Kapasitas baterei lengkap lan bisa digunakake. Carane beda padha? Apa cara paling apik kanggo ngisi mobil?

Baterei ing kendaraan listrik utawa hibrida nduweni peran utama. Kepiye kekuwatane mengaruhi jarak sing bisa kita drive mobil?

Kapasitas baterei total lan bisa digunakake

Kapasitas baterei lengkap yaiku kapasitas baterei maksimal, maksimal sing bisa digayuh ing kahanan tartamtu. Informasi sing luwih migunani ditampilake ing kapasitas baterei sing bisa digunakake. Iki minangka nilai panggunaan sing bisa digunakake.

Apa cara paling apik kanggo ngisi daya "listrik" - cepet utawa alon? Utawa mungkin super cepet?

Ngisi daya mobil ing omah bisa amarga konverter - piranti sing ngowahi voltase gantian dadi voltase konstan kanthi nilai sing gumantung saka tingkat discharge lan suhu baterei. Piranti kasebut kalebu ing peralatan paling akeh mobil sing kasedhiya ing negara kita. Ngisi daya ngarep biasane menehi daya antarane 3,7kW lan 22kW. "Refueling" kuwi sing paling murah, nanging mbutuhake wektu akeh - gumantung saka kapasitas baterei lan tingkat nyandhang, jinis mobil lan tingkat discharge - bisa saka sawetara (7-8) kanggo malah sawetara jam.

Sawetara opsi sing luwih apik ditawakake dening sing diarani. semi-cepet, nganti 2 × 22 kW. Paling asring bisa ditemokake ing garasi lemah, parkir lan area umum. Biasane iki sing diarani suspensi. Wallbox utawa ing versi dewekan - Post. Ing Eropa, standar universal kanggo konektor pangisi daya AC (sing diarani Link Type 2) wis diadopsi.

Apa kapasitas stasiun pangisian daya sing kasedhiya ing Polandia?

Pilihan liyane kasedhiya kanggo piranti DC, i.e. piranti sing diisi arus DC, ngliwati konverter AC/DC ing kendaraan. Tegangan lan arus pangisian daya banjur diatur dening sistem manajemen baterei elektronik (BMS) kendaraan, sing ngukur lan nganalisa tingkat discharge lan suhu sel. Iki mbutuhake komunikasi antarane kendaraan lan stasiun pangisi daya.

Ing Eropah, loro standar konektor DC paling populer: CCS Combo, kang utamané dipigunakaké ing mobil Eropah (BMW, VW, AUDI, Porsche, etc.) lan CHAdeMO, kang biasane digunakake ing Jepang (Nissan, Mitsubishi).

Deleng uga: lisensi driver. Apa aku bisa nonton rekaman ujian?

- Cara paling cepet kanggo ngisi mobil sampeyan yaiku ing stasiun Cepet lan Ultra Cepet. Pisanan nggunakake arus langsung, kanthi daya 50 kW. Stasiun dipasang lan bisa diakses ing dalan tol lan umume ing ngendi persinggahan sing cendhak lan ijol-ijolan kendharaan dhuwur samesthine, mula wektu ngisi daya kudu cendhak. Wektu pangisian daya standar kanggo baterei 40 kWh ora ngluwihi 30 menit. Stasiun ultra-cepet luwih saka 100kW ngidini luwih saka siji kendaraan diisi daya DC ing stasiun sing kurang saka 50kW, "ujare Grzegorz Pioro, Manajer Pengembangan Teknis ing SPIE Building Solutions. - Armada HPC (High Performance Charging) duwe kekuwatan paling gedhe. Biasane iki 6 terminal kanthi kapasitas 350 kW saben. Sistem sing nyuda wektu ngisi daya kanggo sawetara / sawetara menit bisa thanks kanggo pangembangan teknologi baterei lithium-ion, kalebu sel elektrolit ngalangi. Nanging, kudu dieling-eling manawa pangisian daya cepet lan ultra-cepet kurang migunani kanggo baterei tinimbang ngisi daya alon-alon, mula kanggo nambah umure, sampeyan kudu mbatesi frekuensi pangisian daya ultra-cepet ing kahanan sing dibutuhake. nambah Grzegorz Pioro, pakar kendaraan listrik.

Cepet? Iku murah?

Cara paling irit kanggo "ngisi bahan bakar" yaiku ngisi daya ing omah, utamane nalika nggunakake tarif wengi. Ing kasus iki, tarif kanggo 100 km mung sawetara PLN, contone: kanggo Nissan LEAF sing nganggo 15 kWh / 100 km, ing rega 0,36 PLN / kWh, tarif kanggo 100 km punika 5,40 PLN. Ngisi daya ing stasiun umum mundhak biaya operasi. Perkiraan rega saben kWh saka PLN 1,14 (nggunakake AC) nganti PLN 2,19 (pengisi daya cepet DC ing stasiun 50 kW). Ing kasus sing terakhir, tarif kanggo 100 km kira-kira PLN 33, sing padha karo 7-8 liter bahan bakar. Mangkono, malah biaya paling larang cukup rega-competitive dibandhingake biaya lelungan sing jarak ing kendaraan pembakaran internal. Nanging, kudu eling yen pangguna statistik ing 85% kasus ngisi mobil ing omah utawa ing kantor, nggunakake energi sing luwih murah tinimbang ing stasiun pangisi daya DC.

- Ing kasus garasi lemah ing gedung kantor utawa apartemen, ngisi daya murah (kanthi daya 3,7-7,4 kW) sing njupuk sawetara jam ora dadi masalah, amarga relatif dawa - luwih saka 8 jam. Kanggo stasiun sing digunakake ing panggonan umum, kanthi kamungkinan digunakake minangka umum, rasio rega-kacepetan diganti. Downtime cendhak luwih penting, mula stasiun 44 kW (2×22 kW) digunakake ing kana. Ing saiki, relatif sawetara kendaraan bakal nggunakake daya 22 kW, nanging daya saka converters diinstal ing mobil mboko sithik nambah, kang nyuda wektu nalika tetep biaya kurang, ngandika Grzegorz Pioro saka SPIE Building Solutions.

Waca uga: Nguji hibrida Renault