesin sing dilengkapi ACERT lan HEUI. Adhedhasar syarat API CH-4 plus testing Caterpillar tambahan.

Tabel "Spesifikasi oli mesin kanggo mesin Volvo"

Spesifikasi oli mesin kanggo mesin Volvo

VDS-4	Lenga mesin awu kurang kanggo mesin Volvo paling anyar, kalebu Tier III. Kompatibel karo filter partikulat diesel (DPF). Selaras karo tingkat kinerja API CJ-4.
VDS-3	Oli mesin kanggo mesin Volvo. Spesifikasi adhedhasar syarat ACEA E7, nanging nduweni syarat tambahan kanggo tatanan simpenan suhu dhuwur lan proteksi polish silinder. Kajaba iku, spesifikasi kasebut nuduhake tes tambahan mesin Volvo.
VDS-2	Oli mesin kanggo mesin Volvo. Spesifikasi kasebut nandheske yen mesin Volvo wis kasil lulus tes lapangan ing kahanan sing luwih abot.
Sampeyan	Oli mesin kanggo mesin Volvo. Kalebu spesifikasi API CD/CE uga uji lapangan mesin Volvo.

Tabel "Spesifikasi oli mesin kanggo mesin Volvo"

1. Proteksi polishing liner silinder
2. Kompatibilitas Filter Partikulat Diesel
3. Perlindhungan korosi
4. Ngindhari penebalan oksidatif
5. Proteksi marang celengan suhu dhuwur
6. Proteksi jelaga
7. Properti anti nyandhang

Spesifikasi Oli Mesin kanggo Mesin Cummins

KES 20081	Standar lenga kanggo mesin diesel tugas abot sing dilengkapi sistem resirkulasi gas buang EGR. Kompatibel karo filter partikulat diesel (DPF). Adhedhasar syarat API CJ-4 plus testing Cummins tambahan.
KES 20078	Standar lenga kanggo mesin diesel daya dhuwur sing dilengkapi sistem resirkulasi gas buang EGR. Adhedhasar syarat API CI-4 plus testing Cummins tambahan.
KES 20077	Standar lenga kanggo mesin diesel tugas abot sing ora dilengkapi EGR, operasi ing kahanan abot ing njaba Amerika Utara. Adhedhasar syarat ACEA E7 plus testing Cummins tambahan.
KES 20076	Standar lenga kanggo mesin diesel daya dhuwur ora dilengkapi sistem recirculation gas exhaust EGR. Adhedhasar syarat API CH-4 plus testing Cummins tambahan.

Tabel "Karakteristik oli mesin kanggo mesin Cummins"