Klasifikasi cairan rem DOT lan katrangan

Cairan rem minangka zat khusus sing ngisi sistem rem mobil lan duwe peran penting ing operasine. Iki mindhahake kekuwatan supaya ora nggeser pedal rem liwat drive hidrolik menyang mekanisme rem, amarga kendharaan kasebut rem lan mandheg. Ngramut jumlah sing dibutuhake lan kualitas cairan rem sing cocog ing sistem minangka kunci kanggo nyopir kanthi aman.

Tujuan lan syarat kanggo cairan rem

Tujuan utama cairan rem yaiku mindhah tenaga saka silinder rem utama menyang rem ing rodhane.

Stabilitas rem kendaraan uga ana gandhengane langsung karo kualitas cairan rem. Sampeyan kudu nyukupi kabeh syarat dhasar kasebut. Kajaba iku, sampeyan kudu menehi perhatian marang pabrikan cairan kasebut.

Syarat dhasar kanggo cairan rem:

1. Titik nggodhok dhuwur. Sing luwih dhuwur, cenderung ora ana pembentukan gelembung udara ing cairan lan, akibate, nyuda kekuwatan sing ditularake.
2. Titik beku sing sedheng.
3. Cairan kasebut kudu njaga stabilitas sifat sajrone urip layanan.
4. Hibroskopisitas endhek (kanggo basis glikol). Anane kelembapan ing cairan bisa nyebabake korosi komponen sistem rem. Mula, cairan kasebut kudu duwe sipat kaya hygroscopisitas minimal. Kanthi tembung liya, kudu nyedhot kelembapan sabisane. Kanggo iki, inhibitor korosi ditambahake, nglindhungi unsur sistem saka sing terakhir. Iki ditrapake kanggo cairan adhedhasar glikol.
5. Sifat pelumasan: kanggo nyuda bagean sistem rem.
6. Ora ana efek sing mbebayani ing bagean karet (O-ring, cuffs, lsp).

Komposisi cairan rem

Cairan rem kasusun saka pangkalan lan macem-macem kotoran (aditif). Dasare nganti 98% komposisi cairan lan diwakili dening poliglikol utawa silikon. Ing kasus paling umum, poliglikol digunakake.

Ester minangka aditif, sing nyegah oksidasi cairan kanthi oksigen atmosfer lan kanthi panas sing kuat. Kajaba iku, aditif nglindhungi bagean saka korosi lan nduweni sifat pelumas. Kombinasi komponen cairan rem nemtokake sifat-sifat kasebut.

Sampeyan mung bisa nyampur cairan yen ngemot basis sing padha. Yen ora, karakteristik kinerja dhasar saka zat kasebut bakal saya parah, sing bisa nyebabake kerusakan unsur sistem rem.

Klasifikasi cairan rem

Cairan rem diklasifikasikake dadi pirang-pirang jinis. Klasifikasi kasebut adhedhasar titik didih saka cairan lan viskositas kinematis kasebut miturut standar DOT (Departemen Perhubungan). Standar kasebut diadopsi dening Departemen Perhubungan AS.

Viskositas kinematis tanggung jawab kanggo kemampuan cairan kanggo sirkulasi ing garis rem ing suhu operasi ekstrem (-40 nganti +100 derajat Celcius).

Titik sing nggodhok tanggung jawab kanggo nyegah pembentukan kunci uap sing bentuke ing suhu dhuwur. Sing terakhir bisa nyebabake kasunyatan manawa pedal rem ora ditrapake ing wektu sing tepat. Indikator suhu biasane njupuk titik didih saka "garing" (tanpa impurities banyu) lan cairan "wetted". Proporsi banyu ing cairan "lembab" nganti 4%.

Ana papat kelas cairan rem: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 bisa tahan suhu: 205 derajat - kanggo cairan "garing" lan 140 derajat - kanggo "lembab". Cairan iki digunakake ing kahanan operasi normal ing kendaraan kanthi rem drum utawa disk.
2. DOT 4 digunakake ing kendaraan kanthi rem disk ing lalu lintas kutha (mode akselerasi-deselerasi). Titik sing nggodhok ing kene bakal 230 derajat - kanggo cairan "garing" lan 155 derajat - kanggo "lembab". Cairan iki paling umum ing mobil modern.
3. DOT 5 adhedhasar silikon lan ora kompatibel karo cairan liyane. Titik sing nggodhok kanggo cairan kasebut masing-masing yaiku 260 lan 180 derajat. Cairan iki ora bisa ngrusak cet utawa ora nyerep banyu. Minangka aturan, ora ditrapake kanggo mobil produksi. Biasane digunakake ing kendaraan khusus sing operasi ing suhu ekstrem kanggo sistem rem.
4. DOT 5.1 digunakake ing mobil olahraga lan duwe titik didih sing padha karo DOT 5.

Viskositas kinematis kabeh jinis cairan ing suhu +100 derajat ora luwih saka 1,5 sq. mm / s., lan -40 - bedane. Kanggo jinis pisanan, nilai iki bakal 1500 mm ^ 2 / s, kanggo sing nomer loro - 1800 mm ^ 2 / s, kanggo sing terakhir - 900 mm ^ 2 / s.

Minangka kaluwihan lan kekurangan saben cairan, ing ngisor iki bisa dibedakake:

• kelas ngisor, biaya saya murah;
• kelas ngisor, luwih dhuwur hygroscopicity;
• pengaruh ing bagean karet: DOT 3 karat bagean karet lan cairan DOT 1 wis kompatibel karo kabeh.

Nalika milih cairan rem, pemilik mobil kudu nuruti prentah pabrike.

Fitur operasi lan ngganti cairan rem

Sepira kerepe cairan rem kudu diganti? Urip saka cairan kasebut disetel dening pabrikan. Cairan rem kudu diganti tepat waktu. Sampeyan ora kudu ngenteni nganti kondisine cedhak kritik.

Sampeyan bisa kanthi visual nemtokake kahanan zat kanthi tampilan. Cairan rem pasti homogen, transparan lan ora ana endapan. Kajaba iku, ing layanan mobil, titik cairan sing nggodhog ditaksir kanthi indikator khusus.

Periode sing dibutuhake kanggo mriksa kondhisi cairan kasebut setaun setaun. Cairan poliglikolik kudu diganti saben rong nganti telung taun, lan cairan silikon - saben sepuluh nganti limalas taun. Sing terakhir dibedakake kanthi daya tahan lan komposisi kimia, tahan kanggo faktor eksternal.

kesimpulan

Persyaratan khusus dileksanakake ing kualitas lan komposisi cairan rem, amarga operasi sistem rem sing andal gumantung saka iku. Nanging sanajan cairan rem berkualitas tinggi cenderung saya suwe saya suwe. Mula, prelu dipriksa lan ganti wektu.