Klasifikasi oli motor miturut ILSAC
Klasifikasi ILSAC: ketentuan umum
Ing paruh kapindho abad kaping XNUMX, Amerika Serikat lan Jepang berkembang kanthi kerjasama sing cedhak ing meh kabeh wilayah kegiatan. Mula, akeh standar, spesifikasi lan dokumen peraturan liyane ing macem-macem industri ing negara kasebut duwe sing padha utawa meh padha. Fenomena iki ora ngliwati segmen lenga motor kanggo mobil.
Umumé, ana 4 tandha umum kanggo lenga motor ing donya: SAE, API, ACEA lan ILSAC. Lan sing pungkasan, klasifikasi ILSAC Jepang, sing paling enom. Kita langsung nyathet yen divisi pelumas menyang kategori miturut sistem standarisasi Jepang mung kalebu mesin pembakaran internal bensin mobil penumpang. Persetujuan ILSAC ora ditrapake kanggo mesin diesel.
Standar ILSAC GF-1 pisanan muncul ing taun 1992. Iki digawe adhedhasar standar API SH Amerika kanthi kerjasama antarane asosiasi produsen mobil Jepang lan Amerika. Syarat kanggo lenga motor sing ditemtokake ing dokumen iki, kanthi istilah teknis, duplikat API SH kanthi lengkap. Salajengipun, ing taun 1996, standar ILSAC GF-2 anyar dirilis. Iki, kaya dokumen sadurunge, minangka salinan kelas API SJ Amerika, ditulis maneh kanthi cara Jepang.
Saiki, rong kelas kasebut dianggep lungse lan ora digunakake kanggo menehi label lenga motor sing mentas diprodhuksi. Nanging, yen mobil mbutuhake pelumas kategori GF-1 utawa GF-2 kanggo mesin, bisa diganti tanpa wedi karo lenga sing luwih seger saka standar iki.
ILSAC GF-3
Ing taun 2001, pabrikan lenga mesin otomotif Jepang kepeksa adaptasi karo standar anyar: ILSAC GF-3. Ing istilah teknis, disalin saka kelas API SL Amérika. Nanging, kanggo pasar domestik Jepang, pelumas kelas GF-3 anyar nduweni syarat emisi sing luwih dhuwur. Ing kahanan pulo sing overpopulated, syarat iki katon cukup logis.
Kajaba iku, lenga mesin ILSAC GF-3 mesthine nyedhiyakake ekonomi bahan bakar sing luwih signifikan lan nambah proteksi mesin saka karusakan ing beban ekstrem. Wis ing wektu iku, ing masyarakat Jepang automakers, ana cenderung kanggo ngurangi viskositas lenga motor. Lan iki dibutuhake saka pelumas viskositas kurang nambah sifat protèktif ing suhu operasi.
Saiki, standar iki meh ora digunakake ing produksi lenga motor, lan canister karo pelumas seger durung ditandhani ing pasar domestik Jepang kanggo sawetara taun. Nanging, ing njaba negara iki, sampeyan isih bisa nemokake kaleng minyak saka kelas ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Standar iki resmi ditanggepi minangka pandhuan kanggo produsen minyak otomotif ing taun 2004. Sabanjure, disalin saka standar American Petroleum Institute API SM. Ing pasar domestik Jepang, mboko sithik ninggalake rak, menehi dalan menyang kelas sing luwih seger.
Standar ILSAC GF-4, saliyane nambahake syarat kanggo ramah lingkungan saka emisi gas buang lan efisiensi bahan bakar, uga ngatur watesan viskositas. Kabeh lenga GF-4 viskositas kurang. Kekentalan pelumas ILSAC GF-4 kisaran saka 0W-20 nganti 10W-30. Yaiku, ora ana lenga asli ILSAC GF-4 ing pasar kanthi viskositas, contone, 15W-40.
Klasifikasi ILSAC GF-4 cukup nyebar ing negara ngimpor mobil Jepang. Akeh manufaktur pelumas sing ngasilake lenga mesin kanggo mesin pembakaran internal mobil Jepang ngasilake produk standar GF-4 ing macem-macem viskositas.
ILSAC GF-5
Nganti saiki, standar ILSAC GF-5 minangka sing paling maju lan nyebar. Mbaleni kelas saiki disetujoni dening American Petroleum Institute kanggo API SM bensin ICEs. Rilis GF-5 minangka pedoman kanggo pabrik minyak otomotif ing taun 2010.
Saliyane nambah syarat kanggo ngirit energi lan kinerja lingkungan, lenga kelas ILSAC GF-5 kudu nglindhungi mesin kanthi andal nalika nganggo bioetanol. Bahan bakar iki dikenal minangka "moody" dibandhingake karo bensin asale saka petroleum biasa lan mbutuhake perlindungan sing luwih dhuwur kanggo mesin kasebut. Nanging, standar lingkungan lan kepinginan Jepang kanggo nyilikake emisi ndadekake pabrikan mobil ing kothak sing ketat. ILSAC GF-5 uga nyedhiyakake produksi pelumas kanthi viskositas sing durung ana sadurunge nalika disetujoni dokumen: 0W-16.
Saiki, insinyur transportasi lan minyak Jepang lan Amerika ngembangake standar ILSAC GF-6. Ramalan pisanan kanggo ngeculake klasifikasi oli motor sing dianyari miturut ILSAC dijadwalake ing Januari 2018. Nanging, ing awal 2019, standar anyar ora katon.
Nanging, babagan sumber daya basa Inggris, produsen minyak lan aditif motor sing kondhang wis ngumumake munculé lenga motor generasi anyar kanthi standar ILSAC GF-6. Malah ana informasi manawa klasifikasi ILSAC anyar bakal mbagi standar GF-6 dadi rong subkelas: GF-6 lan GF-6B. Apa persis sing bakal dadi prabédan antarane subclass kasebut isih durung dingerteni.
